Beiträge von Od!n

Zitat von Scholz

Garrett GT Lader brauchen exakt 3 Bar Öldruck, und bei Gleitgelagerten Ladern sogar noch mehr...
die Diskussion gab es schonmal als jmd den Ölrucklauf an der Wanne fast gerade gebaut hatte, folge war eine Laderschaden und ein abplatzen der Leitung.

Naja, dann vermute ich mal das derjenige was falsch gemacht hat beim zusammenschweißen von der Rücklaufleitung.
Das Hört sich ganz klar nach einer verstopfung an, nicht wegen dem waagerechtem.

Wenn ich ein Schmierdruck von ca. 3bar habe, habe ich fast den selben Öldruck im Rücklauf.
Das 3 bar Öldruck nicht im waagerchten oder nach oben fließen können ist mir neu

greetz...

Hi,
Eddie hat recht, Wellenspiel am Turbolader ist normal, solange der Verdichter nich am Gehäuse kratzt!

Die zusätzliche Wasserpumpe und das passende zeitschalt relais ist wichtig bei Turbos.
Wenn man den Motor "heiß" abstellt sollte der Turbo weiterhin gekühlt werden.
Sonst verbrennt das schmieröl im Turbolader --> Ölkohle
Durch die Ölkohle gehen beim nächsten start die Dichtringe im Lager hops :-r

Ein bekannter hat ohne die zusätzliche Wa-pu. ein GT28RS Lader vernichtet :-a

...jeder zahlt irgendwo lehrgeld

Hi,
also wenn ein auto so lange steht, vor inbetriebnahme läßt man zuerst den kompletten Sprit ab und wechselt
den Kraftstoffilter.
Das würde auch erklären warum der Motor nach dem Zündkerzenwechsel besser lief.
Vermutlich hat das alte Benzin die alten Kerzen zugesetzt.

Ich würde auch aufjedenfall den Kraftstoffdruck messen.
Es kann sein das die Pumpe läuft aber trotzdem ein schuß hat und nicht den notwendigen Druck bringt.

greetz...

Hmm, schwer zu sagen, ich kenne ja dein Umbau nicht.
hast du bei dir die zusatzwasserpumpe verbaut?
die ist ganz wichtig beim turbo.

Hi,
mach mal dein ansaugschlauch (vom Luftfilter zum Turbo) runter.
Wenn das Verdichterrad verölt ist, befürchte ich wohl das dein Turbo kaputt ist.
Das heißt, das schmieröl vom Turbo drückt sich durch die dichtringe zur verdichter seite.
Nicht auszuschließen wäre es das das gleiche auf der Abgasseite passiert.

Zitat von Dr. Eisenfaust

Was genau bringt mir eine grosse Ansaugbrücke? Oder was könnte man noch machen, ausser lader krümmer düsen? Hab einen 180PSler mit Chip und Grosser Downpipe, 100Zeller, Gruppe A verbaut.

Hi,
es kommt darauf an wieviel Leistung du haben möchtest?!?
Ein Tuner, den ich sehr gut kenne, macht speziell sowas Kanäle erweitern bzw. andere Ansaugbrücke+Kopf.
Ich hatte ihn mal darauf angesprochen, er meinte, große Kanäle machen erst mit einem großem Lader und ab ca. 320-350 Ps sinn.

greetz...

suppi, ein problem weniger.

greetz

Hi,

im Stromlaufplan ist unter der bezeichnung F47 der Bremspedalschalter zu finden.

Jetzt ist vor und nach dem Bremspedalschalter ein bauteil, C10 Entstörfilter.

Muß ich den Entstörfilter mit einbauen oder kann ich ihn weglassen?
Wenn ich es einbauen muß, woher bekomme ich das Bauteil?

Original ist es wohl im Kabelstrag für den Innenraum integriet, leider besitze ich den nicht.

greetz...

hi,
evtl. Motortemperaturfühler fürs STG.
Bring den falschen Wert, obwohl der motor warm ist läuft er im kaltstart = fetter = scharzer qualm.

Weil es Temperatur abhängig ist, kann es bloß am Geber fürs abgas (Lambda) oder fürs wasser (Temperaturfühler) sein.

merkst du irgendwelche schwierigkeiten oder probleme, weil der entstörer nicht da ist?
oder läuft alles sauber?
hast du E-Gas?

Ich baue grad ein 1,8T BAM in ein Golf2 ein.

Im Stromlaufplan ist unter der bezeichnung F47 der Bremspedalschalter zu finden.
Jetzt ist vor und nach dem Bremspedalschalter ein bauteil, C10 Entstörfilter.

Was ist das für ein bauteil?
kann man das einfach im Elektronikfachhandel kaufen?
oder benötige ich es für mein umbau nicht?

Original ist es wohl im Kabelstrag für den Innenraum integriet, leider besitze ich den nicht.

Wie habt ihr das Problem gelöst?

hat es nun geklappt??

Motor läuft selbst noch wenn du ein zahn versetzt, zwar sehr schlecht und hat keine leistung aber er läuft.
Hast du scharfe oder noch originale Nocken drin?
Nach dem du die Kette montiert hast, hast du noch einmal den Motor durchgedreht und die Steuerzeiten geprüft?

Wenn das mechanische stimmt (Steuerzeiten), gibt es nicht mehr viel woran es liegen könnte.
Entweder läuft er zu mager (Lunftmassenmesser oder falschluft??).
Oder es stimmt was an der Zündung nicht.
Evtl. noch kabelbruch, ich hätte kurz dem Motorkabelbaum bis zum Zentralstecker getausch oder durchgeklingelt

...na dann viel Spaß mit der ganzen Hohlraumversiegelung die dann auf Dein Schweissgerät tropft.......

..warum einfach wenn´s auch kompliziert geht.......

Gruß
:wink[/quote]

da gebe ich dir recht, ist nicht einfach zu schweißen wenn da wachs runterkommt

aber hast du schon mal von oben geschweißt, direkt ins wachs?
unter dem wachs ist auch noch grundierung was du vorher wegmachen müstest, ich denke das ist viel zu aufwändig.

wenn man von unten schweißt ist das eine saubere sache und hält bombenfest (das man schweißen kann, vorrausgesetzt), das wachs hört auch wieder auf zu tropfen und das schweißgerät ist auch wieder schnell abgeputzt!

...ich hab es zumindest so gemacht

auf jeden fall, viel glück

von oben würde ich das blech nicht beschädigen nur um die mutter fest zu schweißen.
bohr unten an der aufnahme drei löcher rundum (ca.6-7mm), zentrier die alte Mutter (kannst auch eine neue nehmen) und verschweiß nun die Mutter durch die seitlich gebohrten löcher.
Drehe evtl. vor dem schweißen von unten eine alte Schraube rein, damit keine Schweißperle dein Gewinde beschädigt.

greetz

Schau mal hier

http://www.nemeth-motortechnik.de/main.php

Der macht viel mit 16v motoren, kennt sich auch super im Motorsport aus.
Habe schon einige 16V mit einzeldrossel von ihm gesehen, laufen wie sau...

greetz

hi,
ich tippe mal auch auf den Luftmassenmesser oder der Stecker von dem Teil.
Suche mal nach kabelbruch an dem Stecker vom Luftmassenmesser.

greetz