Beiträge von Golf2-16V-

Ja sicher, an der Drosselklappe is ne schraube zum einstellen, und wenn sich da nix tut stimmt da was nicht,
Denn die verändert ja die öffnung der Drosselklappe, und die kannst soweit zu drehn das die dicht is und der net ma mehr angeht ohne gas geben

Steckst denn LRV ab stellst das so ein das er grad noch so läuft so ca. 600 U/min, wie auch immer dann steckst das LRV wieder an und gut is....

Kannst es auch höher einstellen dann geht die drehzahl nich so tief runter beim gas weg nehmen, sprich fällt nich in denn Keller...Also ich hab die auch so auf 700-750 U/min eingestellt.....

Ja hat der KR krümmer denn keine so ne öffnung... ?

Also wie gesagt wollte ma fragen, na erfahrungen oder wissen einiger Fahrwerke...

Z.b. Das KW V2

Bilstein B14

Koni

H&R

Und marken teile eben....

Wie die unterschiede in der härte sind ?

Denn ich brauch für en Golf 4 V5 en Hartes fahrwerk....Aber ein härteverstellbares is etwas teuer daher will ich mal so fragen welches von denn normalen so ziemlich hart ist....

Danke

Jo die hängt ja in meinem ansaugrohr.....sollte so passen...is alles dicht usw...Und warm luft zieht der auch net an da der eingang in Lufi vorne is...Also sollte passen so....

Muss ich ma einstellen ob das was ändert....

Das stimmt wohl....Aber der co poti hat mit dem ansaug gemisch nichts zu tun ob der nun vorne dran oder hinten dran is is doch dem egal oder ?

Der misst ja nur ansaug menge und ansaug temp. soweit ich weiss....Also is das egal ob der hinten oder vorne dran ist....

Wenn da oel luft gemisch verbrannt wird, wird das die Lampda regeln stimmt so oder ?

Brauch unbedingt ein co2 testern Mensch kinders !

Achja und wenn man denn blauen temp stecker net weg hat und auch net 3x über 3000 U/min gegangen ist, kann man denn co2 gehalt dann richtig messen ?

Und wenn man ein Doppelendrohr dran hat sollte man eins verschliessen oder ?

Wieder ma ne frage von mir....Wenn ich z.b. die Kurbelwellen entlüftung nach dem Poti dran habe was wohl besser ist denk ich oder stat vor dem Poti...

Dann stell ich denn Motor ja ohne angeschlossene entlüftung ein, damit der richtige werte bekommt und kein luft-öl gemisch oder sowas

Jetzt die frage wenn ich denn dann eingestellt habe, und mach die entlüftung wieder dran, dann bekommt er aber ja wieder öl haltige luft....

Läuft der dann noch richtig? oder gleicht er das durch die lampda wieder aus oder wie kann ich mir das vorstellen ?

Denn der Motor is mir normaler luft eingestellt, bekommt diese dann aber nich mehr somit sollte der doch dann mucken machen...oder nicht????

Danke an die Digifant Profis

Naja bei uns in der Stadt gibts ne Firma die macht solch auto beklebungen, aber bei sowas wie der lambo, wrd ich wohl eher zum lackierer geh nals mir aufkleber drauf zu tun....

Ma ne frage gab es bei denn Krümmern vom PL und vom KR unterschiede ?

Hat der PL z.b. ne öffnung für co2 testen oder sowas halt unterschiede ?

Weil ich mein KR mit Digifant co2 testen wollte und am besten isses ja direkt am krümmer....

Also problem ist gelöst, es hing dadran das an der alten und neuen ZE die scheiben wischer belegung vom stecker her am Motor 2 Kabel vertauscht wurden....Hab die umgesteckt und ging direkt....

Kann geclosed werden....Ciao

Dann muesste der durch gebrannt sein oder sonst was, denn veraendert hab ich da nichts...einfach nur denn G60 Kabelbaum angeschlossen und dann ging der nich mehr....aber an denn blinker kabelbaum oder sosnt was hab ich nix veraendert oder getauscht....

Ich habe grade meine ZE getauscht, und es half nichts.sicherung ist beim einschalten des Motors ebenfalls durchgebrannt....nu weiss ich auch nimma weiter.....richtig angeklemmt, an denn Kabel sollte alles ok sein...Motor lief auch...Aber zur sicherheit hab ich denn gewechselt also der kann es auch nich mehr sein...Ich hab kein schimmer mehr....

Also ich rate mal sehr stark ab von dem geber an der ölablassschraube,denn die fehlt ruck zuck *g*

ein richtiger aufsetzter und das teil kann dir raus reissen, und dann fahr mal weiter ohne ÖL

Is mir einma passiert auf der A-Bahn....Nie wieder kommt mir da was dran.....

Hallöle, wollte ma fragen ob es irgendwie en trick gibt die doofe Service Meldung zu löschen oder sowas?

Ohne das ich jetzt zu VW rennen muss....

Danke

Dreht sich um en Golf 4 V5 Bj. 2002

Oder gehts nur mit VAGCOM oder so ?

Nuja, ich werd mal denk ich die ZE tauschen ich glaube mir sind da drähte wo ich evtl. beim kabel abzwicken oder so rein gefallen....

Montag hol ich mir ne ZE, dann seh ich ma weiter....

Dann kann es nur noch an der verkabelung hängen, dann muss ich ma durch prüfen obwohl es dadran nich hängen kann normal da es vorm umbau alles einbahnfrei funktioniert hat und ich an der Verkabelung nichts verändert habe....

Also du kannst ein Getriebe deiner wahl verbauen entweder gestänge oder seilzug....

Ich würde dir aber lieber zu nem Seilzug raten, denn du sowieso beim umbau bist und das ist einfach besser....

Ja muss ich wohl nochmal die Kabel checken vom lenkstock ob da alles ok is...

Meld dich ma im icq Garlock, wegem termin....

Was heisst schaltplaene ?

ich habe G60 schaltpläne und schaltpläne vom Corri,Golf....alte und neue ZE....

Die sind ja ziemlich alle gleich würd ich sagen kommt ja auf die ZE an....

Und ist die Masse an PIN22 nötig wie du es sagtest...Denn der wischermotor bekommt doch Masse über das gehäuse so wie ich nachgemessen habe ?

Weiss auch net....Ich weiss nich mehr weiter wieso das nich gehn soll, alles richtig angeklemmt und geht net....

Also ich fahr en angepassten chip, aber ich kom mauch net drum ne prüfstands abstimmung zu machen, er läuft im leerlauf super und alles, das problem ist...Er zuckt kurz beim gas geben, und er ruckt beim gas halten....

Und er zieht oben raus nicht mehr so wie früher, ich werd mir denn abstimmen lassen dann sollte alles passen...

Wo bin ich grad am rum fragen bei en paar Leuten....In meiner "nähe"

Mein co2 gehalt hab ich 0.69 gemessen an dem sollte es nun nich liegen das er bissle muckt....

Nunja wir werden sehn, auf jedenfall läuft er besser wie vorher viel ruhiger und ich hab mein Standgas wieder,wie es sein sollte...mit dem LRV, der bei mir nich mehr ging bei der K-jetronic....

Problem weiterhin, ich habe jetzt mein Motor getauscht, da ich dachte es liegt andemdas mir immer wieder die sicherung durch brennt...

Das teil mal raus gebaut, andern dran das gleiche spiel....Ich mach zündung an zuckt der Motor kurz, sobald ich denn Hebel umlege brennt sicherung durch....

Wenn ich kein Motor dran habe, kann ich machen was ich will da brennt nichts durch....

An was kann das liegen Motor isses nicht, und ohne Motor brennt nichts durch schon komisch....

Wer kann mir weiter helfen....

Also bei uns haben die jeden werktag bis 20 uhr offen....