jop verkleidung ab und dann den lamoeträger rausnehmen...wunder dich nicht der ist mega fest in der leuchte verklippst,icg meine 3 oder 4 mal....gruss
4mal, wenn mich nicht alles täuscht....
Beiträge von SL-Tuning
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wo nimmst n den 16v Digifantchip her???
Aus dem Steuergerät, dass bei der ADL Digi verbaut wurde?
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Hallo
wir haben folgendes Problem.
Gestern auf dem Weg nach Hause, ausm Urlaub.
Ein Knallen und Scheppern.Kurz und Knapp....Getriebe ist Matsche.
Fahrzeug ist ein 99er Audi A3 mit 1.6L Maschine 101 PS, Laufleistung 89tkm. Getriebe ist ein DUU.
Jetzt hab ich im Netz gelesen, dass VW wohl ganz schön Mist gebaut hat mit diesen Getrieben.
Kulanz kann ich wohl abschreiben, oder?
Meine Frage ist halt welches Getriebe passt noch und welches ist besser als das DUU?
Gruß
Wenn es sich um ein offzielles Problem handelt, dann besteht da auch nach 11 Jahren noch die Möglichkeit.
Beispiel KW-Entlüftungsheizung-Nachrüstung bei den 1.0er Lupo-Motoren Wird auch noch übernommen -
Na musst dioch nur die Verkleidungen abmachen und dann den Lampenträger rausmachen. Ist wie beim 3er Golf, nur eben mit mehr Verkleidungen....
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Ja dann nicht, aber was ist wenn ich nur eine Spindel benutze dreht sie sich dann weg?
MfG
dafür ist sie ja nicht ausgelegt. Oder fährst auch ab und zu nur mit 3 Rädern am Ato weils dir grad so ist?Nen Motor hat in der Regel immer mindestens 2 Aufhängepunkte, und die solltest auch nutzen....
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den wasser/öl wärmetauscher kannst ruhig weglassen, wenn du einen externen Ölkühler verbaust...
Hab an meinem einen 11 Reiher mit 330mm und keine Probleme mehr..
wennst den kleinen wärmtauscher aber weglässt, brauchst wie angesprochen die verschlusskappe. Kriegst vom TZB aber kostet rund 50 €.
In meinen Augen aber nicht notwendig, den öl/wasser wäremtauscher wegzulassen. Solange er dicht ist, stört er ja nicht... -
SO, also:
Mittlerweile nochmal beim Fahren den Laptop hingehängt und gebremst um die Messwertblöcke auszuwerten.
Ergebnis:Messung im Messwertblock währen der Fahrt nicht möglihc, wird nach ca 5 sekunden abgebrochen.
Warum auch immer, hab ich jedenfalls noch nie erlebt..
Im Stand kann ich auslesen, wie ich will. Aber sobald sich das Auto bewegt, wird die Messung nach 5sekungen unterbrochen und somit kann ich gar nichts erreichen....Sensoren ausgebaut, alles nochmal sauber gemacht und wieder sorgfältig bis Anschlag rein. Keine Besserung..
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ja du kannst ie vördermenge messen. aber kannst dir auch eine neue einbauen.
den Öldruck kannst messen. Aber Fördermenge der Ölpumpe gestaltet sich schwierig...
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Die Nummer hab ich schon eingegeben, ist aber nichts bei raus gekommen. Anscheinend ist das jetzt eine andere Teilenummer.
Die Achslast von den Fahrwerken vom Normalen Golf ist aber identisch zum Variant. 880Kg sind zulässig das hat der Variant auch.
Werde mir dann aber trotzdem mal das richtige Fahrwerk zulegen
Musst mal morgen bei KW anrufen, die sind am Telefon recht hilfsbereit, wenn du denen ausführlich das Problem beschreibst.... Und die wissen, ob die Nummer an das Fahrzeug gehört...07971 / 96 30-0 KW Automotive
oder -
Ja wie gesagt, sauber können sie ja sein, aber der Abstand kann sich echt so krann auswirken, und mit dem Laptop muss du sowas halt bei der Fahrt auslesen ;).
Das war das zweite was ich gemacht hab, nachdem ich den Sauberheitsgrad kontrolliert hab...
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Also ich kann sie nochmal sauber machen, aber nach 2 Wochen sollten die net schon wieder versifft sein.. Zumal das Problem schon vorher war... Die Steckverbindungen sind auch alle in Ordnung...
Hm, Lehrbuchfehler hin oder her, ich war schon ewig drüber mitm Laptop... Dann hab ich mich doch mal zu VW gewagt, was die dazu sagen (was ich normal nie mache), aber wie zu erwarten hat in einer VW Werkstatt wieder keine Sau eine Ahnung, wie immer eben....
Abstand sollte ich nochmal kontrollieren, das gebe ich zu...
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Hab ein Problem mit einem Passat 3BG Baujahr 2003....
Wenn man an die Ampel oder Kreuzung ranrollt oder eben kurz bevor man steht noch auf der Bremse steht, regelt für ca 1 Sekunde das ABS. Man merkt es deutlich am Pedal.
Es ist aber kein Fehler abgelegt, Sensoren sind alle neu, auch Rotoren top...
ABS/ESP Lampe leuchtet in dem Moment aber auch nicht...
Bin mit meinem Latein am Ende.
Das Auto hat zwar vorgestern damit TÜV bekommen, weil eben keine Lampe leuchtet, aber nervig ist es schon.Jemand noch eine Idee?
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Wir bieten Schwungscheiben für den VR6 mit maximal 4,1 kg an.... Weniger ist nicht mehr haltbarkeitsgarantiefähig (schönes Wort
Die Scheiben werden professionel per CNC Maschine abgedreht, Reibfläche geschliffen, Glasperstrahlen, Wuchten für insgesamt 130 €. Jedoch im Austausch-Verfahren.
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Und das dein 2er mit VR Maschine nur 913 KG wiegt glaub ich einfach nicht. Da meines wissens
schon ein 16V ohne jedliche Ausstattung 947KG wiegt.Gruß Benny
Sicher?
Also ich kanns aus eigener Erfahrung mit dem Golf nicht sagen. Aber von meinem Ibiza.
Der ist Baujahr 95 und somit materiell gesehen mit SIcherheit etwas "robuster" gebaut als der Golf 2
Ich hatte aber mit ABF, Klima, alles drin im Auto was drin ist gerade mal 1060kg auf der Waage (so ist er sogar eingetragen serienmäßig)
Wenn ich also alles rausschmeissen würde, käme man mit dem dann auch auf sein 900 kg....So, nachdem der Golf aber meiner Meinung nach (gefährliches Halbwissen!!!!) leichter gebaut ist, müsste es doch ohne weiteres möglich sein, einen Golf 2 mit 16V unter 900kg zu bekommen?
Somit erscheinen mir die 913 KG mit VR6 nicht allzu realitätsfern...
Ich könnte mich aber auch brutal im Golf täuschen.. -
Ich hätte jetzt ohne groß hinzuschauen gesagt, dass es sich dabei um ne externe Dämpferpatrone handelt, wie man sie auch zu Hauf bei Quads und Enduros finden kann....
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hallo,
der 9A 16V, den du hast (136 ps), ist von der HW deutlich anders als der ABF 16V (150PS), und kann mit den ABF teilen nicht so leicht nach/aufgerüstet werden.du schreibst das du den einbauen möchtest, da kommt es erstmal drauf an wo rein, wenn es ein G3 sein sollte, must du die BJ bedingten schadstoffklassen mit dem neuen motor erreichen, sonst gibt es kein grünes licht vom tüv beim eintrag.
den vorhandenen 9A bekommst du auch mit anderen teilen relativ leicht auf 160- 170 ps, aber damit kann es auch sorgen beim eintrag geben.
gruß ralf
Wobei das Relativ auch wirklich relativ ist...
Um beim 9A ECHTE 170 PS anstehen zu haben, musst schon tiefer in die Tasche langen und Nocken, Fächer (ABF-Fächer langt sogar) und Abstimmung .
Während du beim ABF halt nur mitm reinen Chip schon 165 PS anstehen hast...Und ehrlich gesagt: den 9A auf 160-170 PS zu bringen kostet für einen Normabürger in etwa das was ein normaler ABF kostet.
Hatte auch nen 9A hier und wollte den mit der Peripherie meines Sauger-ABFs(Teile sind alle vom Turbo-Umbau übrig) zum ABF umbauen. Es wäre von der Ansaugbrücke bis hin zum ABF-Aufkleber am Zahnriemenschutz alles vorhanden gewese.
Aber spätestens beim Loch für den KW-Sensor hab ich dann keine Lust mehr gehabt. Weil einfach rein bohren is nicht...Sonst stimmt die Gradzahl vielleicht net und die Digifant dreht am Rad..Hab gottseidank den Umbau nur in der Theorie gemacht und praktisch nicht angefangen. Hab den 9A samt Auto dann ins Ösiland verklopft
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Gibt es schon RLFs in der üblichen Papierform wie von Golf 3, Golf 4,.... bekannt?
Suche für den Scirocco 3 für das Fahrwerk den RLF.
Oder ist das nur noch über Erwin möglich? -
Wollte ABF auch ohne Servo fahren.
Aber wurde dann aus Vernunftheitsgründen davon abgehalten...
Denn: Schickes Auto, tief, schicke Felgen und allem drum und dran. Und dann beim Einparken vor der Eisdiele wie nen 4er Ruderer am Lenkrad hängen und das Auto reinzelebrieren...
Hab 215er drauf. also da wärs ohne servo net schon geworden.....
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Von der optik her erinnert sie an das oberflächenmuster von verzinkten Blech, also praktisch dieses "Blumenmuster".
Aber war nur optisch, zu spüren war es nicht... Ansonst Oberflächenmäßig war sie glatt...
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Simmerringe hab ich nicht getauscht, weil alles brottrocken war. Weder Getriebeseitig war was feucht noch Motorseitig...
Das war eben auch mein erster Gedanke, dass das was säut....Kupplung ist freilich richtig zentriert, sonst wäre das Getriebe ja nicht reingegangen. Und selbst wenn, die Kupplung zentriert sich dann ja von selbst, sobald einmal die Kupplungsbetätigung gedrückt wurde...
Fehlproduktion hab ich auch shcon mit Sachs gesprochen. DIe würden die Teile überprüfen. Wenn die aber keine Fehler finden, bleib ich auf den Kosten sitzen..
