Die Führungsbolzen und Belagsauflageflächen auch in Ordnung? Also leichtgängig, sodass der innere Belag auch wieder aufmachen kann und nicht dauernd ganz leicht anliegt?
Beiträge von SL-Tuning
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Hupenabdeckung abziehen und mit ner 24er Nuss kontrollieren, obs festgeschraubt ist..
Wenn das fest ist, schmeisst deinen Hals in Fussraum.
Da wo die Lenksäule durch die Karosse durchgeht, hast das Kreuzgelenk.
Das wird mit 2 13er Muttern und Schrauben mit ner Hülse festgemacht. Hier mal schauen, ob das fest ist -
Mal den Fehlerspeicher auslesen lassen, was da drin steht.
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Alles was über steht schon, aber die Dulle würd ich jetzt nicht rausschleifen, das vereierst das Ding nur...
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Nitriert udn anschließend aufpoliert..
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Dir ist schon klar, dass du gerade öffentlich nach Schwarzarbeit fragst?!
Wenn der jenige in Bier bezhalt wird und statt 5 Kästen nur 3 Kästen verlangt, ist das das oben geschriebene "günstig" und gleichzeitig keine Schwarzarbeit....
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Wo rohe Kräfte sinnlos walten
Das sollte man in ner Werkstatt doch eleganter hinbekommen. Wenn man merkt dass das nich rausgeht, zerlegt man das Lager und schneidet den Aussenring auf und sprengt den ganzen Krempel ausm Gehäuse!Nicht wenn das Radlager mehr wert war als das restliche Auto....
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das Einpressen ist bei der Aktion auch das Einfachste. SChwieriger ist es den Lagerring von der Nabe zu ziehen bzw. die Radnabe zerstörungsfrei rauszubekommen.
Für sowas gibts Trennmesser, damit hast den Ring in 10 Sekunden ohne irgendwelche Blessuren an der Nabe drunten...
Auspressen mit nem Schraubstock lass ich jetzt mal so stehen.... Kann gehen, kann auch nciht gehen..
Erst vor 4 Wochen so nen Kandidaten hier gehabt. 20 Tonnen Presse hats auch nicht geschafft, haben nur das komplette Radlagergehäuse verbogen. Aber Radlager ging nicht raus.... (Hängt jetzt als Trophäe in der Werkstatt) -
Es sind nicht nur größere Scheiben auch der Bremskolben ist etwas größer.
Zwischen Lucas 54mm Kolben und ATE54mm Kolben kann ich jetzt keinen Größenunterschied erkennen....
Die 288er bremst schon besser, als die 280er.
Du hast auf der 288er mehr Fläche auf der Scheibe (nach aussen und innen).
Was sich wie gesagt in der Bremsleistung widerspiegelt...Jenzen: Wennst mal beide Bremsen gefahren bist, wirst deine unüberlegte Aussage wieder zurückziehen, denk ich mir....
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st37 nitriert...
hält...Ne, ich mein schon JX...
Ist der 1.6TD im T3.... -
Bevor ich mich aber hinstell, und normale Hydros leerräum, bestellt man sich lieber vom JX die Stössel, fertigt Lashcaps in der passenden Höhe an und fertig....
Fahr damit selbst im 16V Sauger bis 10 000.....
Und kost nen Bruchteil wie die oft angepriesenen "Tuning"Tassen- Stössel... -
Da gibts eigentlich nur ein Sinnvollen Lösungsweg:
Auto heimholen, Kopf runter, nachschauen was alles kaputt ist, dementsprechend richten und wieder zusammen bauen.
Würd da nicht ewig auf irgendwelche Antworten von VW,... warten. VW weiß ja leider selber nicht immer, was sie mal verkauft haben....
Und so nen großer Akt isses ja nicht, den Kopf runter zu nehmen...
Wennst es selber nicht kannst, hol dir nen Spezl mit dazu, der sowas schonmal gemacht hat.
Weil ob FSI oder nicht, spielt bei der Arbeit die sekundäre Rolle.... -
Ja aber kommst leistungstechnisch nicht weit hoch, da die Ventile für Leistung zu klein sind..
Einfach Ventile tauschen ist aber nicht, da die nicht die typische Bauform haben....
Nimm dir vom 1.8T die Leiste und arbeite die um, dass sie passt. Dann kannst originale Brücke weiter fahren -
Wenn vernünftig gebaut ist, langweilt sich der Motor mit 375 PS....
Wennst jetzt nach 600 PS gefragt hättest, wäre es was anderes....
Aber sooooo...Kleine Anmerkung: Der Seidel ist mit 1.9 Liter mit 1047 PS gefahren, auch nur nen 4 Zylinder... Also machbar ist es schon.
Nur steckt immer die Grundsatzfrage dahinter: Für welchen Einsatzzweck... -
Was ist es denn für ein Spezialumbau, dass eine neue Nabe nicht in Frage kommt?
Wenn du 4 Loch hast und du brauchst größere Löcher, weil deine alten ausgerissen sind, kannst auf die 5 Loch M14 aufbohren. Da gibts Schrauben im VW Regal....
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Wenn du schreibst, du hast selbst noch keine Ahnung was Turboaufladung betrifft, dann rate ich dir, dass du erst mal einen Single-Turbo aufbaust....
Da lernst du erstmal beim Arbeiten die grundlegenden Dinge eines solchen Aufbaus..
Du wirst selbst da schon deine Schwierigkeiten haben, wo du genug zum Nachfragen hast...Wenn der dann läuft, kannst immer noch auf Biturbo umbauen.
Aber du musst mal selbst überlegen: Bei 2 Liter zwei K03 fahren, rein rechnerisch gesehen feuerst du also mit 1 Liter einen Lader an, der ursprünglich für 1,8 Liter gebaut wurde...
Um da einen vernünftigen Abgasstrom zu erreichen, kannst die Möhre drehen, bis er auseinanderfällt... -
Oder am Schrott welche holen, die noch gut aussehen?
oder einfach AGA mit Band einwickeln. Dann kannst dir die Bleche großflächig auch halbwegs sparen (jenachdem, wo du halt deine blecher erneuern willst) -
Was ne Aussage - Achse ist immer die gleiche, bis auf Querlenker und Radlagergehäuse... Was bitte macht denn eine Achse mehr aus, als die beiden Teile?
Entweder ist sie gleich oder nicht. Und sie ist es nicht.Zudem gab es auch unterschiediche Traggelenke - 17mm und 19mm
Um deiner Schlauheit noch eins draufzusetzen:
Der Aggregateträger ist IMMER der gleich.Die Traggelenke sind zwangsläufig jeweils anders, da es schon durch die Radlagergehäuse vorgegeben wird.
Das ist aber einleuchtend, spätestens wenn man mal das Radlagergehäuse in der Hand hat. -
Achse ist immer die gleiche.
Unterscheidet sich nur an den Querlenkern (Plusachse) und an den RadlagergehäuseStabi kannst an der Achse immer nachrüsten
Aber es ist einfacher und schneller, ne fertige Plusachse oder G60 Achse aufm Schrott auszubauen..
Da hast dann alles drin und dran, was du brauchst -
Was gängig ist, ist Kurbelwelle mit Riemenscheibe, Schwungscheibe und Kupplung...
