Beiträge von Stulbi

jetzt noch eine kleine frage. kommt man ums spachteln nicht herum? also eine feine spachtelschicht trotz zinn??

Moin.. weisst du, da ich das ja alles zum erstenmal mach find ich es nicht schlimm wenn es ein bisschen länger dauert, oder zeitaufwändiger wird. und da ich nicht wirklich gut im schweißen bin, lass ich das lieber mit dem schweißen.

Nach längerer Beratung mit meinem Hallenkollegen, sind wir zu dem Entschluss gekommen das der Kotflügel nun doch noch ein bisschen gezogen werden sollte. Also machten wir den Kotflügel diesmal richtig warm. Er erwärmte den Kotflügel und ich dengelte mit dem Gummihammer fröhlich drauf los. Das endgültige Resultat find ich nun gar nicht so übel. Was ich aber wirklich nur jedem Empfehlen kann, dass man die kleinen Löcher im Kotflügel, also die in der Kante die man umdengelt verschließen sollte. Das werde ich bei den Anderen dreien sicher machen. Um Risse und wellige Stellen zu vermeiden. Da ich den Kotflügel eh in der Mache hatte verschloss ich auch noch die Blinkeröffnung. Dort schweißte ich ein Blech drunter und ich muss wirklich sagen damit ging das echt klasse. Anschließend verzinnte ich dann die Kotflügelkannte und auch die Blinkeröffnung. Schleifen tu ich das dann erst nächste Woche. Da bei mir dieses Wochenende echt nix geht.

Das mit dem Nahtdichtemittel hab ich leider nicht gewusst. Aber ich habe halt die ganze umgelegte Kante so gut wie es geht mit Zinn zugemacht. Anschließend soll Hammerit drüber und dann noch Unterbodenschutz. Ich hoffe mal das reicht auch?? Von außen hab ich jetzt halt mal angefangen den ganzen Kotflügel zu Zinnen. So als Übung quasi und alles was zuviel ist hobel ich halt wieder runter. So hoff ich das mit den Dellen in den Griff zu kriegen. (Bilder vom Zinnen sind im Umbautreat)

Wegen dem Ziehen hab ich´s nun so gemacht das ich das Gewindefahrwerk so tief wie möglich gedreht hab und dann dreh ich es halt ca. 2cm wieder hoch und fahr so zum TÜV weil er 2cm Federweg fordert. oder wie würdet ihr das machen? Hier noch ein Bild im eingeschlagenen Zustand.

Heute hab ich mal einen Teil des erstens Kotflügels verzinnt. Leider kam ich nicht so weit wie ich wollte. Aber dann muss ich halt Morgen mehr machen. Das Zinnen ist wirklich ein Mist und die Finger hab ich mir auch noch verbrannt. Aber dafür ist dann der Kotflügel von innen und außen verzinnt.

haha... ja das will ich ja eigentlich nicht. aber ich finds so irgendwie schön. natürlich wenns fertig ist, ohne dellen.

hmm.. an das hab ich auch noch gedacht. naja..aber wenn du sagst das es der richtige weg ist, bin ich ja beruhigt. aber das mit dem holz und dem hammer versuch ich auch noch. aber findest du 1cm ziehen nicht ein bisschen wenig für die felgen?? wie bekomm ich so eine runde kannte hin??

also gestern hab ich mal den ersten kotflügel gezogen, naja eigentlich muss man ja sagen "geklopft". also mit einem gummihammer. nur wunder ich mich das ich nur ca. 1cm klopfen musste damit die felge 9x14" et 10 drunter passt. jetzt nur ne frage wegen wegen dem versiegeln, was kann ich den da am besten nehmen? ich würde halt jetzt die umgeklopfte kannte mit zinn behandeln, dann rostschutzfarbe und außen halt auch ein bisschen zinn drauf. aber wie krieg ich denn eine schöne runde kannte hin? das der kotflügel ein bisschen verbäult ist ist normal? hier nochmal bilder.

Gestern habe ich den ersten Kotflügel gezogen. Besser gesagt „geklopft“. Bin mir ein bisschen unsicher was den Kotflügel angeht. Von der Form her find ich das ganz gut. Aber ich wunder mich das ich den gerade mal 1 cm klopfen musste. Ist ein wenig verbeult geworden, aber ich muss es ja noch zinnen.

welche vordere kannte meinst du den?? mit was versiegel ich das den am besten?? und das würde einfach so mit dem gummihammer gehn??

ja aber das möchte ich ja. also das die achsen nachher identisch breit sind. das wollte/will ich doch hören damit ich beruhigt mit der alten golf 2 achse die kotflügel ziehen kann und dann später wenn der andere motor mit corrado achse reinkommt, dann soll es halt genau so passen wie vorher mit der golf achse.

ja also ich würde gerne die komplette achse mit stabi und co. übernehmen. aber wichtig ist mir grad ob die achse von der spurbreite/weite her breiter oder schmäler ist, weil im moment hab ich ne golf 2 achse und würde mit dieser achse meine kotflügel ziehen. aber später soll dann die corrado achse mit stabi eingebaut werden.

aber passen würde die achse schon ohne größere umbauten??

hallo,

ich hätte zu der ganzen Kotflügelsache auch ein paar fragen. also wenn auf den lack keinen wert gelegt wird (wird eh neu lackiert). Kann ich die ziehen ohne die Kotflügel einzuflexen und wieder stückchen einzuschweißen. söllten schon vorne 9x14" et10 und hinten 9x14" et 20 mit 20mm spurplatten pro seite draufkommen. geht das mit warmmachen und dann rausziehen? oder wie mach ich das am besten? leider hab ich kein bördelgerät. hab bei meinem altags golf die felgen gerade drauf und die kotflügel sind wohl nicht mit stückchen geschweißt worden. leider hat das der vorbesitzer gemacht und ich kann ihn dazu nichtmehr fragen.

Hallo, ich möchte mich hier auch einmal einklinken.

wie ist das mit der 16V Achse vom Corrado. Passt nun diese ohne Probleme auf den Golf zwei?

was mir aber noch Wichtiger wäre: gibt es unterschiede in der Breite? also von den Maßen her? bzw. Spurbreite? sind die vom golf schmäler oder breiter oder gleich??

bissl blöd zu beschreiben, aber ich hoff ihr wisst was ich meine.

Heute habe ich mal ein altes Gewindefahrwerk drangeschraubt und zwei Felgen drauf gesteckt um mir mal einen ungefähren Überblick zu bekommen wie ich die Kotflügel bearbeiten muss. Aber die Felgen die draufkommen sind dann Steffan BCW´s in den Maßen 9x14“ et10 vorne und hinten sollen es 9x14“ et20 mit 20mm Spurplatten pro Seite werden. Wenn alles klappt werden die Morgen mal drauf gesteckt. Und evtl. sogar der erste Kotflügel gezogen.

Hallo liebes Forum,

nachdem ich nun schon länger hier im Forum bin und auch schon länger nach dem für mich „perfekten“ Golf suche und ihn einfach nicht finde, entschloss ich mich nun mir einen aufzubauen.

Als erstes vielleicht noch ein bisschen was zu mir, ich bin 23. Jahre alt und bin gelernter Industriemechaniker, bin allerdings im Moment Student. Naja und wie viele vielleicht am Schreiben merken komm ich aus dem Schwabenland. Im Alltag von März-Oktober fahr ich einen 2er GTI den ich mir 2006 recht baufällig und verbastelt gekauft habe. Seitdem schraube ich eigentlich an diesem Golf und versuche ihn vor dem auseinanderfallen zu retten. Aber für einen wirklichen Neuaufbau konnte ich mich bei diesem Golf „noch“ nicht durchringen da es mein einziges Gefährt im Sommer ist und ich mir bei einem Umbau eigentlich immer Zeit lassen wollte. Deswegen suchte ich längere Zeit nach einer Karosse und einem evtl. Spenderfahrzeug mit ordentlichem Motor. Nach ein bisschen suchen fand sich dann auch prompt ein Spender Corrado mit einem 2,0l 16V Motor von meinem Hallenkollegen. Nach der Karosse musste ich dann doch ein bisschen länger suchen. Aber was lange währt wird letztendlich doch gut, so fand ich eine Karosse Bj. 84 zu einem unschlagbaren Preis. Dies alles geschah Mitte des letzten Jahres. Dann ging ich für ein Praxissemester weiter weg und bin dadurch nur recht selten heimgekommen was das Projekt nicht wirklich vorantrieb. Erst Anfang vorletzter Woche passte alles und ich konnte mit dem neuen Auto voller Eifer starten.

Man sollte vielleicht noch erwähnen das ich vor meinem GTI keine bis wenig schraub Erfahrung hatte, somit habe ich auch keine Ahnung vom Schweißen, Verzinnen etc.

Aber nun mal zum Umbau:

Als erstes bockte ich das Auto auf und entfernte den Tank, die Abgasanlage, die Hitzeschutzbleche , die Schaltkulisse, halt alles bis auf die Achsen. Anschließend schruppte ich den Unterboden sowie die Radläufe mit Wasser, Reiniger und einer Spülbürste.

Am nächsten Tag kroch ich den Unterboden auf Rost ab und beseitigte diesen. Gott sei Dank hielt sich alles in Grenzen, da der Unterboden wirklich gut aussah. Da der Unterboden sonst recht ordentlich aussah entschloss ich mich nur die Roststellen auszubessern und dann alles wieder mit Unterbodenschutz zu versigeln. Nachdem die Roststellen abgeschliffen waren behandelte ich sie noch mit Hammerit. Dann am heiligen Sonntag ging ich morgens um acht in die Halle und klebte zuerst alles rund um den Unterboden ab und dann um kurz nach neun knatterte der Kompressor mit der Unterbodenpistole. Leider leidete diese unter Verstopfungen und deswegen ging das alles ziemlich kläglich voran. Nachdem ich mich da derart abkämpfte wars das dann für den Sonntag.

Am letzten Dienstag ging es dann mit dem hinteren Teil der Karosse weiter. Dort entfernte ich unten am Heckblech und am Rest des Heckes den Rost. Dann schweißte ich per Füllschweißen die Löcher der Embleme zu. Nachdem ich sowas vorher noch nie gemacht hab, sah das Ergebnis nicht so toll aus wie ich mir das vorstellte und ich wiederholte den ganzen Vorgang ganze 3 mal, weil immer wieder kleine Löcher da waren. Da in der Ritze zwischen Heck- und Seitenblech auch Rost war, entschied ich mich die Ritze komplett frei zu machen und diese dann zu „cleanen“.

Dann kam der Höhepunkt meiner bisherigen Karosseriebau Laufbahn. Das Verzinnen! Nach einer kurzen Einweisung meines Hallenkollegen ging es dann daran die Ritzen und die Öffnungen für die Embleme zu verzinnen, das ist vielleicht ein Mist. Aber zum Schluss ging es dann „relativ“ gut fürs erste mal.

Am Tag darauf rückte ich dem Zinn mit der Zinnfeile auf den Leib und ich, der das vorher ja noch nie gemacht hab, war richtig schockiert wie schrecklich alles aussah!! Ich dachte schon, dass ich die Karosse nun versaut hab. Aber den beruhigenden Worten meines Kollegen und ein bisschen Rostschutzfarbe sah alles gar nicht mehr so schlimm aus. Am gleichen Tag entrostete ich auch noch die komplette Fahrerseite. Es ist wirklich nicht zu glauben wie viele Macken manche Leute mit ihrem Anschnallgurt in die B-Säule hauen können. Und nachdem diese nicht behandelt wurden bildete sich darunter wirklich schöner Rost! Dazu kamen noch zwei Durchrostungen hinter der Seitenscheibendichtung, die vom Vorgänger wohl schon etwas mit Spachtel zugemacht wurden. Allerdings dachte ich mir, ich mach das lieber nochmal richtig und packte den Schweißapparat aus und verschloss die Löcher. Dann strich ich die kompletten Rahmen auf denen die Gummidichtungen von der Tür, der Seitenscheibe und der Heckscheibe gesteckt werden mit Hammerit um diese vor Rost zu schützen. Ich hoffe wirklich das Zeug hält das was drauf steht. Nachdem ich dann auch noch mein Pünktchenmuster mit Rostschutz übersprüht hatte war auch dieser Tag vorbei.

Am Donnerstag gings dann weiter mit der Beifahrerseite weiter. Auf die ich mich wirklich freute, weil ich diese nämlich schon am Vortag begutachtet hatte und auf der Seite relativ wenig Rost war. Ging das auch Recht zügig. Dann das gleiche Spiel wie auf der Fahrerseite. Danach fing ich an im Innenraum die Dämmmatten zu entfernen damit ich ohne Sorge den Fensterrahmen schweißen konnte. Leider erwischte mich dann eine leichte Grippe und ich machte nun bis heute Pause. Aber ab Morgen (Dienstag 31.8.2010) solls an den Fensterrahmen gehen.

Am Dienstag schaffte ich leider nicht so viel wie erwartet da wir ein kleines Problem mit der Hebebühne meines Kollegen hatten. Aber ich begann dann den Fensterrahmen zu entrosten. Leider war die Stelle über dem Lenkrad nichtmehr zu retten und so flexte ich das rostige Blech weg und da ich die Flex schon in der Hand hatte machte ich auch gleich einen auf Einarmwischer.

Am Mittwoch und am Donnerstag hab ich dann das Blech angepasst und eingeschweißt. Da ich ja ein Schweißneuling bin dauerte das leider relativ lange. Anschließend verzinnte ich die Fläche noch und strich die Fensterrahmen mit Hammerit. Als das trocken war gabs noch eine Runde Rostschutzfarbe und das wars für die Tage.

Am Freitag 3.09.10 machte ich mich dann wieder an die Dämmmatten zum entfernen. Leider hatte ich da nicht so viel Zeit. Also passierte nicht wirklich viel. Gestern also am Samstag war ich dann bei Red-Poison und hab mich bei ihm mit ein paar neuen schicken Teilen eingedeckt. Vielen Dank nochmal!

Hallo,

ich suche bilder von einem gecleanten golf 2 motorraum mit einem verbauten abs bremsaggregat. perfekt wäre mit einem 16v motor und entfernter spritzwand.

Grüße Stulbi

also muss ich die achse wohl auch noch wechseln..

hallo,also ich war heute in der halle und hab mir mal die achsstummel angeschaut,als die bremsscheibe unten war sah man schon das die achsstummel richtig verbogen sind!!
ich hab dann die verbogenen gegen gerade getauscht. und die räder hatten zwar sichtlich weniger sturz aber sie standen trotzdem noch schräg. dann ist wohl die achse auch noch verbogen.. aber wie geht den sowas?

hier hab ich mal ein paar bilder gemacht..

hier mal die beifahrerseite ohne spurplatten und mit den neuen achsstummeln und den original felgen

hier die fahrerseite..gleiche spiel wie oben..original felge, neuer achsstummel.. alte achse..

hier der gerade achsstummel..

und hier der ausgebaute krumme stummel.. denk man sieht es schon ein wenig..

habt ihr sowas schonmal gesehen? wie stellt man den bitte sowas an? meint ihr das war mutwillig oder eher durch nen richtig heftigen bordsteinrempler?

hmm.. das wär aber schlecht!

naja ich werd mir das die tage einfach nochmal angucken.. hoffentlich sind nur so platten unterlegt!