Beiträge von SL-Tuning

Wenn du es aber selbst laut deiner Einschätzung besser weißt, warum fragst dann eigentlich?

Normal, wenn er in Ordnung ist, muss die Kolbenstange ganz langsam wieder rauskommen
Daher wird ja auch bei neuen Dämpfern immer eine Metallklammer hingemacht, dass die Kolbenstange beim Versand nicht ausfährt und man so die Verpackung kleiner gestalten kann

Fehlerspeciher schon rausgekitzelt?

Ölpumpe bzw Ventil auch neu?

Mal den Öldruck prüfen...
oder nen falsches Öl drin...

Klackern muss was anderes gewesen sein, da er aufrgund der Einbaulage kein Hydros hat....

Joa, aber im Popo ist er sowieso.... Aufmachen würde sich nur wegen meinen eigenen Wissensdurst und Neugierde lohnen

Momentan steh ich eben vor einer Entscheidung: 2.8er jtd ausm nachfolge-Duc einzubauen, was soweit auch passt, oder gleich ein neues Wohnmobil zu kaufen, wobei das die teurere Lösung wäre....
Aber wie gesagt, Frauli hat da auch ein Wort mitzureden...

Trotzalledem müsste ein neuer AT Lader rein, was wieder erheblich Kosten mit sich schleift...

Und ob der Kopf verzogen ist, kann man auch nicht sagen.

Das ist jetzt eine Entscheidung, die ganz beschissen ist: Motor zulassen und Auto verkaufen und evtl is nur die Kopfdichtung noch hinüber oder aufmachen und feststellen, dass alles mechanische auch im arsch ist und das auto trotzdem verkaufen und die arbeit aber noch gehabt haben. Wohnmobil gehört der freundin und die freut sich natürlich brutal.....

Aber ich dank euch schonmal für den riesen Hinweis, auf den ich wie gesagt gar nicht gekommen wäre....

Etz liegts nur noch an der Entscheidung wie oder was...

Cheffin schaut schon nach nem neuen Wohnmobil...

Ihc muss ehrlich gestehn, dass ich im Winter die Ladeluftschläuche abhatte und da eigentlich öl im ansaugtrakt war. ich hab mir aber nichts dabei gedacht, da beim Turbodiesel ja immer nen bissle Öl im Ansaugtrakt .... Selbst beim AVB im 3BG, der topzustand hatte... Daher da auch net weiter nen Kopf gemacht...

Auf der anderen Seite muss ich sagen: Wenn man den Ölstab rauszieht, ist Öl bis ca 5-6cm überhalb der Max-Markierung, also sieht so aus, als wenn er bis zur Kurbelwelle voll mit Öl-Kühlwasser-Gemisch ist..... Und das hatte er vor der Fahrt nicht, da ich da nochmal nachgeschaut hab...

Na hut ab...

Aber ist alles sehr logisch, was ihr erzählt. Wäre selbst nicht auf den Turbo gekommen, da ich alles auf das überhitze Kühlsystem geschoben habe und mich praktisch hab davon blenden lassen....

Also mal LL strecke öffnen und schauen, ob was an Öl vorhanden ist... Gut, Öl ist ja immer drin.....

Also hat er praktisch am schluss dann nur noch mit reinem Öl gelaufen, was der Turbo in den Ansaugtrakt geblasen hat???

Und wellendichtung wurde durch überhitztes Kühlwasser geschossen?

EDIT: Hat das alles dann evtl gar nichts mit der Überhitzung durch den zugeschmodderten Kühler zu tun sondern alles nur Zufall und der Turbo schon einen Schaden hatte?

Folgendes Fahrzeug: Fiat Ducat BJ. 94, 1.9TD mit 83PS...

Vorgeschichte: Der Kühler war meiner Meinung nach schon zugeschmoddert, weshalb er bei 110 km/h bei 20 Grad schon über 90 Grad ging.
Darauf hin habe ich einen neuen Kühler geholt, es aber einfach noch nicht geschafft, ihn einzubauen.

Waren letzte Woche auf der Bahn unterwegs und sind einen berg hochgefahren, worauf hin er ziemlich heiß wurde.

Auf der anderen Seite ging es auch wieder bergab, worauf man vom Gas gehen konnte und rollen lassen konnte. Dass die Wasserpumpe aber auch genug Durchsatz bringt, sind wir mit rund 90 km/h im 4ten gerollt.

Plötzlich hat der Motor ohne Vorwarnung von selbst dermaßen böse hochgedreht.

Ein treten der Kupplung verschlimmerte das ganze, sodass er noch höher drehte...

Auch ein sofortiges Ausschalten der Zündung beendete den Spuk nicht, er dreht seltsamerweise trotzdem noch und ging nicht aus....

Im Rückspiegel war dunkler Rauch zu sehen...

Sind dann in eine Parkbucht mit getretener Kupplung gerollt, worbei der Motor auch langsam runter drehte und ausging.....

Bin dann ausgestiegen und hab geschaut, was sache ist: Naja, Kühler geplatzt, das ganze Wasser auf der A8 verteilt und gequalmt wie sau....

Nachdem er dann etwas abgekühlt war, hab ich probiert, den Motor wieder zu starten. Es war zwar schon klar, dass uns der ADAC holen muss, aber daswollte ich schon wissen, ob der Motor noch läuft...

Er sprang natürlich nicht an.

Er hat ganz normal durchgezogen, aber sprang nicht an. Worauf ich fehlende Kompression vermutete. Ventil oder sonstiges kann eigentlich nicht abgerissen sein...

Man muss dazu sagen, dass er beim selbstständigen Hochdrehen auch plötzlich das klappern angefangen hat... Hydros hat er ja nicht...

Frage nun:

Warum drehte der Motor selbstständig hoch? War das Zufall, dass ausgerechnet in dem moment der Kacke der Absteller hing?

Warum klackerte er beim hochdrehen so merkwürdig?

Was kann die fehlende Kompression sein? Einfach durch überhitzung nur die Kopfdichtung geschossen und evtl den Kopf verzogen oder ist da mehr dran?

Der Ölmessstab geht auch ziemlich tief ins Öl, also hat er da innerhalb dieser paar Sekunden ordentlich Kühlwasser gefressen.

Ich komm nicht drum rum, den motor zu öffnen, aber mich würde scho interessieren, was dieses Klackern, Hochdrehen und sonstiges zu bedeuten hatte. Denn da bin ich ehrlich gesagt mit meinem LATEIN am Ende... *schäm*

Könnte theoretisch der Turbo durch das im Öl in Massen befindliche Kühlwasser auch einen Schaden genommen haben???

Wäre super wenn paar ihre Erfahrungen, Wissen oder sonsitges schreiben könnte...

Größtes Problem an der Sache: Wir brauchen das Auto in drei Wochen für unseren kroatien-Urlaub...

Also muss ich da ziemlich schnell die Ratsche schwinge.

Also Anzeige hat definitv 162 Grad angezeigt.....

Öl ist auch ziemlich neu, kein 3000km alt... Und nicht billig

Die Motorhaube kriegste net zu..... Muss man bissle bearbeiten...
Musst aber mal hier suchen, gibts schon einiges dazu...

Es gibt zwar hier einen Thread über die Öltemperatur beim VR6,k aber der ist schon zu alt, sodass man nicht mehr antworten kann.

Folgendes. Bin grad mit meinem 35i Vari 260km Bahn gefahren und bei Tacho 240, die man mal so rund 40-50 KM halten kann, zeigt er mir eine Öltemperatur von 162 Grad an....

Hab gelesen, dass ihr euch bei 148 schon Sorgen machen würdet..

Also bei meinem ABF hab ich schon immer Bammel, wenn er die 125 bei Vollgas geknackt hat.
Aber 162 ist schon bissle viel, oder?
Kann es sein, dass evtl der Ölkühler irgendwie verstopft ist? Oder was kann die Ursache noch dafür sein?
Evlt zu magere Vollast??

Handelt sich um nen 35i Vari mit Climatronic und Doppellüfter....

Folgendes: Ich habe letztin wieder für einen Kollegen ein Fahrwerk einbauen müssen, was mit 60/40 angegeben war. Hier handelte es sich aber nur um die Federn mti dieser Tieferlegung. Die Dämpfer selbst waren aber eben gekürzte mit tiefer angebrachten Tellern, wodurch hinterher, ich sag mal, 80/40 erreicht wurde. Klar, die 40 sind ja variabel durch die Nuten......

Aber es ist kein Witz oder kein Müll was ich erzähle. Das ist Gang und gäbe....

Auch eine Rücksprache mit meinem Tüvler, da ich öfters solche Sachen verbauen muss, ergab, dass das keine Rolle spielt. denn Dämpfer sind eintragungsfrei.

Und du musst es ja sosehen: Ist doch egal, wie tief man mit diesen Dämpfern runter komm, es wird ja sowieso die neue Fahrzeughöhe gemessen... Und das muss ja nicht mit den Federn übereinstimmen.......

Aber ich denke, das hat hier eigentlich nichts mit dem Thema zu tun...

Wir können uns da gerne über ICQ oder so mal drüber unterhalten wenn du möchtest...
Wei gesagt, in meiner Werkstatt krieg ich des öfteren solche Sachen rein.....
Also kann ich da getrost aus eigener Erfahrung reden....

Obs logisch für dich erscheint oder nicht, kann ich nicht beurteilen. Fakt ist, dass ich ebenfalls einen ibiza habe, wo mir dies eben passiert ist.....

Aber bin eben schlauer geworden.

Hab dann umgebaut und das Plusachsenaussengelenk auf die normale G60 Welle montiert und so funzt das einwandfrei auf meiner Plusachse.... Trotz 120/90er Tieferlegung....

Ich hab halt jetzt nur das schnell am rechner gehabt

Hab noch kein Vergleichsbild zu einem normalen Dämpfer, weil ich nie gedacht hätte, dass das mal zu einer Diskussion führen würde, weil sowas eigentlich normal ist, dass da die Federteller weiter unten angebracht sind.....

Aber dir zuliebe werd ich die Tage mal eins machen.
Das ist aber wie wenn ich dir versuche zu erklären, dass ein Vectra nicht von Ford stammt.. Das ist auch logisch...
Nehms mir net übel...

Hallo, das eine ist ein vorderer.......

Zitat von TPunkt

Ach, tiefer Federteller? Dann bräuchtest Du ja keine Tieferlegungsfedern
Warum sind dann nur die Kobenstangen gekürzt?

Das hier nie einer mal was glaubt ohne gleich Beweisbilder sehen zu wollen... manmanman... :-r

Das hier sind gekürzte Stossdämpfer für einen Golf 3, wo auch die Federteller tiefer angebracht sind.... Kannst ja jetzt mal mit normalen Dämpfern vergleichen. Mal sehen, wie lange du noch auf deiner Behauptung stehen bleibst.....

Ich kann auch gerne mal ein Vergleichsbild zwischen solchen Dämpfern und normalen Dämpfern machen....

Beim 3er sind alle Wellen gleich lang wie beim Ibiza, solange es sich um den gleichen Flansch handelt, sprich 90er oder 100er.

Nur die 100er Plus passen nicht beim Ibiza. Ebenso die 100er vom Ibiza passen nicht im Golf mit Plus. Die zerreists dann. Selbst schon hinter mir..

Wenn man die 100er Ibiza Wellen, also baugleich mit den G60 Wellen in der Plusachse fährt und es mal knacken lässt beim Beschleunigen, überholen dich haufen Kugeln ausm äuseren Gelenk, die unterm Auto vorne rausrollen udn der Flansch reisst am inneren gelenk sauber am Getriebe ab...
Hast nen materialschaden von rund 250 €......

Also mit nem Mix nicht unbedingt spielen....

oder auf was bezog sich jetzt deine Frage?

So siehts dann aus: