Also wenn ich bei mir 1-2-3-4 anklemme läuft der Ofen aber nicht
Deine Öfen laufen sogar noch mit Milchshakes 
@topic
Das es 1-3-4-2 ist sollte glaub jeder hier wissen ebenso das der 1. Zylinder auf der Kraftabgewandten Seite ist und das sich der Verteiler mit dem Uhrzeugersinn dreht.
Zündkerzen in der richtigen Reihenfolge am Verteiler angeschlossen?
1-2-3-4 und die 1 ist das kurze Kabel
wobei ich davon ausgehe das das ein fehler in der edv ist.
die kleinen 073 sind bestimmt für den ADL motor gedacht 1,8l 16v mit abf technik. da sind öfters fehler bei seat was abf und adl motor angehen.
Das wäre dann doch aber mit Sicherheit schon aufgefallen und korrigiert worden.
Bei Bosch ist übrigens auch so: 0 280 155 600 << 2E und SEAT ABF
nö, abf toledo gleiche düsen wie vw.
jein: Ibiza und Cordoba ABF haben die 073906031 drin. Das sind die gleichen wie im 2E. Toledo dagegen hat die größeren.
Also die durchlassmenge sollte absolut identisch sein da es den ABF mit beiden Düsenbestückungen gab das Motor SG aber immer das selbe wahr die Vierstrahligen zerstäuben einfach besser ich nehme an der Lehrlauf dürfte besser sein mit den Vierstrahligen !
mfg
Für den ABF wurden bei VW eigene Düsen verwendet. Seat dagegen verwendet im ABF (mit der gleichen Leistung wie der VW ABF) die Düsen vom 2E.
Alles dicht und auch die Kurbelgehäuseentlüftung angeschlossen? Luftfilterkasten eingebaut und den Schlauch zur Drosselklappe dran und dicht?
Zündspule ist ja auch eine vom 2liter und keine runde oder VR Zündspule?
manuelle
Besorg dir ne ECON CT. Der Aufwand ist gleich zur manuellen, aber bei deutlich mehr Komfort.
Wenn noch keine Klima verbaut wurde, musste zwei Löcher in die Spritzwand sägen, Klimaleitungen rein, Trockner rein, Kondensator rein, Elektrik vom Lüfterkabelbaum und von Gebläsekabelbaum komplett ändern, Gebläsekasten rein, anderes Heizungsbedienteil (sowohl bei CT oder manuell), falls nicht vorhanden ein Lüfterstg rein und ich glaub das wars. Kompressor natürlich noch.
Bei CT ists noch etwas mehr an Elektrik und Sensoren, aber das lohnt sich.
du kannst keinen tacho vom 4 zylinder am 6 zylinder anschließen.das geht ne.kauf dir nen tacho vom vr und schon klappt das
Das stimmt zwar, nur hat das mit dem Fehler nichts zu tun. Ein 4 Zylinder KI an einem 6 Zylinder zeigt nur die Drehzahl falsch an, der Rest geht wie immer.
Manuelle, CT oder ECON CT?
Wieviel Ohm das Teil hat ist vollkommen egal. Es kommt nur darauf an ob der CO Wert vor Kat richtig ist.
Eine Grundeinstellung über den Ohm Wert kann man auch nicht vornehmen. Die kleinste Änderung und sei es nur eine Dichtung die vielleicht etwas lockerer sitzt als das letzte Mal reicht aus um den Wert zu verändern.
Nur nicht angeschlossen da an meinem Kabelbaum kein Stecker vorhanden ist, also wirds wohl eher daran liegen
Bei den Temperaturen die wir zur Zeit haben, springt der auch ohne KSV an.
Ihr werft da beide einiges durcheinandern.
Das KSV (Kaltstartventil) sitzt am Ansaugkrümmer und ist blau. Wurde verbaut bis 8/93 (so zumindest im 35i) und dient dazu bei Wassertemperaturen unter 20°C zusätzlichen Kraftstoff einzuspritzen um das Kaltstartverhalten zu verbessern. Das ganze wurde später wegrationalisiert und durch geänderte Software übernommen.
Das KSV hat nichts mit dem CO-Poti zu tun. Das Poti ist immer da und brauch man auch zum Einstellen des Motors. Einfach Zündung abblitzen geht beim 2E ja nicht. Der brauch immer eine Grundeinstellung mit CO Messung VOR dem Kat.
Das LRV / LSV (Leerlaufregelventil / Leerlaufstabilisierungsventil) ist die sogenannte Zigarre. Dieses regelt den Leerlauf.
Ob das KSV da ist oder nicht sollte relativ egal sein, solange man ein STG hat was dieses nicht benötigt (oder man fährt nur im Sommer 
)
Kabelbaumtechnisch sollte das auch nichts machen, dazu muss ich mir aber mal die SLP's vom Golf anschauen.
Wieso nimmst du dann nicht einfach das Band dafür um die kleinen Wicklungen zu machen?
Ich nehm für das zusammenbinden der Kabelstränge immer so billiges ausm Baumarkt für 1 € für 5 Rollen. Für die 2cm ist mir das sowas von egal. Wird danach ja eh richtig gewickelt und dient ja nur als Montagehilfe.
Der Kram ist von Certoplast.
Nimm aber kein Isoband sondern Gewebeband für den Motorraum. Haste mehr freude dran wenn du es mal wieder aufmachen musst.
http://cgi.ebay.de/10x-Gewebeband-Isolierband-Certoplast-Klebeband-25m-KfZ_W0QQitemZ270282773477QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item270282773477&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318 << da zum Beispiel. Das taugt was und ist im Vergleich zu VW spottbillig
dürfte dadurch ja besser laufen da der lmm in anderen motoren ja regelmässig probleme macht bzw kaputt geht oder?
Kommt drauf an obs eine Mengen oder Massen Messer ist
Danke Leute! Von VW gibt es das hier:
G 000100; Schmierfett fuer Kupplungsscheibensteckverzahnung; 80g; 6,13 €
ist es das richtige?
Ist das richtige.
Ist das ebenfalls ein 2E Digifant 1?
Wäre genial wenn Du mir die Schaltpläne Mailen könntest...?
Ansonsten ist das MSG wohl hin...
Klar ist das auch eine Digifant.
Verkabelung ist aber anders ebenso das STG.
Ich weiß jetzt nicht wie der Golf großartig anders verkabelt ist, aber laut dem Schaltplan vom 35i ist die einzige Verbindung zwischen dem LSV und dem Hallgeber das MSTG.
Jep da gehört ein Mos2 Fett ran und wirklich nur wenig, sonst schleuderts das nach Außen auf die Mitnehmerscheibe.
Eben NICHT.
An der Kupplung hat MOS2 nichts verloren. Das bindet nämlich Schmutz und somit provoziert man einen Ausfall der Kupplung.
Auf die Kupplung gehört Kupplungsfett, sau teuer, aber das gehört dahin.
Gibts zum Beispiel bei VW zu kaufen.
