Beiträge von SL-Tuning

    Also momentan ist es so, dass der NZ beim Kaltstart in den ersten 4-5 minuten Probleme mit der Gasannahme hat.
    Man kann voll durchtreten, aber er kommt nicht über 2500 Umdrehungen. Und man hat das Gefühl er schüttelt sich mit 3 Zylindern hoch
    Nach diesen 4-5 minuten läuft er ganz normal



    Ich muss dazu sagen, dass ein Unterdruckschlauch im freien Endet. Kann aber nicht sagen, wo der hinkommt.. Ebenso hat man auf dem nippel für den untedruck zum Zündverteiler keinen spürbaren unterdruck.



    Hat einer mal ein Bild vom NZ, wo man genau sieht, wo welcher Unterdruckschlauch hinkommt?


    Schön vom Eddi kopiert..... :D :D

    Hab heute beim demontieren einen vorderen ABS Sensor zersört.
    Seh grad, dass da VW ja total den Arsch offen hat.. 38 € regulär... Brauch aber zwei, weil den anderen krieg ich ausm Radlagergehäuse einfach net raus.


    So Frage: Gibts die, nachdem ja eigentlich ATE, auch von Zulieferern, alá Trost?

    Zitat

    Original von towelie


    ganz schlechter vorschlag, die greenstuff haben mit 0,55 einen höheren reibwert als die redstuff mit 0,5. bei den redstuff liegt nur der temperaturbereich höher. die yellowstuff haben einen reibwert von ca. 0,6 und sind genauso wie die anderen beiden vlööig ungeeignet für die scheibe und eigentlich nur mit der tarox f2000 oder den sandtler gt fahrbar. auch die blackstuff haben mit 0,46 einen sehr hohen reibwert, vergleichbar mit dem ds performance und sind ansich keine serienbeläge.
    die tabelle von atrs ist nicht wirklich aussagekräftig, selbst atrs gibt andere empfehlungen. bei falscher verwendung kann es zu starken schäden an der scheibe kommen (risse, verformung etc. alle probleme die durch überhitzung auftreten).
    für die powerdisc würde ich entweder die ate standartbeläge nehmen, oder besser wenns dein geldbeutel zulässt die powerpads. bei anderen herstellern ds performance, permier, termoquiet, blackstuff, textar, pagid etc...


    Daher sag ich ja: Maximal mit Greenstuff...


    Und der Reibwert, der im netz kursiert, ist nicht ganz richtig... Bin da mit EBC direkt schon mal zamgeruckt, da ich meinen Kunden ja nicht irgendeinen Müll verkaufen kann.. Fakt ist, dass die Green noch die "zamesten" Beläge der drei bunten sind....


    Einen Schaden bei Power Discs in Verbindung von Green ist noch nicht bekannt geworden...

    Zitat

    Original von golf variant
    da kann ich mir nur vorstellen das die nockenwellen gefressen haben und der zahnriemen die last nicht ausgehalten und ist weggeflogen oder die pumpe selbst hat blockiert und dann ist der riemen weg.


    also die nockenwellenlager brauchen kaum öldruck. wenn die etwas öl zum schmieren haben reicht das normal.


    aber zuerst fangen die hydros an zu klappern wenn der öldruck zu niedrig ist. bis die anfangen zu klappern, geht die öllampe schon an.


    Vorrausgesetzt, die Elektrik passt...Wenn nicht alles richtig angeschlossen, kanns t lang auf die Öllampe warten....

    Also heiizung vom NZ geht wie ein Wunder ...
    Seit dem ich den Golf habe, ging nie die Heizung....
    Bin etz heute vom Skifahren wieder gekommen, und hab ihn einfach nochmal Just for Fun angeschmissen und laufen lassen, währen ich unser Wohnmobil ausgeräumt hab.


    Und paff, beide Schläuche zum WT plötzlich heiß, Im Auto ne Affenhitze.


    Meine vermutung:


    Vorher war nicht genug Druck aufm System. Und durch die durchgeschmorte Kopfdichtung,.... konnte sich da auch kein Druck aufbauen. Aber nachdem ich das jetzt alles gemacht hab, neues Thermostat drin sit, neue Wapu,.... System schön voll gemacht....


    Also alles wunderbar... Hatte jetzt Kosten von rund 120 €, aber jetzt ist alles mögliche neu gemacht... und er läuft wie nen 1er....
    Nur noch vom ventildeckel eine abgerissen Schraube ausm Kopf bohren und wieder nen neue Schraube einsetzen und dann ist gut...


    Aber etz läuft er, ich bin glücklich und gut.....


    Was mich noch stört, dass man immer ein Pfeiffen hat, das Drehzahlabhängig ist. Hört sich übertriebn gesagt an, als wenn nen Kompressor dran hängt....


    Aber da vermute ich, dass es schlichtweg die Lima ist, wo sich grade die Lager verabschieden....


    Mal testen und einfach mal den keilriemen abziehen...

    Naja, also ich würde mal sagen, bevor die Nocke nen treffer beim Zusammenstosws erleidet, gibt erst mal das ventil nach und dann der Hydro.... Und dann steh der Motor auch schon....
    Glaube nicht.


    Gut, wies bei einem Riss bei 7000 Drehungen ausieht, ist auch wieder anders wie bei 2000. Vermute ich mal...

    Also lag ich doch net so falsch..


    Als ich den Golf im SOmmer geholt hatte, war der Grill auch mit Kabelbindern da oben festgezurrt...
    Jetzt eben nen neuen Grill geholt und siehe da, kann den oben recht und links net einklipsen.....


    Klar, Grillspoiler verdeckts... Wenn net noch ne Idee kommt, werd ichs auch so machen


    Grad nochmal draussen gewessen:


    Also normal müsste die Plastiklasche vom Grill ja irgendwie in den Schlitz vom Scheinwerfer rein.....


    Laut Onkel gibts da einen Klips, der zweimal benötigt wird: TN 165 853 674 Sind das die?? Oder haben die damit gar nix zu tun?




    Kann es sein, dass bei den Scheinwerfern oben im Eck am Schlossträger noch nen Clip dran hängt, wo der Grill hingeklippst wird?? Weil mein Grill hat links und rechts oben noch ne kleine Lasche, die aber nirgends hält, also der Grill steht oben am Eck jeweils ab...

    Zitat

    Original von Cameron-Poe
    oh man wie das ausschaut richtig brutal . naja wozu ein heizlüfter gut sein kann.
    ja stimmt die wapu ´s bekommst ja nach geschmissen im gegensatz zu den an den 827 motoren.


    Da hab ich für meinen ABF T ja mal richtig Asche gelassen. Kaum ist da nen halbes Kilo Alu dran, wirst arm.. Selbst im EK.... :D Möchte die net als Otto Normalverbraucher kaufen.... :D :D


    Ach ja, grad nochmal draussen gewesen.
    Also eingefroren ist nur noch der rechte Schlauch zum WT (Fahrerseite).
    Also eindeutiges Zeichen, dass der WT dicht ist.
    Also mal schläuche abmachen und mal durchspülen. Dann geht vielleicht endlich die Heizung wieder....

    Suche ziemlich dringend die Teilenummer der zwei Schrauben, Bild ists die Nr.3, womit man den Anlasser am Getrieb festschraubt. Und dann noch die dritte Schraube, die hier net mal abgebildet ist.


    Auf Bidltafel 911-10 ist die auch nur abgebildet, aber ohne Teilenummer...


    Kann da jemand helfen?


    Handelt sich um ein 020 AUG Getriebe

    Aua, 60 PS beim AFT ohne Aufladung rausholen...
    Also wenn du das schaffst, hut ab....
    Das kannst ja nur noch per Drehzahlanhebung schaffen, wo aber dann auch schon mechanischer Ventiltrieb erforderlich ist...


    Weil nur bissle am Kopf rum fräsen, nen Fächerkrümmer (ich hasse dieses Wort) und ne Nocke einbaun bringt dich noch laaaaaange nicht auf 160 PS....


    Klar, mit Sicherheit hat man dann so ziemlich was einzigartiges geschaffen, aber naja.


    Du aber ich sags mal so: Nachdem du so eine Frage stellst, hast du meiner Meinung nach eigentlich keine Ahnung, wie sowas funktioniert, sonst würdest du nicht fragen.
    Und wie willst du dieses, ich sag mal, brutale Projekt starten, wenn du keinerlei Grundahnung hast..


    Würde an deiner Steller erst mal kleiner anfangen und sich nach und nach steigern....


    Learning by Doing....


    Ist nicht böse gemeint....

    Nein ist eben kein echter Tezet...
    Erstens nicht zu dem Preis und zweitens haben die ganz schlau geschriebn:


    Made for Tezet....
    Also wurde der nur für Tezet hergestellt, sodass Tezet auch was günstiges hat. Hat aber mit den richtigen Tezet denk ich mal net viel zu tun