Beiträge von CHO

Hi.

ich weiß, dass der Thread schon uralt ist aber ich wollte nix neues aufmachen.... Ich wollte nur mal fragen, was so eine rechte, dünne Antriebswelle heute so Wert ist!? Nicht, dass man zu viel für zahlt.

Danke!

Hi,

das Auto fährt wieder einwandfrei ohne, dass ich was dran gemacht habe. Ich habe mir dennoch eine Lesespule besorgt und werde diese mal einbauen. Wenn es dann nicht mehr zu Problemen kommt, bin ich glücklich und ich weiß woran es gelegen hatte.

Hi,

wie sieht´s den aktuell mit den 50 cm aus?

Ich wollte mir vielleicht einen 2er Jetta zulegen und überlege ob es ein 87er sein muss oder ob ich auch einen 90er nehmen kann. Plan wäre mit 17ern so tief zu fahren, dass die Reifen zur Hälfte im Kotflügel verschwinden. Ich denke so 80 mm tiefer müssten das schon mindestens werden und ob da die Jettafront die 50 cm "Scheinwerferhöhe" noch einhält??? Bei 5 cm Toleranz hätte ich keine Bedenken aber ob das noch gilt?

Mh, der Seat hat jetzt eine ganze Zeit lang nicht gezickt und jetzt geht es wieder los, dass der Motor kurz anspringt und dann wieder aus geht.

Im Fehlerspeicher war folgendes zu Finden:

Fahrzeugtyp: 6K - Seat Ibiza
Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,56

Addresse 01 -------------------------------------------------------
Steuergerät: 6K0 906 026 B
Bauteil: 1,4l R4 MONO 1.2.3 DHC
Codierung: PMC 01
2 Fehler gefunden:
00515 - Hallgeber (G40)
03-00 - Kein Signal
17978 - Motorsteuergerät gesperrt
P1570 - 35-10 - - - Unterbrochen
Readiness: N/A

Bei dem Auto steht jetzt noch mal Tüv an und es käme ziemlich uncool, wenn er auf dem Prüfgelände nicht mehr anspringen würde. Den Prüfer kenne ich zwar aber ich will ja auch wieder heim kommen.

VAG COM und einen OBDII Stecker habe ich mir mittlerweile mal besorgt aber mehr als Fehlerspeicher auslesen "kann" ich noch nicht. Könnte man die originale WFS rausprogrammieren? Das Auto ist so alt, dass neue Steuergeräte und Schlüssels vieeeeel zu teuer ist. Aber noch mal TÜV und zuverlässig ansrpingen wär schon was feines...

Gruß und vielen Dank im Voraus!

Zitat

Original von Harti
Wie wollte er die denn überbrücken? Welche ist es denn nun?
Frag mal den Garlock hier aus dem Forum, eventuell kann er Dir helfen. Ich weiss nichts bezüglich der Umprogrammierung.

Ist anscheindend ne originale WFS.

Hatte auch einen VW Mechaniker befragt, der meinte das man die WFS nicht rausmachen kann. Wenn es einer kann, dann nicht mit dem originalen VW Diagnose Zeugs!?!?

Anlassschalter!? Muss ich mal checken...

Danke schon mal

Zitat

Original von Harti
Gut dann solltest Du rausfinden, was es für eine WFS ist. Eventuell ist es ja eine Nachrüstlösung, die kann man durchaus überbrücken.
Zwei Schlüssel muss nichts schlimmes sein, war sicherlich mal ein Schloss defekt.

Ich war grad bei dem Typen und hab das Auto wieder geholt.

Der hat versucht die WFS zu überbrücken --> geht nicht. Ganz so Ahnungslos war er nicht wie ich dachte.

Du meinst der Vertragshändler kann die WFS rausprogrammieren!?

Geht das evtl. auch mit den Diagnosetools die man für´n Laptop bekommt? Da kenne ich nämlich 2 Leute die so etwas haben.

Danke schon mal!

Ob es eine originale ist weiss ich nicht.

Merkwürdig ist das es für den Wagen auch 2 Schlüssel gibt --> einer für die Zündung und einen Für Türen und Kofferraumklappe. Sie hatte das Auto vor einigen Jahren so gekauft.

Ich war leider nicht dabei sonst hätte ich den sicherlich nicht mit dem Seitenschneider rangelassen. Was der durchgezwickt hat weiss ich also nicht. :-#

Man hat aber nach wie vor keine andere Möglichkeit als rausprogrammieren!?!?

Der Typ hat mämlich gliech mal einige Kabel durchgezwickt und dann musste meine Mausi die Kiste dort lassen...

Die Wegfahrsperre ist ja mit im Motorsteuergerät untergebracht!?

Meiner Freundin wollte der Mechaniker (Pfuscher???) erzählen das es ein eigenes WFS-Stuergerät gäbe!?

Der hat aber einen wenig kompetenten Eindruck gemacht....

Hi,

Beim Auto (Seat Ibiza) meiner Freundin haben wir das Problem, dass der Wagen ab und zu nicht anspringt. Ich vermute dass es evtl. mit der Wegfahrsperre zusammenhängt.

Entweder ist das Zündschloss (das Ringteil was da drin ist) kaputt oder??? Bevor ich jetzt zum Vertragshändler renne und viel Geld für neue Schlüssel plus Codierung ausgebe würde ich lieber die Wegfahrsperre still legen wenn es möglich wäre!?

Bei neueren Autos wie z.B. beim Umbau auf 1.8T ist´s ja soviel ich weiss nicht möglich!?

Baujahr ist 94, MKB weiss ich grad nicht, hat 60 Ps.

Danke

Erst mal danke für die Antworten, es war die Batterie.

Wenn die neue jetzt hält, dann gibts auch keine heimlichen Verbraucher.

Das komische daran ist, dass es besser wird je öffter ich´s probiere!?!?

Sonst war ich es immer gewohnt, dass es immer schlechter wird je öffter ich es probiere!?!?

Hallo,

ich hab ein ganz merkwürdiges Problem mit meinem AGG (2.0 GTi):

Wenn ich z.Z. in´s Auto einsteige ist der Km-Stand und die Uhr tot ---> das weisst auf eine leere Batterie hin.
Dann hab ich den Schlüssel rein und umgedreht --> erst mal tot!
Aber dann (!!!) noch mal ein par Sekunden gewartet, Schlüssel rein, umgedreht --> Anlasser ruckt kurz und die Uhr ist wieder schwach zu sehen!

Das ganze spiel 4-5 mal wiederholt die Uhr ist wieder deutlich sichtbar und die Kiste springt eazy an!?

Was zur Hölle ist das?

Wenn es die Batterie wäre, dann würde ja gar nix mehr gehen oder sehe ich das falsch? Die rappelt sich komischer weise nach mehreren Startversuchen wieder auf. Das ganze Spiel geht jetzt seit 5 Tagen so ab!

Vielen Dank im Voraus!

Zitat

Original von Corryfan
nur Hinterachskörper :
Golf 3 VR6 zu Golf 2 / Corrado : +20mm Breite

Das hab ich auch rausfinden müssen, als ich mal die Räder vom Kumpel (Corradoachse im Golf 3) auf meinen Vento gsteckt hatte und fahren vor lauter Schleiferei nicht mehr drin war

Beim Plusfahrwerk dachte ich immer es sei breiter?! Und jetzt sagt jeder was anderes!?

Ich habe natürlich auch die Flächen gegen die der Belag stößt eingeschmiert!

Außerdem haben die ganz schön viel Spiel im Satteträger. Wenn ich rückwärts bremse und dann wieder vorwärts fahre klackt es satt bei der ersten Bremsung.

Hatte mir aber einen Neuen Träger von VW zeigen lassen bei dem das auch nicht besser war.

Komisch, dass die alten Träger von der kleinen Bremse nicht so viel Belagsspiel zugelassen hatten!?

Außerdem war auf der Rückseite der alten Beläge eine Art Gummischicht drauf. Die hat wohl das Quietschen unterdrückt.

Hatte schon überlegt einen aufgeschnittenen Fahrradschaluch dazwischen zu klemmen. Beim Bremsen könnte es ihm aber mit der Zeit zu warm werden?!

Hi,

Ich hab auf VR6 Bremse (Girling 54) umgebaut, und seit dem ich neue ATE Bremsklötze drauf gemacht habe pfeift die Bremse kurz bevor der Wagen zum Stillstand kommt.

Ich dreh noch durch, zumal das auch recht laut sein kann :-r

Gegenmaßnahmen wie Kanten am Belag brechen und Ceramicpaste auf der Rückenplatte des Belages haben nix, aber auch gar nix gebracht! :-#

Soll ich´s mal mit Kupferpaste probieren? Spielt das ABS dann verrückt oder ist das ein Gerücht?

Andere Möglichkeiten außer sau teure Originalbeläge kaufen?