Beiträge von Golf16VG60

Hast du mal das Leerlaufstabilisierungsventil überprüft? Das macht manchmal auch merkwürdige Sachen...

So, ich hab mal ein paar Fotos von der Entlüftung gemacht:

Hier sieht man die Entlüftung von vorne. Das Runde ist die originale Kurbelgehäuseentlüftung vom G60. Die hat eigentlich einen eckigen Deckel drüber, den man aber runtermachen kann. Dann passt sie da hin:

Hier nochmal schräg:

Der schwarze Schlauch ist der Entlüftungsschlauch, der dann ins Bypassrohr geht (das Silberne). Der Schlauch hat die Teilenummer 191 819 371 E und ist eigentlich der Wasserschlauch zum Wärmetauscher (Vorlauf). Den musste man nicht mal zuschneiden, ich hab ihn oben nur um 180° gedreht, damit der Anschluss in die andere Richtung zeigt. Geht aber problemlos.

Hier sieht man von oben links den Schlauch vom Leerlaufstabilisierungsventil kommen. Das T-Stück teilt die Leitung, da ist die Entlüftung angeschlossen. Also praktisch wie im Original, wo das Bypassrohr 2 Anschlüsse hat. Das T-Stück geht dann nach unten in das Bypassrohr:

Das T-Stück mit den 2 kurzen Schläuchen ist übrigens ein Teil aus dem Bus mit 2. Wärmetauscher, das ich noch hier rumliegen hatte. Das T-Stück allein hat die Teilenummer 701 819 876.

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Ach ja, hier wär noch ein Foto von dem Deckel, auf dem der Klopfsensor befestigt ist:

Ist zwar etwas eng, aber ich hoffe, man erkennt was.

Wer noch Fotos braucht, einfach melden!

Hm, das dürfte mir schwer fallen, der Motor ist schon eingebaut und läuft schon (und das nicht schlecht, muss wie gesagt nur noch dieses Pfeifen wegbekommen)

Aber ich werd mich mal kundig machen, ich glaub, ich hab da mal ein Bildchen gesehen, bei dem der Stopfen drauf war...

Nein, ich hab den PG-Block verbaut, weil mein KR-Block hin war. In dem Loch hat der PG einen Stopfen drin, auf den der Klopfsensor geschraubt ist. Das ist also beim PG sowieso zu.

Kannst auch 70km aus München raus nach Murnau fahren. Dort zum Autohaus Ortner und einen Hr. Klingenbeck verlangen. Der weiß, was zu tun ist

Also der Motor braucht unbedingt eine Entlüftung! Sonst drückts das Öl überall raus.

Ich habe bei meinem Motor jetzt den kleinen Halter am G-Lader umgebaut. Der verschließt ja das Entlüftungsloch. Also hab ich den Halter durchgebohrt und ein kleines Rohr eingesetzt (das eigentlich den Ölkühler und den Filter hält). Das Ganze gut abgedichtet und den Halter wieder hingebaut. Dann hat man eine Entlüftung, die etwas rumsaut. Also hab ich da mit hilfe eines kurzen Schlauchs die Kurbelgehäuseentlüftung vom G60 drangemacht (das schwarze Ding vom Ventildeckel). Daran dann wieder einen Schlauch, der ins Bypassrohr zum G-Lader geht. Das ist dann so angeschlossen, wie im Original.

Die Entlüftung ist echt wichtig, lasst die nicht weg. Und den kleinen Halter am G-Lader hinten würd ich auch nicht weglassen.

Heute ist der S2-Benzindruckregler gekommen, endlich kann ich sicher rumfahren. Den vom G60 kann man vergessen, der eine Anschluß ist zu kurz.

Nochwas anderes: Ich habe das Problem, dass ich beim Gasgeben, wenn der Motor unter Last kommt ein sehr unangenehmes Pfeiffen habe. Allerdings nur bei bestimmten Gaspedalstellungen . Klingt, als ob irgendwo was undicht wäre. Habt ihr sowas auch?

Garlock: Hab ich doch schon. Dann hörts auf zu blinken.

Harti: Okay, das werde ich testen. Gibt es vielleicht für das Digifiz einen anderen Fühler? Es ist ja ein 16V-Kopf, der hat den schwarzen Fühler nicht. Das ist so ein kleiner runder Fühler mit nur einem Anschluß. Darum hab ich ja das 2. Kabel noch extra auf Masse legen müssen.

Ist mir schon klar, welcher Geber wofür zuständig ist.

Mein Problem ist einfach, dass die Anzeige unabhängig von der Temperatur und dem Kühlmittelstand einfach NICHTS anzeigt, sondern nur blinkt.

Die Anleitung sagt zum Blinken folgendes:

- Temperatur zu hoch: Alle LEUCHTENDEN Segmente blinken
- Kühlmittelstand zu niedrig: Alle Segmente OBERHALB der Anzeige (sprich im nicht erreichten Temperaturraum) blinken.

Könnte es sein, dass der Temperaturfühler defekt ist und eine unglaublich hohe Temperatur an das Digifiz schickt? Wenn der Fühler z.B. 150 Grad meldet, dann müsste doch das Digifiz zuerst alle Segmente anschalten und dann zu blinken anfangen, wegen der hohen Temperatur, oder?

Immerhin hört das Blinken auf, sobald der Temperaturfühler abgesteckt wird.

Genau da liegt eben das Problem. Es wird eben gar keine Temperatur angezeigt! Es blinkt nur dauernd, auch wenn der Motor warm ist. Kühlwasser ist genügend drin. Kann man den Geber irgendwie simulieren, damit man den Fehler eingrenzen kann?

Es blinkt doch auch, wenn der Motor zu warm wird oder?
Beim Testen der Verkabelung wars so, dass alles geklappt hat und wenn ich den Stecker am Ausgleichsbehälter abgezogen habe, dann hats nach ein paar Sekunden angefangen zu blinken.

Wenn ich das Fühlerkabel auf Masse lege, blinkts weiter. Erst, wenn das Kabel keine Masseverbindung hat (also weder auf Masse liegt, noch angesteckt ist), dann hört das Blinken auf. Das finde ich irgendwie merkwürdig.

Im "Trockentest" hat das ja alles funktioniert.

Jetzt bin ich fast fertig mit meinem Auto und konnte gestern sogar im Hof mal ein paar Meter fahren.
Leider hab ich dabei festgestellt, dass bei meinem Digifiz die Kühlmittelanzeige nicht funktioniert!
Ich hab den Kabelbaum schon angefertigt, bevor ich überhaupt den Motor eingebaut hab, damals hab ich den Tempfühler von Hand auf Masse gelegt und die Mangelanzeige so verdrahtet, wie es in den Anleitungen beschrieben ist. Das hat auch alles funktioniert. Auch die Tempanzeige hat was angezeigt (hab den Fühler testweise in heißes Wasser gehalten).

Nur jetzt bei eingebautem Motor mag sie nicht mehr: Wenn ich die Zündung einschalte, dann fängt die Anzeige nach dem Selbsttest an zu blinken und zeigt mir keine Temp an, auch wenn der Motor warm ist. Stecke ich aber den Fühler ab, hörts auf zu blinken. Kann es sein, dass einfach nur der Fühler kaputt ist?

Die Mangelanzeige ist es wohl nicht, hab schon einen anderen Behälter und ein anderes Relais ausprobiert.
Bin für jeden Hinweis dankbar, ICH WILL ENDLICH FAHREN