ZitatOriginal von Domber
Und das ganze BKV-Zeug versteh ich eh nicht ganz. Was hab ich im Passat für ein Bremssystem. Muss da auch noch was geändert/eingestellt werden?
Mark4 oder ab MJ96 Mark20
Haben alle den 10" BKV drin, aber das Mark20 hat keinen LAB mehr.
http://shirthammer.de/ << da kannste nen Preis vorschlagen und hast keine vorgegebenen Preise.
ZitatOriginal von Norman6NF
Welchen Pedalblock muss man denn beim Mark 20 aus dem 35i und mechanischer Kupplung nehmen? Geht da der aus den schlechter motorisierten Passats? Weil die hatte ja noch mechanische Kupplung?
Leidglich die 1.6er im B3 hatten ne mechanische Kupplung. Von so einem nen Pedalblock zu finden dürfte fast unmöglich sein.
ZitatOriginal von Marc_StB
Mir kommt aber eins seltsam vor. Hat der Passat 1996 mit ABS (Mark20 -
4-Kreis-System) nicht einen 23er HBZ und einen 10" BKV?
Nur 9" BKV
Fehlerspeicher ist leer?
ZitatOriginal von marv
Bestellt ihr denn die Pins bzw. Kontakte auch im Internet? Ich muss/will bei meinem Edition auch noch den Motorkabelbaum verstecken und will auch nicht löten. Aber ich verwette meinen Arsch drauf das diese Pins/Kontakte bei VW schweine teuer sind.
Die normalen für die 2,8er Rastung (STG) kosten 24 Cent bei VW.
Grundeinstellung am 2E geht nur so --> http://www.35i-forum.de/archiv…8464-grundeinstellung-2e/
Bis MJ 92 wurde beim Passat der 2 polige Tempfühler (blau) verbaut, danach der 4 polige (schwarz).
Ist das STG aber diagnosefähig, lässt man den Tempfühler drauf und setzt das STG per PC in den Grundeinstellungsmodus.
Zitat
Hast du die Prozedur mit abgezogenem blauen Fühler und 3 x über 3000 U/min denn eingehalten ß
Das gilt nicht für den 2E. Das mit dem dreimal hochdrehen ist für den PG
ZitatOriginal von Godfather-toth
Habe die RS Scheiben von Sandtler drauf.Bin sehr zufrieden wie die Verzögern.Noch nie was besseres gehabt an Scheiben.Packen richtig kräftig zu
Sind ja auch die CTF RS. 
Wärmebhandelt und gelocht und geschlitzt.
Ich fahre die DTM mit DS Performance. Die DTM daher, da die nur geschlitzt sind und aus diesem Grund nicht so schnell reißen können wie gelochte.
http://pic.datenloesung.de/sbk.gif << guckst du
gelochte Zimmermänner (bzw die normalen gelochten vom Sandtler [ sind auch Zimmermänner ] ) sind bekannt dafür zu reißen an den Bohrungen oder wenns schlimm kommt trennts die Scheibe vom Topf.
Kauf dir die Brembo Sport Max mit DS Performance. Da hast was schönes was auch kein halbes Vermögen kostet und gut zu fahren ist, von dem gerubbele bei Gewaltbremsungen abgesehen.
Wenns keine Brembo für deine Anlage gibt dann CTF DTM.
ZitatOriginal von *bigstyle*
Wie Unfahrbar. Der läuft eig. ganz gut. Deswegen hats mich ja so gewundert. Ich weis natürlich nicht wie das Gerät misst. aber es zeig 12% Co-Gehalt im Stand an.
ich glaub eher das gerät spinnt, der muss ja saufen ohne ende
Mich wunderts das ein so derart verstellter Motor überhaupt noch läuft.
Meiner war bei 3,nochwas vor Kat schon unfahrbar.
ZitatOriginal von *bigstyle*
Was ist den jetzt rausgekommen? Hab im Mom. das gleiche Problem. Mein Co-Wert liegt bei 12% ! Denke das es bei mir an der Lamdasonde liegt aber ich weis es nicht genau.
12 Vol% vor oder nach Kat?
ZitatOriginal von Olly
So es hängt keine Pumpe mehr unter meinem Schlacht GTI.....Mist.
Schau mal im Tank
ZitatOriginal von Harti
Gibt es die Leitungen eigentlich noch schon gebogen zu kaufen oder nicht? Schadet ja auch nicht, die nach 17 Jahren zu erneuern. Hab es mal an einer Mutter kurz getestet mit passendem Schlüssel, ist natürlich gleich durchgerutscht...
Nein, nur noch Meterware oder vorkonfektionierte Leitungen bei ATU. Das bringt aber meistens nicht viel da die nicht genau passen. Entweder zu kurz oder zu lang.
ZitatOriginal von der stefan
Und das Gleiche einmal bitte für das Mark04 mit EDS
Wird ganz normal entlüftet nach meinem Kenntnisstand.
Brauchst die VAG-COM Vollversion. Die Shareware kann nicht in den Grundeinstellungsmodus.
ABS Auswählen --> Grundeinstellung --> Messwertgruppe 001
Dann mit 1 bar Druck entlüften.
ZitatOriginal von Olly
So Kabelstrang ist unterwegs zu mir.
Ist der Umbau der Spritpumpe zwingend notwendig? Wie sind die Druckunterschiede RP Pumpe zu PF Pumpe?
RP 1,2 bar
PF 3 bar
ZitatOriginal von syncrowolf
was soll ich mir denn für ne pumpe drunter baun?
Die vom 35i B3 MKB 9a und zwar beide Pumpen.
Zitat
ja aber woher weis ich ob ich die zv habe oder ob das passt ``?
Liest du überhaupt was ich schreibe? Ich glaubs ja nicht.
ZitatOriginal von syncrowolf
also ein vr6 hat z.b nen 5,5 bar benzindruck regler drin.
Najo. Ein VR hat den gleichen BDR wie ein 2E, oder ABF, oder ein 1,8t... 3bar nämlich
Zitat
ich wollt ne rennsportpumpe unten drunter baun irgendwo in die leitung die bis zu 9 bar drückt sprich 225l die stunde so nen universal ding.
Und was bringt dir das? Wohin willste den ganzen Sprit den Pumpen außer wieder zurück in den Tank?
Sowas kannste bei Turbo Umbauten machen wo das ganze dann auch vom STG und dem BDR her abgestimmt ist, aber nicht bei Serie oder annähernd Serie.
Zitat
was is mit der elektronik
ich hab garkeite zv
ja, ist doch egal wie deine Türen aufgehen, solange du die neu ZE hast...
ZitatOriginal von eSmoka
ich denke das die grosse golf3 3bar oder die 4bar pumpe reichen würde.
die 4bar wurde bei den ersten vr6 verbaut und die 3bar pumpe beim 1,6er mkb aee, 2l 16v mkb abf und bei vr6
ob sie noch andere modelle drin hatten weiss ich grad nicht aber glaub nich
Nö die reicht nicht.
