Beiträge von SL-Tuning

oder so...

Ja gut da geh ich davon aus, dass es vom VR6 genommen wird....
Schaltbox kannst nehmen, welche du willst....Alles die gleichen

Hm naja ich finds halt nur bissl seltsam......
Wie gesagt, seis an meinem 9A, ABF, X18XE oder mein NZ..... Alles "kalte" brücken und kein vergleich zu meinem 6er. Und das hat mich bissl stutzig gemacht... Hm... Naja, dann muss ich mich damit wohl oder überl zufrieden geben....

Max, wasn das für ne Frage.... Kommt doch nur 195/50 oder 185/55 in Frage.....
Oder einfach nen Winterauto...

´Klar warum nicht?
Getriebe rein, Schaltbox rein, Mittelkonsole abändern und bissl hier und da nen Kühlschlauch vom Schalter montieren und peng....
Ja gut, Kabelbaumund STG wäre noch interessant..
Und da spielts keine Rolle ob B3 oder B4..

Doch STG und Kabelbaum ist wichtig: Sollte für deinen B4 passen, sprich ruhend...

Den schwarzen sprich Kunststoff

Ja hallo, bei nem aufgeladenen.... Das seh ich ja auch ein....
Aber net beim Sauger, wo die Luft in keinster Weise komprimiert ist.. Auch wenn sich die Ansaugteile im motorraum aufheizen, aber in der Theorie befindet sich die angesaugte Luft nur nen bruchteil ner sekunde im Ansaugtrakt und kann da unmöglich 40Grad heißer werden.... Das haut von der Physik her nicht hin.....
Beim ABF hatte ich bei Vollgasfahrt eine "eiskalte" ansaugbrücke, während die beim AAA so warm ist, dass man die Hand keine 10 sekunden drauf lassen kann....

Wegen der Ansauglufttemperatur:
Mein AAA im B3 hat bei normaler Fahrweise eine Ansaugtemperatur von 68-75 Grad.... Ich find das nen ganzen Ticken zu hoch bei 20 Grad Aussentemperatur... Das ist ja grad mal in nem geladenen Fahrzeug vorhanden.......

Hatte das bei meinem ABF nicht ansatzweise...

Ansaugtrakt ist absolut original.... Hab den vom Vorbesitzer vermurksten "modifizierten Ansaugweg" wieder mit kompletten Originalteilen in Ursprungszustand versetzt..
Aber trotzdem ist die Temperatur mir einfach zu hoch...

Was habt ihr so für Temperatur?

Hab mal ne andere Frage zur Pumpe:
Und zwar wurde ursprünglich doch die verpresste Pumpe verbaut mit der TN Endung A....

Es gibt neu ja nur noch die verschraubte Pumpe mit der TN Endung B zu kaufen.

So, jetzt meine Frage: Hab was gelesen, dass man dazu andere Halter braucht.. Geht es da um die 2 Gummihalter oder um den Metallhalter, wo die Gummihalter eingesteckt werden??

Problem an der Sache ist einfach, dass deine Teilenummern nicht mehr vorhanden sind..... Da wird dir leider, so blöd es klingt, kein TÜV weiterhelfen können, selbst wenn du irgendwo ein Gutachten auftreibst......

Ich schick dir wie gesagt mal den Schriftverkehr zu, den ich mit Dbilas hatte...

Ich will den Teufel auf keinen Fall an die Wand malen, aber für den offiziellen Strassenverkehr mit legaler Eintragung ist deine Einzeldrossel Kernschrott..... Selbst wenn du die irgendwie eingetragen bekommst: Eine genauere Polizeikontrolle und das Auto ist erst mal weg...

Auch wenn du genau weißt, dass es sich um legale Teile handelt. Aber hier ist der springende Punkt einfach die fehlenden Nummern....

Naja, ob man das so pauschal sagen kann, ob die damals verzinkt waren oder nicht, geht glaub ich nicht. Denn Bremssättel sind ja auch verzinkt und schauen nach kurzer zeit aus wie sau...
Das galvanisch verzinkte hält einfach net so lange.....

Ist das Auslesen der Climacodes auch bei den alten CLimatronics mit OFF-taste möglich?

Denn mit VAG komm ich natürlich nicht rein, aber beim Zündung anmachen blinkt das Display mit allen Zeichen was es hat für ca 10 sekunden, woraus ich interpretiere, dass bestimmt nen Fehler vorliegt...
Mich würde aber interessieren, welcher.

Und noch was wegen CT:
Am AAA im B3 ist im Kühlschlauch, der WT-Zylindekropf und DK verbindet, noch ein Temperaturfühler eingearbeitet. Welche Funktion hat der für die CLimatronic?? Was passiert, wenn der nicht mehr vorhanden ist, wenn also ein Kühlschlacuh für Fahrzeuge ohne CT verbaut wurde???

Die schafft 9000?
Wäre ja prima.....

Wie der Titel schon sagt suche ich die Drehzahlfesteste Einspritzanlage von VW aus der Golf2 / Golf 3 Ära.......
Alá ABF, wo die Digifant nur bis 8000 (da gibts ja zig evrschiedene Aussagen) mitmacht und danach durcheinander kommt

Gibt es eine VW Einspritzung, die bis 9000 noch mitkommt?

Also nen anderes 167er brachte auch keine Abhilfe...

Wenn du willst, kann ich nächste Woche mal mit Dbilas diesbezüglich in verbindung treten....

Ja, also wegen dem Blinker: Fahrzeug hat eine nachgerüstete Westfalia Kupplung... Jedoch ist nirgends im Armaturenbrett die Lampe zusehen... Vermutlich hat der die nie eingebaut, den in meinem 2er hab ich ebenfalls ne Hängerkupplung und da wurde die grüne Lampe verbaut.
Naja, solangs nur das ist, ist mir nur recht.

Ja wegen dem Relais....
Hab da was gelesen, dass die grauen den Geist gerne aufgeben und man es gegen ein schwarzes tauschen soll. Aber gings da um das 167er oder 109er Relais?? Weiß ich eben nimmer genau...

Masseverbindungen gut und shcön, aber wenn Batterie-Motor nicht vorhanden wäre, würde doch der Anlasser gar nicht anlaufen. Oder?

Habe an meinem 92er AAA im B3 das nervige Problem, dass das 167er Relais, sprich Benzinpumpenrelais bei einschalten eines Verbrauchers oder auch so zwischendrin einfach rumwildklackert...

Schaltet man bei Zündung z.B die Heckscheibenheizung an, klickert es 3 mal, schaltet man sie aus, ebenfalls wieder...
Wo es nicht klackert, ist bei Betätigung der EFHs, seis hinten oder vorne...

Hab jetzt schon rumgegoogelt, aber irgendwie nicht die passende Lösung gefunden.
Hab nur die Möglichkeit gelesen, dass es ein Defekt am Steuergerät ist, was ich aber einfach mal ausschließe, denn es hat ja nur mit Betätigung eines Verbrauchers zu tun....

Was kann das sein?

So, nächste Frage:

Im Blinkerrelais ist ein Stecker intergriert, für was ist der genau? Denn da ist vom VOrgänger das braune Kabel, sprich Massen, einfach mal abgeschnitten worden und in der Näher der ZE nicht aufzufinden

Golf 3 passt beim 6K...

Und die Wellen: Kannst im Ibiza alles fahren, was von VW stammt und nen 100er Flansch hat, solange sie nicht aus ner Plusachse stammen...
Vorausgesetzt, du hast normale 4 Loch Achse oder die 91er 5 Loch B3 Achse

Also das Quitschen ist ein bekanntes Problem, wenn man am Vollanschlag ist...
Hab ich schon desöfteren an diversen Motoren gehabt und habs an meinem AAA ebenfalls.

Liegt defintiv nicht am Riemen und an der Flüssigkeit, da hier schon alles mögliche getestet wurde, sprich alle möglichen Spannunen ausprobiert, getauscht, anderes Öl verwendet und weiß der Geier....

Kann mir nur erklären, dass bei Vollanschlag ein ziemlich hoher druck entsteht, der das Lager des Riemenrades zu sehr unter Belastung setzt.
Es seidenn, jemand hat was anderes in petto.
Aber das ist für mich die einzige logische erklärung.
Ist mir nämlich nur bei gebrauchten Pumpen aufgefallen
Neue haben das nicht, was wiederrum für das Lager spricht....