Beiträge von SL-Tuning

  • Motor geht nicht mehr an..

    Schau mal, ob das Kästle der WFS mit an dem Masseblock mitdran hängt. War bei mir so nachm Umbau.
    Alle Stecker haben gepasst. Nur das Massekabel war nicht mit am Masseblock. Hingschraubt und lief

  • ABF springt nicht an - Kurbelwellensensor prüfen

    Ich schieß meinen ABF bald ab..
    Als mein ruckeln angefangen hat, stand der G28 drin. Als Sporadisch.
    hab dann den Fehler gelöscht.. gestern hat man wieder auf der Bahn gemerkt, dass wieder das gleiche Problem auftritt und er net mal 200 geschafft hat. Selbst beim Anfahren läuft er ganz kurz auf drei Töpfen.
    Gut, ich dachte ja, das ist mein Sensor....
    Heute ausgelesen. Steht der Sack doch tatsächlich net mal drin..



    Super, etz kann ich also nur noch nach der Störtabelle vorgehen, was da wieder für ein Problem sein könnte.



    Zudem dreh ich mitm G42 durch.
    Seitdem ich den Motor hab, steht der Fehler drin..


    Gut, hab ja etz vor 4 Wochen den G42 ausgetauscht und danach den Fehler rausgelöscht.
    Damit war für mich die Sache erledigt.


    Aber heute hab ich dann gesehen, dass schon wieder G42- Kurzschluss nach Masse drin steht...


    Kann mir bitte einer sagen, was dieser Kurzschluss nach Masse immer wieder heißt???
    Steckverbindung am Sensor ist alles in Ordnung. Und das Kable, soweit man es verfolgen kann, auch...


    Gibts ne Möglichkeit, den Kurzschluss rauszumessen?? Und kann ich den G42 an sich auch mal Funktion mit Hilfe Multimeter testen???


    Zwei Fehler am ABf, die mich noch umbringen..


    EDIT:
    Hab zwar den RLF für die Digifant hier, aber um den G42 zu testen, brauch ich ja wieder die Testgeräte..
    Gibts auch ne andre Möglichkeiteit, rauszufinden, wo der Kurzschluss ist?



    EDIT2:


    Ich glaub, etz weiß ich wo der Fehler wegen der schlechten Leistung und der ab und zu Fahrt-Auf-3-Zylindern herkommt.
    Hab etz mal die Zündkabel abgezogen und gleich beim Zylinder 1 kam mir das Grauen entgegen. Durchgeschmorter Kabelstecker, richtig schön weiß....
    Zudem war die Zündkerze nur Handfest eingeschraubt. Kann ich mir wiederum aber nicht erklären, da ich die Kerzen damals im KALTEN Motorzustand mit den 30NM angezogen hab. Hab sie auch doppelt kontrolliert.
    Das Gewinde der Kerze sieht auch wie neu aus, also nix kaputt.
    Keine Ahnung, warum die so locker drin war. Kann das die Ursache für das durchgeschossene Kabel sein?.
    Werd jetzt jedenfalls nen neuen Satz Zündkabel holen.


    Die Kerzen an sich haben nen minimalen Grau-Weiß Schimmer. Noch normal oder schon nen Zeichen von Abmagerung wegen meinem G42-Kurschluss nach Masse?


    Hier das nächste:
    Hab mal laut RLF die Leitungen vom G42 durchgeprüft.
    Angeblich muss mir zwischen Masse und G42 Stecker nen Unendlich-Wert angezeigt werden.
    Genauso zwischen G42 Stecker und Pin 2 am STG Stecker brauch ich unendlich.


    Jedoch hab ich zwischen Masse (Batterie oder Motoraufhängung) und G42 Stecker und zwischen STG Stecker und G42 Stecker jeweils nen Wert, der dich net genau defnieren lässt, da er laufend schwankt...


    Und etz?? Was könnte da das Problem sein?? Irgendwo nen Defekt am Kabel, welches zum G42 Stecker geht?



    EDIT 3: Zündkabel vorhin getauscht und Kerzen wieder mit 30NM angezogen.
    Läuft wieder Ohne Aussetzer oder sonstiges..


    Nur noch eben der Kurzschluss nach Masse.... :-r :-r




  • Unterschied ABF im Toledo zu Golf 3 und Passat

    ausser ebay wirst keine andre Möglichkeit haben..
    Und nen deutscher Schrott will für den Motor nen vermögen.


    Wenn man bedenkt, dass ein Deutscher Schrotthändler im Schnitt 1300 € dafür haben will und man dann aber nur den Motor hat, aber noch Getriebe, Kabelbaum, Steuergerät,... braucht...
    Bist im Endeffekt immer billiger dran, wenn du dir nen Schrottfahzeug komplett holst. Zudem weißt du da, dass alle Teile zusammen passen.
    Wennst wieder alles zamkaufst, ist das auch so ne Sache.
    Ich würds net machen

  • IbizaSTA85 - ABF zu 16VT

    Kann man nen Ladeluftkühler (gebraucht) auch glasperlstrahlen??? Sprich die Lamellen und Stege??
    Oder macht der dabei die Grätsche?


    Edit:


    Zudem, wie würdet ihr die Ladeluftleitungen gestalten?? K24 hat nen (schlecht gemessen) 50mm Ausgang, ebenfalls der LLL hat die Anschlussstutzen in diesen ungefähren 50 mm.
    Soll ich zwischen Lader und LLK den Rohrdurchmesser beibehalten oder zwischen drin mal auf 60mm aufmachen??


    Nachm LLK muss ich ja sowieso aufmachen zwecks Drosselklappe.
    Da lieber direkt am LLK aufmachen oder erst direkt vor der DK nen Reduzierschlauch aufsetzen?


    Und für was sind die sogenannten Hump-Hoses?? Um Motorbewegungen abzunehmen??

  • Wie Schließzylinder gangbar machen??

    Naja, hab jetzt die ersten drei Plättchen mal rausgenommen. Die gingen ja noch.
    Jedoch die restliche Plättcheh sind dermaßen brachial festdrinn, da muss ich fast schon gewalt anwenden, die rauszu holen...
    Ja, wollte etz bloß schnell mal in Keller flitzen und die kleine Messingbürste holen, damit alles wegbürsten... Mit der müsste ich auch nett IN den Zylinder kommen.
    Ja, mit fetten sagt jeder was andres...
    VW z.B sagt wieder, fetten....
    Ich denk mal, wenn man das bissl fettet und paar mal den Schlüssel drin hatte, dass dann nur noch Fett an den relevanten Stellen ist....
    Mal guggn. Erst mal die hartnäckigen rausklopfen...

  • Wie Schließzylinder gangbar machen??

    von meinem Heckklappenschloss ging innerhalb von sagen wir mal 2 Wochen der Schließzylinder nimmer. DAs heißt, ich kann nimmer aufsperren...


    Würde den gerne mal ausbauen und komplett reinigen und wieder einfetten.
    Jedoch muss er dazu ausm Schloss raus. Geht aber nur, wenn man den Schlüssel drin drehn kann.
    Schloss geht ja Problemlos raus. Nur wie krieg ich den Zylinder ausm Schloss raus???
    Wie gesagt, Schlüssel reinstecken und rausziehn geht net...


    EDIT: Hab grad am Ende vom Zylinder nen kleinen Ring gefunden. Den abgezogen, kriegt man den Zylinder raus....


    So, jetzt mal der Reihe nach die Plättchen rausnehmen, sauber machen und neu einschmieren..

  • Unterschied ABF im Toledo zu Golf 3 und Passat

    Schau mal zu den Tschechen rüber...
    Die fahren sehr viel den Seat Ibiza..
    Und da wurde der ABF ja auch reingeklatscht... Und nachdem die wenigsten das Wissen, ist der ABF im Ibiza auch net teuer..


    Ich hab meinen Ibiza mit ABF, sprich Cupra für 800 € geschossen. Komplettes Fahrzeug mit Seitenschaden mit 105 000km.... Und die Technik in meinen Ibiza reingehängt....


    Also einfach mal auf nen Tschechischen Schrottplatz fahren. Da liegt sowas manchmal rum....

  • Limited Edition Automuseum Wolfsburg

    Gibts schon nennenswerte Erfahrungswerte, was das Museum in WOB betrifft?? Und wie siehts mit so ner Werksführung aus??


    Weil meine Freundin wollte mich nächste Woche als DAnkeschön ins Museum einladen, jedoch haben wir da ne Anfahrt von 640 KM, die soll sich dann auch etwas lohnen.
    Was gibts sonst noch für nennenswerte VW Sachen, die sichs anschaun lohnen, wenn man schon da hoch fährt?

  • 2L ABF Turbo .....

    Ja danke euch schonmal dafür..
    Aber so wies aussieht, komm ich net drum rum, ne Ansaugbrückeeigenanfertigung zu starten und nen ABF Flansch drauf klatschen lassen.
    Weil ich seh ehrlich gesagt net ein, ne Ansaugbrücke für 500 € fertig zu kaufen. Das ist mir dann doch zu heftig...
    Also muss ich mal schauen, was sich da zamkaufen lässt.
    Am einfachsten wirds sein, ne 1.8T mit Drosselklappe auf Fahrerseite zu kaufen, Flansch umschweissen lassen und die Flansche fürn Kopf umschweissen lassen.
    Wird das einfachste und kostengünstigste, denk ich mal...

  • problem mit autokäufer

    Hab vor paar Wochen nen 2er Golf verkauft.
    Heute in der Berufsschule kam derjenige auf mich zu und meinte, ich hätte ihm einen Schrott verkauft.
    Der Kühlerlüfter wäre seit anfang an nie angesprungen und gestern kochte ihm die Bude über. Jetzt hat er nen Motorschaden.... Allerdings kamen seinerseits noch keine Drohungen...


    Jedoch bin ich mir net ganz sicher, ob ich da in irgendeiner Form Ärger kriegen könnte, da von nicht anlaufenden Lüfter nix im Kaufvertrag steht, weil ich das Auto selbst nur ne Woche hatte und da hab ich den net wirklich gefahren... Und bei normaler Fahrweise springt ja der sowieso net an.. Auch Kühlwassertemperatur ist mir nix aufgefallen...



    Kann ich da mit den Schultern zucken oder bangen??
    Eigentlich isses doch net mein Problem, weil er kann ja net nachweisen, seit wann der Lüfter net geht. Er behauptet halt, seit Anfang an...



    Fands nur Schade um den Golf: War nen 1983er 5 Türer, braune Innenausstattung, sehr gepflegt udn 150 000km drauf...

  • 2L ABF Turbo .....

    Naja, ABF Brücke hab ich ja da. Wollte die etz net einfach so zam stückeln... Ist ja auch net grad an jeder Ecke zu bekommen.. Fast schon Rarität :D :D
    Oder gekürzte S2 und nen ABF Flansch drauf schweissen lassen...


    Jepp, ABF Digifant bleibt auf jedenfall...

  • 2L ABF Turbo .....


    Warum? Weil die meisten 16VT Brücken mit PL oder G60 Drosselklappenflansch sind.
    Nur die wenigsten haben mit AAA Flansch. Und eine mit ABF Flansch hab ich noch nie gefunden.
    Bliebe also nur selbstbau übrig

  • 2L ABF Turbo .....

    Poti vom ABF passt net hin, oder??
    Weil soweit ich hier rausgefunden hab, hat der ABV und der ABF den gleichen Poti...
    Nur mit der PL Klappe bin ich net so richtig schlau geworden..
    Zumal, für was wäre dann eigentlich die kleine Klappe?? Leerlauf??
    Sorry, wenn ich komisch frag, aber mit 1.8ern hab ich mich noch nie beschäftigt...