Beiträge von SL-Tuning

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Fehlerspeicher kann ich leider nicht auslesen da alles ja im Golf 2 sitzt und nur der Motorkabelbaum getauscht wurde. .[/quote]

Das hat gar nichts zu sagen.
Den Diagnose Stecker kannst du innerhalb kurzer Zeit nachrüsten.
Da du ja nen VR6 Steuergerät drin hast, musst du nur die Leitungen mitsamt Stecker in Innenraum ziehen und schon kannst auslesen...

Den Stecker mit den Kabeln gibts aufn Schrottplatz für Lau aus jedem "neuere" 35i oder 1H

Zu leicht geht eigentlich nicht, da beim abdrehen ja materielle Grenzen gesetzt sind.

Das einzige,was du bei leichten Schwungscheiben hast, ist, wenn der Motor leichte leerlaufprobleme hat.
Die mögen mit der originalen Schwungmasse noch nicht ans Tageslicht kommen, aber mit extrem leichten merkst es dann.

Wenn du dann auch noch schärfere oder richtig scharfe Nocken drin hast, humpelt der Motor im Leerlauf natürlich extrem rum...

Fahr selbst nen 16V Renner mit Schwungscheieb glaub 3,1 KG, der eiert bei der originalen 800er Drehzahl rum wie sonstwas...

Also Leerlauf auch bedingt der Nocken wegen auf rund 1100 angehoben... ASU braucht der Karrn net

Deine Anschlussgewinde ausmessen, Durchmesser ermitteln, Länge ausmitteln und mit diesen drei Maßen bei Fischer anrufen.....
Da hast innerhalb von 5 minuten ein Angebot aufm Tisch liegen und innerhalb von 1er Woche die angefertigten Stahlflexleitungen.....

Zitat von Matthias

@SL: Ja, doch genau deswegen, ABER das wirkt sich vielleicht bei 0,01% der Fälle aus in denen das der Fall sein könnte, quasi nie. Und der Verlust wird im Rahmen der Tachoungenauigkeit untergehen.

Eben. Und in dem Fall gehts ja nicht um Messungen die sich im hundertsel Bereich abspielen, wenn überhaupt messbar, sondern hier ist wirklich das persönliche Empfinden angesagt

Wenn der G40 im Stand drin steht, hat er da wirklich ein Leiden.
Kommt der auch wieder, wenn du ihn löscht?
Nicht dass das nur nen Altleiden ist

Neee, Hallgeber steht bei stehendem Motor nicht drin...
Beim VR6 steht nur der Kurbelwellendrehzahlgeber (G28) drin, wenn der Motor steht.
Ruhende sowohl Verteilerzündung....

Ne, der Hallgeber steht nicht immer drin.
Das was du meinst, ist der Drehzahlgeber G28...

Zitat von -Kummi-

Erstmal Danke für die Info´s
aber ihm obenrum die Kraft nachher fehlt (Endgeschwindigkeit)

Das ist Müll, den mal irgendeiner im Internet verzapft hat, weil er da mal was wo gehört hat...

Ich lehne mich mal weit aus dem Fenster und behaupte dass 50% der Leute, die Infos über sowas raushaun, selbst noch nie so ein Teil verbaut haben geschweige denn gefahren haben.
Denn dann würden nicht soviel Unwahrheiten rumkursieren

Zitat von Matthias

Du wirst vielleicht bei extremen Steigungen etwas merken, aber da überwirken eher Luftwiderstand und Co.

Mit welcher Begründung?

Jetzt sag aber bitte nicht, weil die Schwungmasse geringer ist und der Motor sich so am Berg schwerer tut, seine Geschwindigkeit zu halten.
Das tritt in Kraft, wenn du vom Gas gehst..
Aber ansonst merkt man es bei gleichbleibender Geschwindigkeit nicht oder eine leichte oder schwere Schwungscheibe drin ist...

Dann hätten wir das bei den letzten 10-15 verbauten Schwungrädern(Fidanza und Originale bearbeitet) nicht gemerkt.

Schraub hin und fertig.
Dafür sind ja die Kompensatoren dran.
Flexrohr ist zwar schöner, aber die Kompensatoren erfüllen auch ihren Nutzen...

Wegen der Lambda.
Was hastn grad für nen Motor überhaupt drin?
Wenn du nämlich einen mit unbeheizter hast, dann würde ich die da unten eh nicht einbauen... Ist zu kalt....

Dirko....
Das originale VW Dichtmittel hat bei uns in der Werkstatt sowieso hausverbot.
Das dichtet zwar genauso gut ab wie Dirko, aber das kriegst nimmer gscheit ab....

Zitat von 16V-ariant

Also ist die Aussage für uns hier irrelevant. Oder hat von euch irgenwer ein Auto in Serienzustand.

Aber sowohl mein ABF und auch der RP fahren tadellos mit der Brühe.

Den Mehrverbrauch halte ich für ein Ammenmärchen. Kurz mal etwas mehr Autobahn gefahren, als in der Stadt, schon sinkt der Verbrauch.
Andersrum geht er hoch. Im Winter ist er höher, als im Sommer.

keep cool

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Ich bezweifel, dass ein NZ und ein PG Krafstoffleitungen aus unterschiedlichen Materialien haben...

Zitat von Matthias

In einem Anfall geistiger umnachtung hab ich vorhin gute 5liter Diesel in den Golf (Benzin, RP) gekippt. Ich dachte das wäre noch ein Rest Benzin bis mir einfiel, dass es Diesel war, den ich zum Befüllen des Diesel-Filters vom Audi besorgt hatte.

Lange Rede kurzer Sinn: Weiss jemand, ob der RP die 5Liter verkraftet? Der Tank ist etwa halb voll, ich hätte den jetzt voll gemacht (mit Benzin ). Oder macht das keinen Sinn?

Mit Benzin auffüllen und fahren.
Das interessiert den alten RP nen alten, ob da die 5 liter Diesel mit drin sind.
Vielleicht ruckelt er bissl, aber kaputt machst damit nichts.

Selbst schon "getestet"..

Was hab ich letztin in ner Repotage gehört: Wenn man E10 tankt, besteht die Gefahr dass Ventildeckeldichtung und Zylinderkopfdichtung kaputt gehen...

Und genausosolche Ammenmärchen werden in andrem Bezug ebenso rumgesabbelt.
Und deswegen lassen sich einfach soviel davon verrückt machen (Leider auch aus diesem Forum, obwohl ich dachte, dass sich die meisten hier auskennen)

Aber ich finds einfach nur amüsant...

Dass bisher E5 verkauft wurde, hat auch fast keine Sau gewusst. Weils eben "klamheimlich" eingeführt wurde.

Wäre das mit E10 genauso gewesen, hätte auch keine Sau was gemerkt.

Aber jetzt haben plötzlich alle soooo große Problem mit dem neuen Sprit....

Kleinkinder heulen auch, obwohl ihnen nichts wehtut, aber sie werden dann wenigstens beachtet....

Yokohama Parada...

Da kannst die von dir aufgelisteten nicht mit vergleichen....

Sind ideal, wenn du sagst, fürn Sporteinsatz...

Oder halt den Toyo P888

Zitat von titodubstyle

du fährst doch auch auto obwohl du überall zu fuß hinkommst wenn ich ganz viel lange weile und zeit hab mache ich das vielleicht auch mal manuell , aber wer hat das schon ....wollte damit nur betonen das er auch das aushält ......

Ist auch kein Streit.

Aber wenn du mal vernünftiges Werkzeug wie beispielsweise Klann gekauft hast (Beispiel Federspanner), wird dir ein roter Zettel entgegenkommen: Nicht mit Schlagschrauber benutzen.

Damit machst die Gewinde und alles unter Umständen zur Sau...
Und wenn Klann schon die Aussage macht, dann würde ich bei so Ebay-Dingern erst recht nur vorsichtig arbeiten....

Klar hälts das vielleicht mal aus. Aber die Frage ist wie oft...

Und Mann will doch sein Werkzeug so lange wie möglich benutzen..

Wobei ich sag, nen Abzieher sollte nicht mitm Schlagschrauber verwendet werden.....
Soviel Schmackes sollte man schon haben, dass mit der Hand zu machen....
Zum Schuhe binden nimmst ja auch keine Abschleppseilwinde her, um den Knoten zuzuziehn

Ist nicht gesagt, was bei wem passiert.
Im Alltagspassi fahr ich nen Fächer ohne Kompensator und Flexrohr. Also von Motor bis Endrohr alles komplett starr.
Gerissen ist nichts, kein Verschleiss...

Dagegen im Renner und allen anderen Fahrzeugen verbau ich Fächerkrümmer nur noch mit Flexrohren. (Die haben ja ihren Grund)
Sprich, Flansch wegflexen und Flexrohr hinWIGn...

Zitat von iBiE

Laut ReifenDirekt bis 240 zugelassen.

Du weisst aber schon, dass bei Ausnutzung des vollen Geschwindigkeitsindex die fähige Traglast abnimmt.
Im detail gesagt darf ein Reifen, der V hat, also 240km/h, bei 240 nur noch mit 91% der angegeben Traglast belastet werden.
Das ist das große Problem bei knappen Reifen, weshalb man normalerweise sagt: Hey, das ist nen 240er Reifen, warum trägt mir den keiner aufm Golf 2 VR6K ein... Der Bock schafft nur grad mal echte 240...

Um den V Reifen einzutragen, muss der Tragindex höher sein als es die Achslastr in Wirklichkeit ist...

Richtig. Man darf nicht vergessen, dass ein Reifen mit wenig Flankenhöhe die Fahrstabilität subjektiv zwar verbessert, aber ein Reifen muss in den Kurven arbeiten können.

Ein bocksteifes Auto fliegt dir schneller aus der Kurve als eins, dass etwas arbeiten kann.
Man muss da die Abstimmung zwischen Reifen, Fahrwerk und Lager herausfinden.

Nicht jedes Auto reagiert da gleich.