Beiträge von Golf2-16V-

Hmmm, hab ich garnet...das 67er....

Ich hab noch en 30er relais das aber hier nicht zu sehn ist...Sonst hab ich keine an der ZE...

hmmm es lief alles....und aufeinmal futsch

Also heute mittag wollt ich doch mal die erste probe fahrt machen alles ok lief ganz gut bis ich auf die autobahn auffahrt fuhr in der kurve ging mein hobel einfach aus...Dachte was nu los Kabel gecheckt, alles ok....

Daheim mal geschaut ob die sprit Pumpe saft bekommt, und kam nix an an der sprit pumpe.....

Jetzt meine frage worüber wird die gesteuert....Sprich welches relais oder sowas ?

Dreht sich um die Digifant einspritzung alte ZE, also zündung an und die pumpe macht auch kein zucker mehr....Aber kaputt scheint se ja nich sein denn kommt ja auch kein strom hinten an....

Wie gesagt welches relais is dafür zuständig ?

PS: Sicherung 18 ist ok....

eigentlich net denn das teil is immer gelaufen is en bonrath einarmwischer lief immer ohne probs...kabel hab ich durchgemessen sollten alle ok sein...muss ma schaun wo ob die richtig dran sind...sprich auf alter ZE und neuer ZE.....

Also ich hab vorhin ma geschaut ob so alles geht, und wenn ich denn scheiben wischer anmachen will summt es so wie wenn der oel summer angeht....Was kann das sein ?

Mehr wie denn stecker an denn Motor machen da kann man doch nichts falsch machen....

auf normale stufe summt er auf denn schnelleren stufen macht er garnichts...

Der Motorkabelbaum ist umgestrickt von neuer auf alte ZE falls das hilft evtl. gibts da unterschiede was ich noch umklemmen muss....

Danke für die hilfe....

Ja einfach raus das teil und mal mit benzin oder sowas reinigen danach mit WD40 einsprühn oder sowas...

Evtl. mal LRV reinigen, evlt. is der etwas verdreckt...

GEIL ! Bock läuft gut !

Hab jetzt vom rückschalgventil und vom druckregler mitem t stück ans STG lief gleich 100000x besser qualmt nimma astrein

Nun brauch ich etwas hilfe weil mein oel laempchen geht nimma aus

ich hab da was durch einander gebracht...was is der 0.3 bar oel druck geber und wo is der genau und wo is der 1.8 bar oel druck geber ?

Danke dann sollte mein geschoss laufen wie ne 1 !!!!!

Das heisst ich mach ne leitung vom Druckregler an BKV rückschlagventil an eins von 2 nippeln....

Und verbinde beide mit nem t stück zum STG ?

Sollte so gehn oder ?

Das DK lass ich weg... oder schliess ich das auch noch dazu ?

naja er lief schon ne weile beim KR hat der ab 50 c angezeigt...bei der digifant erst ab 60 ?

Hmm naja ma schaun, der öl druck macht mir mehr sorgen wieso das blinkt ging vorher auch ohne probleme....Das liegt an dem öldruck vorne am ölfilter...Weiss auch net genau was da net stimmt muss ich ma gucken aber erst muss der mal richtig laufen die kleinigkeiten kommen dann dran....

Und ja ich hab da en anschluss am BKV rückschlag....Soll ich dann druckregler und das rückschlagventil dran schliessen mit nem t stück oder nur denn druckregler ?

Also das an der Dk lassen wir mal weg weil ich halt net sicher bin ob die Pl klappe da en Bimetall hat...

denke von da is auch net soo wichtig...dann mach ich druckregler und rückschlagventil vom BKV übern T stück ans STG, das is dann ok oder ?

PS: was passiert wenn ich denn öltemp geber ma ausbaue und da mal en feuerzeug dran halte und schaue ob der was anzeigt...Wär ja ne möglichkeit oder is das nich so toll für denn Geber ?

Geht der öl temp geber für die MFA vom KR nicht braucht die digifant andere werte ? Kann das möglich sein ?

Ok nacher mal schaun, hmm ja wie seh ich das ob da en Bimetal dran is von außen seh ich das nich oder ?

Muss ich die Dk abschrauben oder seh ich das wenn ich vorne rein schau ?

Werds nachher mal testen....Wenn ich an der Dk einfach das zu mach ob mit oder ohne Bimetall is doch egal dann oder ?

Und hat vllt. jemand etwas zu lesen über die Digifant also wie alles funktioniert ?
Das ich mich da mal schlau lesen kann....Wie was zusammen hängt und so weiter,
rep faden und soweiter alles was es über die digifant zu lesen gibt....

So, dann hoff ich mal das er besser läuft, in hohen drehzahlen wenn ich das umgeschlossen habe am druckregler....

Ich habe auch das gefühl das mein Krümmer heisser wird als mit der K-Jetronic kann ja aber an der verbrennung liegendas die besser ist wie auch immer oder bild ich mir vllt. auch nur ein *g*

So das leerlauf problem hab ich behoben, das funtzt jetzt wie es soll.....

Ja ok, dann werd ich nachher denn druckregler anschliessen, soll ichdann an der Dk denn unterdruck verschliessen oder auch da dran hängen ans STG ?

Hmm nuja son co tester hab ich leider nich zur hand :-r

Wär schön, ich weiss nicht wie im co poti die schraube normal steht, aber ich dachte die steht quer zum regler...Aber das ist nicht der fall die ist so etwas schräg also geh mal davon aus da wurde schon dran gedreht....

Das heisst co2 einstellen lassen, jetzt muss ich nur ma schaun wer da ahnung bei mir in der nähe hat.Denn in so ne pfuscher werkstatt will ich da net unbedingt....

Achja noch was, mein Öl temp. geber für die MFA bleibt ja der gleiche oder ?

Weil irgendwie wird bei mir nix angezeigt...Muss ich wohl mal leitung testen...

Und wenn ich gas gebe blinkt bei mir die öl lampe, was kann das denn sein ?
Öl is genug drin....Pumpe lief vorher immer einwandfrei...also an der Pumpe solls auch net liegen....

Und das er etwas schwarz nebelt etwas liegt wohl dadran das der co2 net eingestellt ist oder ?

Also das mit dem einstellen werd ich heut mal machen....ist das die schraube direkt vorne an der Dk die bypass schraube ? Ja is ja nur eine oder

Also ich hab denn unterdruck schlauch der an das STG geht an der DK angeschlossen, denn anschluss am druckregler hab ich verschlossen....

Hmm wenn die düsen zu viel sprit durchlassen wieso läuft das bei andern und bei mir nicht...?
Das wundert mich dann etwas...

PS: Und wie stell ich denn co poti ein glaube der steht auf standart, also die schraube dran steht quer zum regler....denke das ist normal so....

hmmm ales klar...werd ich morgen mal dran rum probiere oder muss man da mitem co2 tester arbeiten?

Also das mit dem LRV sollte man dann in griff bekommen damit, aber was ist mit dem schwarzen qualmen und vor allem was mir sorgen macht das der bei hoher drehzahl nicht mehr läuft also entweder bekommt er zu wenig sprit oder zu viel oder zu viel oder zu wenig luft würd ich fast sagen...sollte ich denn mal einstellen lassen beim Boschdienst oder bekomm ich das selber hin ?

Ich hab co poti im ansaugrohr....Wie stell ich das denn ein ? Und Wie stell ich denn Bypass an der Dk ein ? ist ne drosselklappe vom PL....KAnn das damit zusammen hängen das der bei drehzahl nicht läuft ?

Und wieso geht der aus wenn ich vom gas geh und der fällt ab wieso wird das nicht abgefangen sondern geht aus ?

Is nich oben am Kopf vor der Zündspule en Masse Punkt...Da hau ich alles dran denn der Block und Kopf is ja Masse, der hängt ja an Masse von der BAtterie....

Problem geht weiter....Karre läuft alles original KR am Motor außer komplett Anlage von Bastuck....

habe umgebaut auf Digifant sollte alles klar sein und funktionieren hoff ich doch ma....

Problem is jetzt folgendes, er geht an und läuft etwas unrund so stottern ein wenig....

Aber ich kann Gas geben da läuft er gut....nächstes problem ab ca. 3500-4000 U/min sackt er total ab er nimmt kein gas mehr so als wuerde kein sprit mehr kommen auf die art....

Und noch aufgefallen is das er schwarz nebelt....nich wie ne dampflock aber schon mehr als normal....

Und meine Leerlaufregelung schaltet sehr spät ein finde ich wie man auf dem Video seht stimmt da was nich da er mir einfach ausgeht...wird nicht aufgefangen vom LRV aber funktionieren tut er, ist das normal das er im leerlauf so unnormal viel luft übern LRV zieht....ihr hört ja das ansaug geräusch im Video....

An was kann das liegen an der Lampda vllt. oder am Klopfsensor ?

Schon komisch....

Am chip sollte es eigentlich nicht liegen denn mit dem Chip fahren auch andere und es geht....

=========VIDEO===========

Also ich will kein offenen fahren da das nix bringt Nur leistung nimmt evtl.

Und es ist garnich so leicht en 70mm schlauch zu finden, selbst unsere Baumärkte haben nix also entweder heute oder garnich wird das noch was muss ich rum telefonieren wo ich 70mm schlauch her bekomme oder ähnliches zum kotzen hier...

Was hast dafür bezahlt ?

hast du hinten auch 245er 18 Zoll druff ?

Denn die sollen nicht schleifen....

ZU denn antennen kann ich nich viel sagen ich hab ne originale 16V mit verstärker is gut...

Nunja das Loch muss ins Dach hab da einfach en HSS Bohrer genommen und fertig...die Antennen haben meist ne dichtung aber bissle Sigaflex drunter kann nie schaden

Also wie gesagt wollte en anderes Fahrwerk da meins hinten ziemlich weich ist und ichs schon ganz oben habe...Ich will im Sommer mit freunden in Urlaub fahren mit 4 personen und gepäck....Das heisst der sollte hinten schon stram sein und nichgross federn, das er aufsetzt....

Was könnt ihr da empfehlen...

Ob das jetzt Gewinde oder normales ist mit zugstufen einstellung oder sonst was, ist erst mal 2. rangig...

Also gebt ma paar Tips und Preise wären auch nicht schlecht...