Beiträge von SL-Tuning

und falls du was neues aus V2A suchst, dann kannst dich gerne an mich wenden....

Aber yum eigentlich Problem: Fur den ABS brauchst keine Anlage vom Cupra, da langen die Schalldampfer von den 1.6er Maschinen, die im Ibiza verbaut wurden....

An die Mauerer unter uns:

Wie dick sollten die Wände einer Grube in einer Garage schein, die nachträglich "eingearbeitet" wird...

Also sprich, vorhandenen Betonboten aufschneiden, Loch von 2m Tiefe und rund 4m Länge ausheben, verschalen,bewehren udn mit Beton ausgiessen..
Nur ist eben die Frage, wie dick mindestens mal die Seitenwände sein sollen, also ob man da mit 30-40cm hinkommt oder ob das zu wenig ist.

Und ich möcht nichts von Ölabscheider oder Antrag bei der Gemeinde hören....
Ist zwar nicht meine Baustelle, aber wurde gefragt und irgendwie interessierts mich schon bissl selbst auch

Hat da einer Erfahrungen?

Ne, hab ja noch keinen wechsel gemacht.

Wollte zuerst mal die Schaltung sauber einstellen und dann danach das Öl wechseln..
Wobei die Reihenfolge andersrum sinnvoller wäre...

Hab bei meinem CCM am VR6 ebenfalls das Problem, dass mein 5ter Gang teilweise nicht rein geht und kräftig rasselt... Es ist eigentlich, soweit ich festgestellt hab, Drehzahl und Geschwindigkeitsunabhängig. Ist auch nicht immer....

Gibts auch die Möghlichkeit, die Schaltung selbst perfekt einzustellen ohne die Lehre von VW?

Wollte zuerst halt komplett neu einstellen und dann mal schauen, obs mit neuem Getriebeöl besser wird...

Aber was mich eben wundert, dass nur der 5ter ab und zu Ärger macht. Die anderen Gänge nicht, bis auf des, dass sie teilweise schwer oder nicht rein gehen.
Kupplung ist sauber entlüftet....

Aber wie gesagt, würde mir helfen, wenn man die Schaltung OHNE Lehre irgendwie einstellen kann...

Nordhesse, sag mal was dazu bitte.

Zitat von Calimero

LK 5x114,3 ist ein Toyota-Lochkreis.

Hab selber 7,5x16" ET 30 (BBS RS 268, Naben-Durchmesser 59,5mm) mit dem selben Lochkreis vom Caddyman gekauft

Und ebenso auch Mazda (RX

Also komme soeben von der Bahn. Hab vorher noch neue Zündkerzen und nen kompletten Ölwechsel gemacht.. Mit Filter natürlich...

Abgesehen davon, dass ich mit der Angabe von 5,5 Liter mit Filterwechsel mal gar nicht hinkomme, hab ich immer noch unter Vollgas ne Öltemperatur von zwischen 150-160 Grad.... Kann das wirklich der Wärmetauscher sein?

Und zu den 5,5 Liter, wie gesagt, hab ich rein und bin an Minimum angekommen. Also reinthoeretisch noch mal rund 1 Liter mehr rein, dass es passt. Hab ich ja noch nie erlebt...

6,5 Liter, wobei überall steht, 5,5 Liter....

Und keine Fragen alá: Schraube in der Wanne wieder drin oder Ölfilter angeschraubt?

Ist es möglich, mitm Word XP Falz- und Lochmarken zu drucken?
Ohne irgendwelche Zusatzgimmicks, wie man sie überall im Netz findet, die nicht richtig funktioniere???

Mir geht nur das gefalte bissl aufn Keks, da es jedesmal eine neue "Herausforderung" wird....

Ich mein doch Hochblock....

So long....

Nur mit dem Kabelbaum schau ich irgendwie skeptisch gegenüber, auch wenn ihrs mir erklärt habt. Wäre ja zu einfach und natürlich zu schön...

Wie siehts aber dann eigentlich mit einer Leerlaufanhebung aus? Die ist in dem Falle doch nicht vorhanden

Ja gut, das mitm Kompressor ist ja klar... Aber da hab ich wie gesagt ja paar hier rumliegen

Und wegen dem Riementrieb nochmal:

Normal sollte doch eine Umstellung auf ABF Riementrieb funktionieren, oder?? Schließlich handelts sich bei beiden ja um einen 827er Block... Gut, der 9A Block ist kein langhuber, was aber bei der Riemengestaltung doch nicht ins Gewicht fallen sollte?
Sprich Limahalter inkl SPannrole,.... alles vom ABF nehmen und an den 9A hängen.....

Muss ich bei Gelegenheit mal testen und umbauen, Teile, die vom ABF-T übriggeblieben sind, liegen eh bloß blöd rum...

Ja gut, aber den leitungssatz für den VR brauch ich ja im 2er, nur würde ich da halt ein Klima einbauen

Oder meinst du, der 9A Baum soll einfach rein und fertig und die CT funzt?

Hab folgendes vor, evtl gibts da weitere Lösungen:

Hab zwei Varis hier rum stehen, einer mit Vollausstattung mit AAA drin, einer etwas verbeult aber mit 9A drin... Der 6er soll in meinen 2er und der 9A ausm verbeulten Vari soll iin den schwarzen vollausgestatteten Vari, der momentan dank VR6 eben CT hat...

Möchte die CT aber keinesfalls hergeben, der Passat soll die bequeme Familienkutsche sein.... Daher eben den 9A mit CT fahren....

Und dafür such ich eben einen CT-Baum fürn 9A und passendes Steuergerät....

Aber es gibt eben irgendwie nichts.... Und etz erzählt mir net, dass ich der erste bin, der das machen will. Schließlich ist der 9A doch genauso häufig wie manch anderer Motor....

Aber isses nicht möglich, den Riementrieb mittels der Anbauteil alle auf Flachriemen umzubauen?

Weil ich hab bestimmt 4 Klimakompressoren 4 Zylinder rumliegen, aber alle für Flachriemen.

Oder ist ein Riemenscheibenwechsel möglich???

Suche nämlich einen Motorkabelbaum fürn 35i mit CLimatronic fürn 9A und eben das Steuergerät..... Aber nicht mal meine allerletze Bezugsquelle - Egay- schmeisst mir was raus. Weder Corri noch 35i....

oder war der einfach so selten, der 9A mit klima?

Saublöde Frage:

Gabs den 9A im 35i eigentlich auch mit Klima???
Oder im Corri?

Find einfach nichts dazu...
Weder Kabelbaum, Steuergerät noch Lima/Klima-Kompressor-halter. Wobei der Halter ja vom ABF reintheoretisch passen müsste, oder?

Also isser eh defekt...

Manmanman, wieder Kapital, was man nicht umsetzen kann

Aber sollte der 6er durch den KLR net im Kaltlauf Drehzahlmäßig etwas erhöht drehen??? Soll ja den ganzen Spass nur den Sinn bringen, dass der Kat schnelelr auf Temp gebracht wird, oder??

Denn egal, ob ich den Unterdruck untzerbinde oder nicht, an der Leerlauf drehzahl verändert sich reingar nichts...

Oder ist das sowieso ein Indiz, dass der Sensor defekt ist und auf Dauer-zu ist??
Würde gerne sicher gehen, dass er intakt ist, denn ich will den nicht verkaufen, wenn er kaputt ist...
Aber ich brauch ihn nicht mehr...

Waru gehen zum Sensor im Kühlschlauch eigentlich zwei Untetrdruckschläuche?

Habe einen 91er AAA im 35i Vari, der mit Euro 2 eingetragen ist.... Hab mmich etwas gewundert, warum..
Jetzt seit 2 Wochen weiß icha cuh warum. Weil er nen KLR drin hat..
Aber der KLR ist NIRGENDS vermerkt... Kein Zusatz, nichts..
Nur bei Abgasnorm: Euro 2....

So, wollte den KLR aber nun raussschmeissen und nachdem ich kein STG gefunden habe, sondern nur das Ventil, was an der Spritzwan hängt, geh ich davon aus, das es ein Twintec ist. Richtig oder perfekt??

Was ist KLR mäßig noch alles im Motorraum versteckt? Der Sensor im Kühlschlauch und das Ventil an der Spritzwand...
Was für ein dicker schlauch geht jedoch vom ventil in Richtugn DK??

Wo wird der später angeschlossen???

Jaaaaaaaaaaaa, Suche hab ich nix gefunden

Hat dir die Firma, dies gemacht hat, gesagt, wieviel verdichtung du nun fährst???

Läuft der motor schon?

Ja bei Longlife unterscheidet sich die Version der Spanner. Eine ist hydraulisch (Longlife) und der normale Intervall ist mechanisch..
Und umrüsten geht nur mit brutalen Kosten...

Kennbuchstabe ist booah, frag mich zeug... AVF? der 1.9 PD mit 96KW jedensfalls ausm 03er Modelljahr... AVB ist der mit 74KW, oder?