Beiträge von crazyg

Hi,

brauch ich eigentlich noch eine andere Pedalerie oder kann ich meine behalten und muss nur die hydraulik nachrüsten?!

gruß patrick

Ich denke auch das ich das CDA Getriebe fahren werde.

Allerdings überlege ich mir noch ob ich auf Hydraulische Kupplung umbaue, den es gibt die möglichkeit einen Kupplungsnehmer einzubauen der mit Mechanischebetätigung arbeitet.

Hat ein Freund zu mir gesagt (gerade telefoniert)

Passen die VR Teile ohne weiteres?!

Wie sieht das mit der Klima aus?! Kann ich die vom alten behalten oder brauch ich auch nen neuen Kompressor?!

Hat der 3er Golf GTI nich auch schon Seilzug?!

Ich kann mich nur an die 16V 2er Golfs erinnern die das mit ner Stange oder sowas in der Art hatten?!

Gibt es eine möglichkeit weiterhin mit dem Seilzug also Kupplungszug zufahren?!

Und wie ist er mit der Seilzugschlatung?! Kann ich diese vom 8V behalten?

Hallo,

Ich brauch wieder mal eure Hilfe

Ich bin gerade auf der Suche nach teilen für meinen Umbau.

Muss ich eigentlich andere Antriebswellen nehmen für den ABF Motor? Getriebe ist ein CDA. Basis ist bei mir ein 20 Jahre JUBI mit 2.0 8V AGG Motor.

Wie ist das mit der Kupplung?! Geht das beim ABF schon mit Hydraulik oder noch per Kupplungszug?!

MfG
Patrick

Meinte Garlock damit ein G2 GTI Getriebe oder das von G3?! Sind die Getriebe beim AGG, ADY, 2E gleich?!

Hallo,

Und zwar wollte ich wissen ob ich von meinem 2.0 AGG 8V Motor das Getriebe auf nen 2.0 ABF 16V Motor hängen kann und das alles ohne weiteres funktioniert?!

Ich danke für eure Hilfe

Gruß
Patrick

Hi @ all

also ich habe auch schon mit einem Kumpel von mir geredet.

Ihm gehört die Firma Torque Tek früher auch SLS Tuning Süd er arbeitet auch immer noch mit SLS Tuning zusammen.

Er meinte zu mir 200PS sind für den AGG absolut haltbar!

Habe ja auch nen AGG und hatte mir überlegt den Moltor aufzuladen

Man fährt tatzächlich mit einen niedrigen Ladedruck gerade mal so 0,5 Bar.

Er meinte zu mir das Leistungsmässig auch noch mehr geht. Bei ca 1 Bar hätte der Motor dann 250PS... aber verdichtungsreduzierung muss schon sein.

Dann besorg ich mir noch die restlichen Teile... und berichte euch von meinem erfolg oder motorschaden *lach*

wie macht ihr das mit der kurbelwellenentlüftung?! extra behälter?!

Zeit hab ich viel... was ned heißten soll das ich 1 jahr lang nur am motor schraub... sollte schon in 2 wochen fertig sein.

Also SLS-Tuning nimmt den 16V Motor runter auf 8:1 und die nehmen eine Verdichtungsplatte... hmm...

Bei mir is es so... die Basis ist alles schon da... wie z.b. Bremsanlage usw...

16V ABF Motor mit ca. 80tkm der noch top läuft hab ich auch schon.

Jetzt muss ich nur noch wissen wie wo was?! und falsch machen will ich ja natürlich au nichts...

Und mehr wie 250PS müssen es ehh nicht sein... den mit 16 Zoll ist das schwierig die Leistung auf die Straße zubekommen.

Und das prob isch ja auch... das hier im forum... alles verschiedene meinungen über die ABF Kurbelwelle haben...

das macht mich ja so nachdenklich

wie kann man des eigentlich ausrechnen mit der verdichtung?!

1mm dichtung = 9:1
2mm dichtung = 8:1

oder wie funktioniert das?!

hält die ABF Kurbelwelle überhaupt die Leistung?!

Weil nen Motorschaden kann ich mir ned leisten immerhin soll das Auto jeden tag bewegt werden.

Gruß
Patrick

nur mit 2 kopfdichtungen.. ??? es muss doch dann aufjedenfall ne verdichtungsreduzierungsplatte rein oder?

ja der k04 dürfe es doch auch schaffen den 16v motor auf die 300 pferdchen zubringen.

und ob das der motor aushält mit nur anderen lagern und dichtungen...

weis ja ned

Hi,

also ihr habt alle soooooviel geschrieben...

Ich habe vor einen 16V Turbo Umbau zumachen...

Die Basis habe ich schon einen 2.0L 16V ABF Motor...

jetzt habe ich soooooviel gelesen das ich nicht mehr durchblicke

Wenn ich das richtig verstanden habe kann ich mir die KW vom PL/KR 16V Motor reinbauen dann die Pleul vom 2e und Lager von Glueco oder vom 1.8T Motor. Dann müsste ich ja automatisch durch die PL/KR KW eine verdichtungsreduzierung haben. Richtig?!

Oder doch lieber die Original ABF KW, 2e Pleul und eine Zwischenplatte und natürlich andere Lager z.b. die vom 1.8T (Sputter)

Dann die Salzmann Adapterplatte
S3 Krümmer
K04 Turbolader vom S3

Ansaugbrücke evtl. kürzen... muss aber nicht... habe schon ein paar umabauten gesehen die das nicht gemacht haben smile

100 Zeller KAT + entsprechende Abgasanlage

Andere einspritzdüsen z.b. 1.8T oder S2 oder G60

MB Sprinter LK habe ich schon smile

leistung soll schon um die 250 PS liegen... wenns mehr wird ist auch nicht schlimm smile

Was meint ihr?

Gruß
Patrick

und kannst du mir auch die anderen quellen sagen?

was sagt ihr zu den was ich geschrieben habe?!

könnte es so funktionieren...?

denn ich will alles zusammen mit nem kumpel machen und dann bei SLS bzw. Toque Tek abstimmen lassen.

Gruß
Patrick

Hi,

also ihr habt alle soooooviel geschrieben...

Ich habe vor einen 16V Turbo Umbau zumachen...

Die Basis habe ich schon einen 2.0L 16V ABF Motor...

jetzt habe ich soooooviel gelesen das ich nicht mehr durchblicke

Wenn ich das richtig verstanden habe kann ich mir die KW vom PL/KR 16V Motor reinbauen dann die Pleul vom 2e und Lager von Glueco oder vom 1.8T Motor. Dann müsste ich ja automatisch durch die PL/KR KW eine verdichtungsreduzierung haben. Richtig?!

Oder doch lieber die Original ABF KW, 2e Pleul und eine Zwischenplatte und natürlich andere Lager z.b. die vom 1.8T (Sputter)

Dann die Salzmann Adapterplatte
S3 Krümmer
K04 Turbolader vom S3

Ansaugbrücke evtl. kürzen... muss aber nicht... habe schon ein paar umabauten gesehen die das nicht gemacht haben

100 Zeller KAT + entsprechende Abgasanlage

Andere einspritzdüsen z.b. 1.8T oder S2 oder G60

MB Sprinter LK habe ich schon

leistung soll schon um die 250 PS liegen... wenns mehr wird ist auch nicht schlimm

Was meint ihr?

Gruß
Patrick

ja den hab ich *grins*

ist aber 118 seiten lang... dafür brauch ich bestimmt ne woche

und wollte einfach nur infos von euch und was ihr meint...

würd mein motor auch als 8v turbo fahren... nur weis nicht ob das so optimal ist...

Hallo,

Ich habe oft gelesen das welche den 2E Block nehmen und dort nen 16V Kopf drauf machen?! Ist das ohne weiteres möglich?!

ist der 2E block der gleiche wie der AGG Block?

Habe mir 200 - 250 PS vorgestellt... was könnt ihr mir empfehlen?!

was noch zusagen ist... es soll natürlich halten und nicht nach 5tkm alles kaputt sein...

und ein vermögen darf es auch nicht kosten...

danke für eure infos...

gruß
patrick