Beiträge von ][ceMan

Gelbes Steckergehäuse im Motorraum am Motorkabelbaum nen Kabel dran und 5 Sekunden bei eingeschalteter Zündung gegen Masse halten. Dann fängt das gelbe LED im Tacho an zu blinken. Wenn du da keins hast musst dann das freie Ende des Kabels mit ner Prüflampe verbinden und das andere Ende der Prüflampe gegen Plus an der Batterie halten dann kannst da den Blinkcode abfragen. Bastelst dir am Besten was zusammen, dann hast keinen Stress mit dem wechseln der Kabel.

Aber das gleich Problem hatte ich auch. Kann 100 Ursachen haben. Drosselklappenpoti, KAT zerfallen und blockiert den Abgasstrom, Kabelbruch im Motorkabelbaum (am Besten mal alle durchmessen)......

Ich würds in der Reihenfolge machen : Kabel durchmessen, Zwischenflansch überprüfen (die Einspritzeinheit ein wenig hin und her bewegen wenn du sie sehr stark zu Seite drücken kannst, kannst sicher sein dass der Flansch kaputt ist), Unterdruckleitungen überprüfen (Marderbiss), KAT checken (rasselt wenn kalt, mal dagegen klopfen, wenn nicht 100 % sicher ausbauen),
Drosselklappenpoti wechseln. Und Kerzen und Benzinfilter wechseln schadet auch nie.

Ok prima. Die Methode hört sich gut an. Aber noch mal was zum Verständnis. Der Simmerring ist der grüne so wie ich es mir auch gedacht hab. Darf der so weit rausstehen ? Weil auf der anderen Seite sehe ich nichts grünes und es steht auch sonst nichts heraus.

Und wo um alles in der Welt finde ich die Dichtung der Welle ?? Sieht man die auf dem Bild ?? Das einzige was ich finden konnte war der Sprengring an der Antriebswelle und der war auch bei meinem Rep-Satz mit dabei. Die anderen Teile des Rep-Satzes kann ich absolut nicht zuordnen.

Der Rep-Satz hat übrigens die Nummer 020 498 085 G und wurde mir vom freundlichen VW Mensch rausgesucht passend zu meinem GKB.

Ich hab die Welle nun mal wieder eingebaut und werde wie empfohlen ne Motorwäsche machen und dann nochmal schauen. Weil das Getriebe macht eigentlich keine verdächtigen Geräusche.

Danke für die Antwort. Aber die Anleitung hat mir nicht wirklich geholfen. Wo soll besagter Simmering denn sitzen ? Jemand hat mir was von Abzieherwerkzeug für den Flansch der in das Getriebe rein geht erzählt. Ich bin mir langsam auch nimmer so sicher ob das ganze Öl / Fett von da kommt, weil oben am Getriebe wo die Tachowelle rein geht die Dichtung kaputt war und von da weg runter alles total ölig war.
Aber das würde doch nicht erklären warum es auf beiden Seiten so ist oder ?

Hallo,

habe das selbe Problem wie oben beschrieben.

Ich wollte heute an meinem Getriebe (AEN - Typ 020) die Simmerringe rechts und links wechseln, weil es doch ziemlich stark ölt (siehe Bilder).
Auf der rechten Seite schaut der Simmerring sogar schon bedenklich weit raus. Leider bin ich nur bis zur Demontage der linken Antriebswelle gekommen weil ich dann mit meinem Latein am Ende war. Kriegt man die Flansche noch irgendwie ab um an die Simmerringe ran zu kommen oder muss dazu das gesammte Getriebe geöffnet werden ? Oder soll ich lieber ein gebrauchtes anderes Getriebe kaufen ?? Wenn ja - welches macht von unten raus gut dampf und passt an meinen Block.

Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

Hi,

ich hab mir aufm Schrott nen 2ten Motorkabelbaum für den RP geholt nur leider war der eben von einem mit Automatikgetriebe. Ich hab den soweit eingebaut und leider erst am Schluss festgestellt dass der einen Stecker mehr hat. Der Stecker endet dort wo die Kabel oben an der Zündspule vorbeigehen und unten durch die Wand in den Innenraum gehen. Der Stecker ist 2polig hat nen weißes Gehäuse und die Kabelfarben sind blau und grün. Auch der Stecker der in das Steuergerät geht hat einen PIN mehr. Laufen tut er beim Kaltstart super und auch das ruckeln ist nun weg. Aber wenn ich wieder anmache wenn er warm ist dann spielt die Drehzahl um 1000 rum verrückt also immer kurz drunter und wieder kurz drüber.

Kann ich das so lassen ? Liegt das am Kabelbaum ? Weil das hat er bisher noch nie gemacht.

Das habe ich leider nicht ganz verstanden... ich glaube ich werd einfach das Federbein oben am Dom abschrauben und die Räder auf beiden Seiten wegmachen ..das ganze bei aufgebockten Wagen natürlich oder ist das nicht so gut ??

hmm geht aber schlecht weil wenn das auto auf dem boden steht is links der tank und rechts der auspuff im weg ... da komm ich dann mit dem drehmomentschlüssel nimmer ran

Hallo,

ich find dazu nichts in der Suche und auch nichts im schlauen Buch.
Ich brauche das Drehmoment für die Schraube mit der das Federbein an der Hinterachse unten festgeschraubt ist. Im Buch find ich nur was mit 15 Nm... aber das erscheint mir nicht gerade so viel und das gilt glaub auch nur für die Muttern oben am Dom.

Ok vielen Dank. Dann wäre das mit dem Ölen (Entlüftung, Antriebswelle...) nun geklährt. Es sei denn die Teile in der Manschette haben einen Abbekommen weil sie offen gefahren worden sind.. ?!??!

Was für einen Preis haltet ihr denn für angemessen für dieses FZG (mit den beschriebenen Mängeln) und was würde/dürfte ein gut Erhaltener PL mit neuer ZE kosten (so 100TKM) ??

Das mit den Bremsen hört sich ja schon mal ganz vernünftig an. Aber dass man den 16V im 90PS eingetragen bekommt ohne die Bremse wechseln zu müssen habe ich nicht gewussst. Dass man sie wechseln sollte ist mir schon auch klar, daher ja auch meine Frage wegen 16V oder G60 Bremse ohne ABS - ich will einfach nicht so viel elektronik Müll im Auto aber schon ne bessere Bremse.

Wie schwer oder einfach ist es das ABS abzubauen / entfernen ??? Einfach nur die Bremsleitungen ans ABS durch normale ersetzen die bis an die Sättel gehen, die Sensoren und das ABS Steuergrät rauswerfen und den BKV weiterverwenden ??? Oder stelle ich mir das mal wieder zu einfach vor ?!? Was darf ne G60 Bremse kosten (mit Achsen) ??

Wie ist das mit der Bremse ?? Muss man den PL mit ABS Bremse verbauen oder kann man das weglassen ?? Gibt es die G60 Bremse auch ohne ABS ?

OK gut dann ist das mit der Ventildeckeldichtung schon mal abgehakt.
Und was bedeutet es wenn an der Entlüftung so richtig viel Öl runtergelaufen ist ?? Wie sehe ich ob Dreck in der Manschette gekommen ist... ich hab halt nur gesehen dass es rings um die Manschette ziemlich ölig war ? Was ist mit dem Preis, der alten ZE und den anderen Mängeln ?

Hallo,

ich will mir nen 16V zulegen/einbauen und ich hab von einem Kollegen seinem Kumpel ein Angebot bekommen, also Motor 16V PL, Laufleistung 140TKM, BJ 88, alte ZE, ABS (die ABS-Leuchte geht bei ner Vollbremsung nicht mehr aus - weiß einer was da los ist?? bei langsamer Bremsung geht sie wieder aus) - die Sättel und Scheiben hinten sind im Argen, an der Ventildeckeldichtung kommt links oben ein wenig Öl raus, und wenn man von vorne an den Block schaut ist so ein Anschluss (ich glaub das ist die Entlüftung für den Block - auf jeden Fall geht da noch ein Schlauch an die Ansaugbrücke weg) ... ist ziemlich viel Öl... das bis an die Ölwanne runter läuft, Getriebe ist OK und trocken, Kupplung scheint auch i.O., alles soweit original, das Hosenrohr ist gerissen und das Teil ist schrecklich laut, die Manschette der Antriebswelle links ist auch kaputt. Mit dabei ist der Motor, Getriebe, Achsen und Bremse, der komplette Kabelbaum, Tacho, Kleinteile usw. und wenn ich will noch die Auspuffanlage.
Laufen tut das Ding ganz gut aber durch das gerissene Hosenrohr wird er sicher nicht die ganze Leistung gebracht haben.
Er will noch 800 € dafür. Ist das Ok oder wie seht ihr das ?? Wie Zukunftsorientiert ist es einem Motor mit alter ZE zu kaufen ??

ja watt weiß ich ... woher soll ich das auch wissen

Aber danke für die Aufklährung.

Ok danke an alle. Krieg morgen ein bisschen Klimaöl vonner Firma da rein.... Aber bis in die Schweiz fahr ich nicht wegen dem R12 Zeugs. Und soooo kurz bis dahin isses eher nicht. Sogar Mercedes verwendet (wie ich in Erfahrung bringen konnte) R134A also kann es gar nicht so schlecht sein.

Ok dann will ich das R413A nicht. Und die Nachbarländer sind mir zu weit. Warum dann nicht das was es gibt wenn es ausreichend kühlt.

Katana : Mit O-Ringen sind schon die Ringe in den Schläuchen gemeint ?!? Also die die in den Anschlussstücken drinne liegen.

Ok prima. Aber R413A gibt es wirklich. In der Einbauanleitung von Viper unter Tips & Tricks steht auf der letzten Seite folgender Satz :

Falls ihr nicht auf 134a umrüsten wollt, könnt ihr euch das so genannte Drop In besorgen (R413a) dies ist ein Ersatzmittel. Bei diesem Mittel könnt ihr euch den Retrofit Kit sparen.

Und mich würd halt interessieren ob das jemand drinne hat und wie er damit zufrieden ist, weil dann müsste ich den Kit nicht kaufen.

Hell, das ist viel. Aber da muss man wohl in den sauren Apfel beißen.

...so und war gerade nochmal im Keller und hab geschaut es sind die schwarzen Kappen auf einer Leitung also ist die Anlage wohl noch nicht Umgestellt worden

Hab nochmal rumeditiert... sorry. Wenn ich das selber befüllen kann (wenns mal läuft) wieviel Öl muss dann rein ??

Kühlt das R314a gut und was kostet da ne Befüllung ?

OK vielen Dank erstmal. Macht das was wenn der Kompressor nun schon eine Woche liegt ?? Soll ich das alte Öl auslaufen lassen bevor ich Neues rein mach zum lagern oder kann das auch ruhig drinne bleiben ?? Und was kostet so neues Klimaöl weil mit der Nummer G052154A2 kann E*** nix anfangen. Muss dieses Öl speziell für die 2er Golf Klima sein ?? Kann ich dieses Öl dann selber einfüllen wenn die Klima befüllt wird oder muss ich es dann wegwerfen weil die Werkstatt das macht ?

Sind die O-Ringe usw nicht um Umrüstkit enhalten oder muss ich die extra kaufen ?? Und welches Kühlmittel ist denn nun besser das R314A
oder da R413A ?? Wer hat da Erfahrungen ?