Beiträge von SL-Tuning

Also laut Messwertblöcken hat er eine Leerlaufzahl von 750....

Und seltsamerweise hat er Euro 2, obwohl 92er Baujahr.. KLR konnte ich nicht finden...

Ja ist das ABS dann noch nicht Diagnosefähig? Weil reingekommen bin ich nicht....

Und was will er mir mit der Motor Garanti sagen?

Zitat von Nordhesse

Oder die Führungshülse auf der das Ausrücklager gleitet hat einlaufrillen.

Aber merkt man das dann im pedal, trotz Hydraulischer Betätigung?

Aber reintheoretisch müsste die ABF Pumpen doch auch passen, da Betriebsdruck von 3 Bar vorhanden, oder?

Oder der Lagerbock vom Kupplungspedal ist trocken. Kann auch sein..

habs bei mir mit bissl fett wieder zum schweigen gebracht

Ja Digijet halt...
Hat ja nen Systemdruck von 2.5 Bar und ohne Druckregler 3 Bar...

Zitat von Mad Max

Thema is doch schon uralt.

Also:

RP macht zu wenig Druck, kann bei Vollast zu Problemen führen

2er Tank mit Hauptförderpumpe vom NZ oder PF

2er G60-Tank

3er Tank mit VR6-Intankpumpe

16V Pumpen haben alle zuviel Dampf usw

Müsst ma die Suche ankurbeln.

Wie man nen Defekt diagnostizieren kann, keine Ahnung. Vllt ma bei Vw nach den Rep-leitfäden bzw. Fördermengen pro Zeit anfragen.

Gruß ,

Max

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Kann ich das so verstehen, dass ich bei meinem 2er mit Noch-NZ den Tank samt Pumpe drin lassen kann, wenn ich den AAA reinhäng???

Jo, mal das LSV rausziehen.....

Hab dann noch ein blödes Ding.
Und zwar klickert ab und zu das bremspedal. Hört sich an, wie das Blinkerrelais, aber wenn man den Fuss ganz leicht aufs pedal aufsetzt, merk man, dass das klickern mit dem Bremspedal zusammenhängt.

Es leuchtet auch sporadisch die ABS Leuchte auf und geht dann auch einfach mal wieder aus...

Fehler hat auch diesbezüglich nichts ausgespuckt bzw besser gesagt, ich komm bei dem ABS gar nicht rein. Ist das zufällig noch das Mark02?

Aber warum klickert das Bremspedal. Hat das was mit der ABS Pumpe auf sich?

EDIT: Hab jetzt grad nochmal den Fehler ausgelesen und dabei hat er mir folgende Dinge ausgespuckt....

Control Module Part Number: 021 906 258 C
Component and/or Version: MOTOR PMC 1
Software Coding: 0261200492
Work Shop Code: 1267357218
3 Faults Found:
00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation
08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent
00281 - Vehicle Speed Sensor (G68)
27-00 - Implausible Signal
00543 - Maximum Engine Speed Exceeded (Engine Warranty VOID!
35-10 - - - Intermittent

Was will der mit Motor-Garantie von mir??? Der Wagen ist 17 Jahre alt...

Weiß net, das ist doch normal....
Bei jedem Motor, wo du den Öldeckel abmachst, ist bissl nen Wind....
Gäbe für mich ja auch keinen Sinn, dass die Kolbenringe was damit zu tun haben...

Habe mir letzte Woche einen 35i Variant VR6, sprich AAA geholt. Ist nen 92er zulassungsjahr und hat somit die alte verteilerzündung.

So ist mein erster VR6, den ich mein eigen nennen kann, und kenn mich somit auch mit dem mal gar nicht aus..

Problem, wenn man fährt und geht in den leerlauf, braucht er ca 5-10 sekunden, bis er sich auf die normale Leerlaufdrehzahl von rund 950 eingependelt hat. Bis dahin schwankt er zwischen 700-1000....
Es spielt auch keine Rolle, ob er eiskalt ist oder frisch von der Bahn kommt, also heiß ist. Das hat er immer.

Der Laptop hat mir erstaunlicherweise einen leeren Fehlerspeicher angezeigt, wo ich etwas überrascht war, bei einem Auto mit 7 Vorbesitzern....

Weiß einer, an was diese Leerlaufschwankungen liegen.

Möchte den Motor im Passi erst einwandfrei laufen haben, dass ich ihn dann in meinen 2er umbauen kann.

Ach ja, Suche hat nichts passendes ausgespuckt, nur andere probleme in verbindung mit leerlaufschwankungen...

Also 2E läuft leider immer noch nicht.

kommen der Sache ieinfach nicht auf die Schliche.

momentaner Stand der Dinge ist, dass jetzt ein neuer Baum bei SEAT bestellt wird. *kotz*

Weil nen Schlacht Ibiza GTi findet man nirgends.

oder weiß jemand von euch, wo ein Ibiza GTI mit 2E rumsteht?? Würde auch gut zahlen für den kabelbaum...

Niemand sonst noch nen Rat?

Ja habe zum Messen die äusseren Kontakte des 3 poligen Steckers genommen.

Ja und zu dem Anlass-Plus Problem?
Wie kann ich wo raus finden, wo der Strom hängen bleibt?

Weil irgendwo ist da nen ganz dicker Hund drin, den ich noch nie hatte... Drama

Zitat

Original von Garlock
logisch sonst funktioniert der Anlasser nicht !

an das Kabel beim Anlasser musst du halt den passenden Flachstecker drann machen aber eigentlich müsste der Stecker passen !?

mfg

Also habe heute den oben genannten Stecker abgeschnitten und beide Kabel miteinander verbunden.
Vorne am Anlasser ebenfalls den Stecker dementsprechend modifiziert, dass er auf den Flachkontakt am Magnetschalter passt…
Probiert und nichts…

Hab dann den Stecker vom Anlasser wieder runter genommen und Magnetschalter direkt mit Batterie-plus verbunden und er läuft an.
Der Stecker hat ein schwarz-rotes Kabel, welches in den innenraum geht.

Das andere nur rote Kabel vom oben zu sehenden schwarzen Stecker geht in den Sicherungskasten. Wenn man den Zündschlüssel umdreht, habe ich aber keine Spannung an dem reinen roten Kabel anliegen.
Das heißt, es kommt keine Spannung aus dem Sicherungskasten raus…

Aber folgendes ist verrückt:

Gehe ich am Sicherungskasten auf die Plusleitung, die direkt von der Batterie kommt und gehe auch auf Masse, habe ich 12 Volt. Ok. (Pluszuleitung ist in dem moment aus dem Sicherungskasten gezogen.
Aber gehe ich ebenfalls auf eine andere Plusleitung, habe ich ebenfalls 12 Volt.

Nächstes verwunderliche:
Prüfe ich bei Zündung an der Zündspule die Spannung, zeigt sie mir nur 3,3 Volt an.

Ich werd wirklich verrückt.

STG nummer konnte ich nicht mehr schauen, weil dann der komplette Strom in allen Dörfern hier Dank dem Sturm wegwar….

Zitat

Original von Eddie
Muss man sowas nachvollziehen können. Dir ist der Zustand Deiner Karre bewusst und fährst mit sowas rum?!?!? Sorry....ohne Worte!

Über andere schmipfst du, wenn sie in nem Thread was reinschreiben, was nichts zur Sache zu tun hat und selbst... Schlimmer Finger Eddie...
Der zustand ist ihm ja bewusst gewesen...

Aber zum Topic:

Meld das Auto einfach ab und du musst nichts vorführen.
Kassier die Punkte und das Bußgeld und fertig. Da kannst nichts dagegen machen. Und mehr wird dir auch nicht passieren... Ich sag da immer Lehrgeld dazu...

Suche ein Bild von einem Sicherungskasten von einem 2E motor.
Also wo auch ALLE Relais drauf sind, die man für den Motor benötigt.

Wäre super dringend.
Kann einer der 2E fahrer mal kurz zu seinem Auto schlumpfen und ein Bild vom Sicherungskasten schiessen?
Wäre super

Ok.

Gut du brauchst für die Benzinpumpe erst mal die STG nummer.
Aber kannst du mir sagen, ob von den kabeln her die Benzinpumpe mit dem motorkabelbaum zusammenhängt oder hat die nur was mit dem Innenraum zu tun.

Aber trotz alle dem den Stecker abschneiden und beide Kabel miteinander verbinden?

Also Anlasser ist auch für einen 2E....
Also du sagst, die zwei roten /rotschwarzen Kabel vom Stecker abschneiden und direkt miteinander verbinden?
Daher also die nicht anlaufende Benzinpumpe???
Das wäre schonmal was. *freu*

Ja, Fahrzeug hatte ursprünglich WFS.

Ja Bild vom Anlasser ist jetzt schlecht, erst morgen wieder *grübel*

Am Anlasser ( oder wars der Magnetschalter? ) ist noch ein Flachkontakt dran. Könnte es sein, dass die Leitung irgendwie auf den Flachkontakt muss, evtl Stecker umbauen?

Ach ja, das Fahrzeug ist Bj 97

Von wann der 2E stammt, kann ich dir nicht sagen.
Werde aber morgen gleich nach der STG numemr schauen, dann kannst du mir evtl mehr dazu sagen...

Hab meins damals an meinem Cupra weggemacht und konnte aus meiner Sicht keine Veränderung feststellen. Mir konnte bisher auch niemand sagen, für was es gut sein soll. Kenn nur so wage Aussagen wie "soll Schinwungen an der Achse reduzieren, also ruhigerer Leerlauf"....
Aber wenn einer was dazu weiß, gerne her mit der Info. werde auch ab und zu gefragt, für was der ist... Aber nachdem ich selbst keine handfeste Aussage dazu habe, muss ich da leider immer mit den Schultern zucken...

So, hab hier nen großes Problem, wos eigentlich brennt:

Folgendes ist gegeben:

Seat Ibiza 6K

Motorumbau von AKV auf 2E

Motorkabelbaum von einem 2E (Spenderfahrzeug unbekannt), aber defintiv VW 2E und auch VW Kabelbaum

Lichterkabel vom AKV zerpflückt und den AKV Motorkabelbaum rausgeschmissen.

Problem:

Benzinpumpe läuft bei Zündung nicht an, Zündungsplus ist aber vorhanden, da tankanzeige reagiert.

Hängt die Benzinpumpe in irgendeinster Weise mit im motokabelbaum mit drin oder ist die absolut unabhängig vom Steuergerät/Motor? Wenn die Benzinpumpe nichts mitm Motorkabelbaum zu tun hat, würde das die Suche nach dem Fehler um eingies erleichtern.

zweites Problem: Anlasser macht keinen Mucks. Da wird aber ein lose rumhängender Plus Stecker vermutet, den ich aber nirgends am Anlasser unterbringen kann, da der Stecker am Anlasser nicht passt.

Im folgenden sieht man erstens den Stecker, der vorne am Anlasser rumbaumelt.
Muss ich den nur bearbeiten udn irgendwie am Anlasser anbringen oder kommt der komplett woanders hin?

Und auf den anderen Bilder sieht man eine schwarzen Stecker mit zwei dicken Plusleitungen im bereich der ZE.
Kommt dieser Stecker in den Sicherungskasten oder hat der einfach nur ein gegenstück? Kann den Stecke rnicht zuordnen. Evtl weiß einer von euch, wo der hinmuss. Weil das erklärt eigentlich einiges, dass nichts so richtig geht..

Ich hoffe, ihr wisst möglichst viel rat. Ich verzweifel einfach nur noch. Es ist halt Müll, aus zwei kabelbäumen einen zu machen, zumal wenn ein kabelbaum (Lichterkabelbaum) davon SEAT ist, der andere Kabelfarben hat udn man so nicht nach einem Stromlaufplan arbeiten kann

Hier die Bilder vom Anlasser-Stecker:

Und hier die Bilder vom Plusstecker an der ZE: