Zündung ist Korrekt eingestellt? Hallgeber OK (Hat bei meinem schon für scheiss leistung bei gleichzeitig enorm angestiegenen Spritverbrauch geführt)?
Steuerzeiten sind Korrekt?
Mach doch bitte mal ne Checkliste was schon alles unternommen hast. Jetzt sind wir dann soweit das keiner mehr durch steigt, die Tipps sich wiederholen.
Den Blauen hast durchgemessen. Du schreibst das ging nicht weil du nicht auf die Motortemp kommst. Dann hol dir nen Wasserkocher und wirf den Sensor in 80° heisses Wasser während in den Wasserflansch nen andern toten Sensor steckst der halt grad reinpasst. Starte dann mal den Motor wenn der Sensor das Signal "Motor Warm" gibt.
Der CO-Poti ist In Ordnung? Die Wiederstandswerte hast? (Ich frag immer so blöd damit ich nachschaun kann. Hab den G60 Rep Leitfaden für Digifant und Mechanik wie G-Lader hier liegen - irgendwo.)
Richtdruck beim Benzindruck sind 2,5Bar.
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Ich zitier mal n bisschen aus m VW Rep Leitfaden:
"Druckregler und Haltedruck Prüfen
Der Druckregler regelt den Kraftstoffdruck in Abhängigkeit vom Saugrohrdruck.
- Unter Kraftstoffdruck stehenden Schlauch zum Schutz gegen Kraftstoffspritzer mit einem Putzlappen abdecken und vom Anschluss am Druckschalter für Kraftstoffpumpennachlauf abziehen.
- "Frei Übersetz" - Manometer anschliessen. Druckmessvorrichtung V.A.G. 1318 mit Adapter V.A.G. 1318/10 hast eh nicht bei dir.
- Achtung!* Absperrhahn der Druckmessvorrichtung muss geschlossen sein. (Hebel Quer zur Durchflussrichtung). *Anm der Redaktion: Die dachten wohl die Leitfäden landen später bei ATU *g*
- Motor anlassen und im leerlauf laufen lassen.
Kraftstoffdruck messen.
Sollwert ca. 2,5Bar.
- Schlauch vom Druckregler am Sammelsaugrohr (Der kleine dünne links oben richtung Front, an der Saugbrücke) abziehn. Der Kraftstoffdruck muss auf ca 3,0Bar Überdruck ansteigen.
-Zündung ausschalten.
-Dichtheit und Haltedruck durch Druckabfall am Manometer prüfen.
Nach 10 Min müssen noch minestens 2,0Bar Überdruck vorhanden sein.
-Sinkt der Haltdruck unter 2,0Bar Überdruck, Motor starten und nach Druckaufbau Zündung ausschalten.
-Gleichzeitig Schlauch der Rücklaufleitung -BLAU- dicht zusammenklemmen und Druckabfall am Manometer beachten.
Sinkt der Druck NICHT ab, ist der Druckregler defekt.
Sinkt der Druck wieder ab:
*Leitungsanschlüsse undicht
*O-Ringe am Kraftstoffverteiler undicht.
*Einspritzventile undicht.
*Rückschlagventil in der Kraftstoffpumpe undicht.
*Druckmessvorrichtung undicht (Absperrhahn).
- Vor dem Abnehmen der Druckmessvorrichtung, Kraftstoff an der Messvorrichtung ablassen.
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Weil die Einspritzdüsen erwähnt hast hier die Werte sofern der Hallgeber In Ordnung ist:
Digital-Multimeter greifen und alle Einspritzventile auf einmal messen in dem Direkt an der Leiste den Stecker ziehst und das Multimeter an den Kontakten der Leiste ranhältst.
Sollwert ist 3,7 - 5,0 Ohm (Dann sind alle 4 Ventile in Ordnung.
Bei nur drei Intakten steigt der Wiederstand auf 5,0 - 6,7 Ohm an.
Bei nur zwei Intakten steigt der Wiederstand auf 7,5 - 10,0 Ohm an.
Bei nur einer intakten steigt der Wiederstand auf 15,0-20,0 Ohm an.
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Und noch den Hallgeber den ich bei dir als defekt vermute:
"Hall-Geber prüfen
Spannungsversorgung prüfen
-Stecker am Hall-Geber (Zündverteiler) abziehn und Digital-Multimeter an den äußeren Kontakten des Steckers Anschliessen.
- Zündung einschalten. Sollwert mind.10V - Gegebenfalls STG (J169) ersetzen.
-Zündung Ausschalten.
- Funktion des Hall-Gebers Prüfen. (Bräuchtest ne Diodenlampe oder ähnliches.)
-Stecker von Leitungsführung für Einspritzventile abziehen.
-Gummitülle vom Stecker abziehn und Stecker wieder am Hall-Geber aufstecken (Tülle muss runter damit du im laufenden und korrekt angeschlossenen Betrieb mit der Diodenlampe an die Kontakte kommst)
-Diodenprüflampe oder Alternative an mittlere und eine äußere Leitung am Stecker für Hall-Geber prüfen.
Flackert die Leuchtdiode, ist der Hall-Geber in Ordnung.
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Das wars mal fürs erste.
Servus.
