Der GTI 16V (den Schriftzug haben aber alle ABF Ibizas im Grill) hat meines Wissens nur Stoffsitze, während der Cupra dann schon Teilleder hat.....
Und der Cupra kam ja 97raus, während der GTi16V schon 96 raus kam. Jedoch haben die alle den ABF drin..
Also im Endeffekt gibts 3 Ibizas mitm ABF drin.
Aber musst vorsichtig sein, es gibt auch GTI 16V Ibizas mitm PL und mitm ADL. Das sind dann aber jeweils die Vorface Modelle....
ZitatOriginal von Calimero
OK, das zum Einen, jez hab ich noch ne frage:
Die Unterdruckanschlüsse für z.B. Bremskraftverstärker, Benzindruckregler etc. nimmt man ja nach der DK ab.
Wie funktioniert das denn dann, sobald der Lader Druck aufbaut habe ich selbigen ja an den Teilnehmern was beim BKV eher negativ wäre. OK, es isn Rückschlagventil drin, aber beim Benzindruckregler nicht. Baut sich der Unterdruck beim Bremsen schnell genug wieder auf wenn ich vom Gas gehe?
Sorry wecks der vll. doofen Fragen, aber ich würde das schon gern wissen bevor ich nen Fehler mach oder was falsch berstanden habe.
Dass man nach der DK die Anschlüsse ansetzt ist richtig.
Aber du hast ja da auch nur Unterdruck, wenn die DK zu ist.
Und wenn die DK offen ist, heißt, dass du gas gibst.
und wer bremst gleichzeitig beim Gasgeben?? 
Das kannst du ganz einfach mal probieren, wenn du mit deinem jetzigen SAUGER ABF Gasgeben 2-3 mal auf die Bremse drückst. Nachdem da kein Unterdruck vorhanden ist, geht auch die Bremse nach 2-3 mal drücken schwer.
Wie, wenn der Motor gar net läuft....
ZitatOriginal von koni205
Hi,
also der CONTI SPORT CONTACT 2 hat nen Index von 82W. Ist aber auch der einzige Reifen den ich bis jetzt mit nem 82er Index gesehen habe.
mfg
Ja genau den hab ich... War damals gar net so einfach, ne Freigabe für den zu bekommen, weil der laut Conti aus der Produktion genommen wurde...
Aber mach mich schwach.
Muss ich morgen glatt nochmal gucken... 
ZitatOriginal von Freddygti
soein quark.das is schon der ibiza nach dem facelift (davor gab den abf garnicht)
da musst du ned so arg nach rost gucken.
wenn du auf numemr sicher gehn willst schau dir die schweller an,heckklappe rundum die kennzeichenbeleuchung und hinterm kennzeichenhalter und ums schiebedach (falls er eins hat)
Das ist richtig, der CUpra mit ABF gabs nur als Facelift.
Aber seltsamerweise hat der Cupra 1 "Gewaltige" Rostprobleme. Der Cupra 2 dagegen überhaupt nix.....
Und ich hatte jetzt nicht nur einen als Kundenfahrzeug da... waren bissl mehr...
Frag mich aber nicht, warum. Scheinbar hat Seat bei den ersten facelift beim verzinken geschlampt....
Ab 98er Baujahr gabs keine Probleme mehr...
Nachdems aber ein Cupra 1 ist, ist der noch nicht gscheit verzinkt.
Gebe dir als Tip aus eigener Erfahrung (fahre selber einen)
Schau dir folgende Stellen wegen Rost genau an:
Schwellerverbindungen unter den Türen (die Schweissnaht siehst schon, wenns davor stehst.
Jedoch muss dazu der Kusntstoffschweller abgeklipst werden (keine große Aktion)
Schau dir die Heckklappe an, hauptsächlich auf Spuren unterm Dachspoiler schaun....
Und frag mal,obs noch die erste Frontscheibe ist..
Beim Ibiza, wenn da die Frontscheibe ausgetauscht wird, läuft danach ab un zu Wasser rein (wie du auch mit Sicherheit mal im Ibi Forum gelesen hast)
Wo kommst du her???
Evtl kann ich ihn mir mal genauer anschauen, wenn ich wieder oben bin... Aber nur EVTL.....
Grüße
Ach ja, die Fahrertür wurde scheinbar mal neulackiert....
Also mal nachhaken, was da war...
ZitatOriginal von FLH
Servus!
Lt. Rep-Faden Kap. 13 S. 25 werden die Schrauben mit 10NM angezogen und zusätzlich AVM 188 100.02 verwendet..... Loctite wird auch gehen.....
Gruß
Mathias
Ehrlich?? Ich hab auch im RLF 27NM drin stehen.
Und ABF und 2E Block dürften sich da ja nix geben, oder?
Mehr wie probieren kannst net. Ist jedenfalls erstmal die günstigere variante als nen neuer Ölhobel mit Dichtung...
Ich selbst habs noch nicht getestet, aber was an der Ventildeckeldichtung klappt, müsste ja an der Ölwannendichtung auch klappen...
Ich würd die nur sauber machen und mit Loctite Dichtimittel wieder montieren....
ZitatOriginal von marv
Hab mal die hinteren Ringe für die Radlager falsch herum eingepresst.... Das war vlt ne Arbeit die da wieder rauszubekommen....
Bist aber net alleine mit der Aktion.
hab ich auch hinter mir und mich gewundert, warum verdammte Sch**** die Bremsscheibe immer am äusseren Belag schliff.... Bis ich dahinter kam....... Auweija... Das hat gedauert, bis der Schmarrn wieder draussen war....
Hauptlager werden mit 65NM + 90° angezogen!!!!
Die ganzen Fragen haben was damit zu tun, dass der Block auf Lader umgerüstet wird.....
Oder soll ich nur noch Fragen, obs möglich wäre, einen 16V auf Turbo umzubauen??? Na gut, dann mach ich das, wenns dir lieber ist.....
Aber stimmt, wo du recht hast, hast du recht...
So, nachdem ich dank euch den Block jetzt in alle einzelteile zerlegt hab, hab ich mich heut auch übern Kopf gemacht.
Ist jetzt auch FAST leer. Ich krieg jedoch den unteren Federteller und die Schaftdichtungen net raus.
Wie, ausser mit Druckluft (RLF) kriegt man die Schaftdichtungen noch raus??
Weil dann müssten ja auch die utneren Teller rausgehen, oder??
Und was hältst von der Golf 2 TD Ölwanne?? Die verbau ich bei mir auch.
Die hat ja serienmäßig schon nen Rücklaufstutzen und denke, dass der bestimmt die passende Höhe hat...
Wennst alle Teile neu machst, kostet das bissl was... Aber dafür hast dann ne 1A Achse dastehen.. Sinn machts immer. Aber musst halt abwägen, in welchem Zustand sich deine jetzige Achse befindet....
Etz lass erst mal einstellen....
Wenn eingestellt ist und du musst dann wirklich nochmal da unten ran, kannst das ja mit Reissnadel alles markieren, dann musst nachm zusammenbauen net wieder zum Einstellen
ZitatOriginal von VR-Exclusiv
Federwegbegrenzer. soll der doch zur not bei der eintragung aufliegen...
Und wer trägt das dann ein???? 
So schlau war ich auch mal, mit aufliegendem Auto vorzufahren.....
Naja, eigentlich isses net tief.
Schau doch mal deine Neigung na, die die Wellen vom Getriebe aus Richtung Radlagergehäuse haben... Wenns doch nen recht steiler winkel ist und recht viel Leistung hast, wirds die öfters zerhacken....
Mir selber isses bisher nur einmal passiert *toitoitoi*
Aber Spezl ausm Club hat im 6N nen Airride, und er fährt im Jahr ca 2-3 Wellen zur Sau.... (wenn er ihn runter lässt und fährt)
Des Gelenk kann kaputt gehen.
Kann passieren, dass es mal ne Kugel ausm Käfig rauszieht.....
Kanns auch den Käfig an sich zerbröseln.
Sieht dann so aus:
Ja gut, aber wenn er die ind er Hand hat, heißts auch net unbedingt, dass er sieht, ob die nen Treffer haben, oder??
Oder hast evtl Achse umgebaut und andre Antriebswellen mal reingebaut?
