Beiträge von crazyg

Einzigstes Problem ist das man die Walbro Pumpen nicht mit E85 fahren darf. Oder soll...

Jetzt muss ich mich mal noch umschauen... was es so gibt

Vielleicht werde ich doch versuchen die RS4 Pumpe einzubauen.

Allerdings find ich das mit der Ansteuerung der Einspritzdüsen nicht gerade Toll... weil wie das ausschaut hat die nur 2 Einspritzdüsen Paare und kann nicht jede Düse einzeln Ansteuern

Ein Freund von mir fährt in seinem EVO die AEM Ems und ist Super Zufrieden.

Allerdings hat das Teil seinen Preis

Einfach nur sicherstellen das mein 1.8t mit K04 richtig läuft

Dafür sollte sie doch sicherlich reichen?

Also von Walbro gibts für in den Tank die GSS 340, GSS 341, GSS 342...

Laut EM-Racing bringt die 255 L/H bei 3 Bar...

Sollte doch eigentlich reichen oder?

Das ist doch mal ne Info... weißt du auch zufällig was für ne Walbro das war?

Hast du die Walbro in Reihe oder eine für in den Tank?!

Dann sollte ich schon die vom VR6 bzw. 16V haben.

Denn mein Golf war mal ein 2.0 8V AGG.

Dann würde entweder ne Pumpe in Reihe was bringen oder komplett ne Andere in den Tank verbauen?!

Wobei ich immer noch meine Bedenken habe wegen der 2ten Pumpe in Reihe... die wird doch begrenzt von der im Tank oder?

MFG
Patrick

Ich fahr als Basis den AJQ vom Audi TT mit K04 usw...

Aber ich habe mir sagen lassen... das die Benzinpumpe vom VR6 nicht stärker sein soll?! Da ich ja die selbe haben müsste wie vom 16V ABF.

Und wie ist es wegen der Zusatzpumpe... wird die nicht begrenzt durch die Orig. Pumpe?!

Hi,

Mich Interessieren ein paar dinge wegen der Benzinpumpe.

Ich fahr den 1.8t im Golf 3.

Als Basis war es ein Jubi GTI Bj. 96

Ich habe noch die Orig. Intankpumpe von GTI drin.

Mich beschäftigt schon die ganze Zeit ob die Pumpe nicht zuschwach wär.

Was fahrt ihr für Pumpen?! Ist es möglich eine andere Intankpumpe einzubauen... *lach*... also möglich ist es sicherlich.... *gg* sprich die Orig. raus und die neue rein?!

Ich könnte vom RS4 Biturbo eine Pumpe bekommen... passt die von den abmessungen in das Gehäuse wo die Orig. vom Golf 3 Sitzt?!

Update:

Mittlerweile habe ich ein Getriebe was die Leistung hält

Jedoch die Kupplung hat dies nicht lang mitgemacht. Nach nichtmal 1000km hats den Belag von der Reibscheibe runtergerissen

Jetzt liegt sie beim Händler... mal sehen was dabei rauskommt *gg*

Jetzt fahr ich von meinem alten Motor die 16V Kupplung und eine Milde Abstimmung.

Nach der letzten Hockenheimfahrt wurde klar... das noch ein Ölkühler rein muss.... da 140 Grad Öl vielzuviel sind... und die LL Rohre gegen Alu getauscht werden müssen.

Die Bremse ist nach 20tkm mit dem Motor fertig... muss wohl was größeres rein.

Jetzt wird erstmal das LL System verbessert und der Ölkühler kommt rein. Dann muss noch die neue Kupplung rein und wieder eine gescheite Abstimmung + Größere Bremse drauf.

Aber nächste Woche kommt das Auto erstmal zum Karosseriebauer und es werden noch ein paar Sachen an den Radläufen usw... gemacht und neue gecleante Frontstossi muss drauf da die alte etwas mitgenommen ist

Dann spätestens im August soll das Auto wieder Glänzend lackiert werden.

Mehr Bilder folgen sobald ich mal alle zusammen gesucht habe *lach*

EDIT: Pop Off wurde gewechselt gegen eines von APR. Ladedruckregelventil ist auch wieder das F drin...

Hier ein Bild vom Ring:

Also wenn ich überleg... was ich für 28t Euro bauen könnt.

Da hätte mein Motor schon längst standfeste 500 PS... und was weiß ich alles noch dazu

Aber im Ernst... 28t Euro fürn 16V Turbo... ist echt heftig... die 12t hätte ich noch geglaubt...

Ich denke einfach dem Motor sind die Verchromten Zündfunken ausgegangen. Die musst oben wo ne Kanne abgebildet ist nachfüllen

Ich glaub dieser Beitrag kann geschlossen werden?!

KI = Kombiinstrument

Das ist für das KI vom Golf 3 Sollte soweit stimmen...

1 Temperaturfühler (MFA)
2 Kühlwassermangel
3 Masse
4 MFA-Reset
5 Masse
6 MFA-Speicher
7 E-Tacho Ausgang
8 Öldruckschalter 1,8 ba
9 Öldruckschalter 0,3 bar
10 Motordrehzahl
11 Klemme 30
12 Tachobeleuchtung
13 Klemme 15
14 frei
15 MFA Mode
16 Generatorkontrolle
17 Öltemperatur (MFA)
19 Aussenemperatur (MFA)
20 Vorglühanlage (Diesel)
21 Krafstoffvorrat
22 Blinker Links
23 Kühlmitteltemperatur
24 Blinker Rechts
25 Fernlicht
26 Momentanverbrauch
27 E-Tacho Eingang
28 MFA-Wählbereich

Danke an alle die mir etwas geschickt haben

Suche aber jetzt noch eine Briefkopie eines Golf 3 VR6 Bj. 96... 95 würde auch gehen...

Dank euch im Voraus.

Mfg
Patrick

Nochmal zu den Pleul...

Der AJQ hat die gleichen Pleul wie der APX und BAM laut dem Freundlichen Programm

Ein bekannter hat nen AJQ in Teilen... der hat nen 99er Motor vom Audi TT und hat die dicken Pleul...

Meines wissen hat der AUQ und ein paar neuere 1.8t's die dünnen...

Ich war gestern bei der Firma DTH Turbo.

Haben dort etwas an unserem Audi A4 zu S4 Umbau machen lassen.

Auf die Frage was für Pleul der AJQ vom Bj.99 Audi TT hätte... meinte er noch die Dicken... und nur der AUQ hätte die dünnen...

Dachte AJQ und AUQ hätten dünne?!

Wisst ihr was darüber?!

Klar, Audi geht erst durch den ersten dann den zweiten...

Aber warum nutzt z.b. Muggianu das Parallelsystem... sprich sie gehen vom Lader direkt an beide LLK's und dann auf die Drosselklappe?!

Dies soll laut denen besser sein als ein Front LLK... mich hat das sehr interessiert.

Im Moment hab ich wie schon oben erwähnt einen Front LLK vom SDI mit 60er LL Rohre aus Edelstahl.

Wär es also sinnvoller weiterhin den den Front LLK zunutzen und die Rohre auf 55 zuverkleiner. Und statt Edelstahl dann Alu?!

Oder doch lieber die S3 Kühler Links und Rechts?! Reihe oder Parallel?

MfG
Patrick

Kann keiner was zu dem Parallelsystem sagen?

Würd mich sehr interessieren!.

Und vorallem ob 60er LL Rohre oder 55 besser bei K04 Upgradelader?!

Hi an alle,

Ich habe gerade auf der Muggianu Homepage gelesen, das sie an einem Parallel LLK System arbeiten.

Gesehen habe ich diese Technik auch schon beim Besuch von HGP.

Habt ihr mit diesem System erfahrung? Bringt es was?

Habe im Moment den FMIC vom SDI drin. Aber noch 2 nagelneue LLK vom S3 liegen.

Da ich von 60er Rohren zurück zu 55 möchte (ansprechverhalten), will ich ehh mein LLK System umbauen.

Stell mir jetzt die Frage ob ich den FMIC drin lasse nur mit anderen Rohren oder umbau auf die Beiden S3 LLK's und dann das Parallelsystem nutze.

Dank euch im Voraus.

MfG
Patrick