Beiträge von ][ceMan

Hallo,

habe gerade einige Telefonate geführt und mir wurde dabei gesagt, dass der Große LLK vom G60 nicht mehr gebaut wird. NAF und VALEO haben die Produktion angeblich eingestellt. Kann das einer bestätigen ?? Oder gibt es da nun einen anderen Hersteller ?? VW verkauft da lediglich noch Restbestände. Und das wie ich finde zu einem unverschämten Preis. 592€ wollen die da haben.

Und wie bringt man die Lambdasonde zum riechen mit eingeschweißtem Rohr ?? Ein paar Löcher in das Rohr bohren ?? Hört sich dann aber sicherlich wieder schrecklich an.

Was is denn nun richtig ?? Der eine sagt geht oben raus einen Tick besser der andere sagt Ladedruck fällt ab ?? Und was ist eigentlich LRT ?

Danke für die Antworten - aber mich interessieren eigentlich eher die technischen Vor- und Nachteile von einem G60 ohne KAT. Also wie reagiert der Motor darauf. Wie muss ich mir das Vorstellen was dann passiert wenn der Rückstau geringer ist, usw

Kann man den G60 eigentlich bedenkenlos ohne KAT fahren. Oder stimmt dann gar nichts mehr wegen geringerem Rückstau ??

Passt eigentlich ne Rücksitzbank ausm Golf II innen Jetta II ?? Wenn nein was muss man umbauen ?

Hast das jetzt eingetragen bekommen ?? Ich dachte immer man braucht eine Niveauregulierungsanlage an der HA bei Xenon Licht - Stellmotoren an den Scheinwerfern und die ganze Geschichte.

Hi,

ich wollte mal fragen inwieweit man die Syncro Technik vom G60 Passat an den Golf / Golf Syncro übernehmen kann (Aggregatträger, Hinterachsträger, Kardanwelle usw.) ??

Und noch eine Zusatzfrage : Hat der G60 Syncro die gleichen Achsschenkel wie der Golf 2 16V ??

Is aber auch ein Golf !! Beim Corrado sieht die Welt anders aus. Trotzdem die Zeit is gut.

Hol den Thread mal hoch :

DirkG schrieb ein wenig weiter vorne :

Zitat

Bei älteren Getrieben würde ich das altbewährte SAE80 Öl nehmen, mit dem neueren SAE75/90 wie bei den neuren Getrieben könnte es zu Problemen kommen!

Was soll das bedeuten ältere Getriebe ?? Ist ein 89er G60 Getriebe schon älter oder ist das auf die 020er aus Baujahren älter 86 bezogen ?

Oder hängt das auch von der Laufleistung ab welches Öl man reinkippt. Das G60 hier hat 190TKM runter.

Also einwandfrei der Tip mit dem Flansch auf der Beifahrerseite. Haben wir raus geschlagen (funktioniert gut) - Danke an BuzzT. Den langen Halter am Getriebe hatten wir schon ab. Das wars aber noch nicht Das Getriebe ging trotz ausgebautem Flansch immer noch nicht raus, weil besagte Schrauben vom Getriebe hinten an der Achse festhingen. Also haben wir den Wagen vorne hochgebockt und auf Böcke gestellt, die Vorderachse mit nem Wagenheber gesichert und abgeschraubt. Dann die Achse langsam kommen lassen und das Getriebe nach vorne gekippt und ging einwandfrei raus. Super Sache. Trotzdem ... so schnell muss das auch nicht wieder sein.

Leider nun das traurige an der Sache. Das Ausrücklager hat sich komplett in seine Einzelteile zerlegt, Teile von der Kupplung an den Federn sind rausgebrochen, die Lamellen der Druckscheibe sind am Ende total verbogen und die Führung auf der das Ausrücklager läuft ist total zerquetscht und vorbogen. :-a ....

Vielen Dank an alle für die Antworten !

Hallo,

wir hauen grad an nem Corrado das Getriebe raus, weil das Ausrücklager komplett tot ist. Situation : Auto steht auf der Grube, linke Antriebswelle draußen, rechte Getriebeseitig abgeflanscht, Motorbrücke angesetzt, Getriebe abgeflanscht und soweit frei. Nur kriegen wir das verdammte Ding einfach nicht raus. Motor hoch und runter fahren bringt es auch nicht - kommt einfach nicht weil das Getriebe hinten auf der Achse aufliegt. Weis vielleicht jemand dazu nen Tip ?? Oder hat das schonmal jemand so gemacht ??

Hallo ich hatte das Problem im Behelfsforum schon mal geschrieben aber bin ärgerlicherweise nicht mehr zum lesen gekommen (sry :-q).

Also hier nochmal : Wenn man die ZV schließt, fährt nach ca. 5-10 Sekunden der Türpin auf der Beifahrerseite wieder hoch und die Pumpe läuft wieder an und will schließen. Das wiederholt sich dauernd und zieht die Batterie leer. Zuerst dachte ich alle Türen würden richtig schließen wenn man abschließt, aber wenn man kurz vor dem wiederanlaufen der Pumpe die Beifahrertüre öffnen will, dann geht sie auf dann ist mir auch das mit dem Türpin aufgefallen.

Ich denke jetzt mal dass der Steller in der Türe undicht ist ?? Und für was sind die ganzen elektrischen Anschlüsse ? 3 Kabel gehen in den Türgriff und ein 4-poliger Stecker hängt am Steller ?

Ja das mit den 63cc ist klar. Mich interessiert es eben wies aufgeteilt ist. Wieviel Brennraum über Kolben wieviel bei ZKD und wieviel im Kopf ?

Ok alles klar. Vielen Dank.

Turbomarkus : Das heißt der PG und der PL haben eigentlich von der Bauform her die gleichen Kolben, nur dass der G60 Kolben am Kolbenboden nach unten hin verstärkt ist.

Hab mir das so gedacht dass vielleicht, noch die Achse des Kolbenbolzens beim G60 Kolben weiter nach oben im Kolben verlegt ist um mit der Verdichtung runter zu kommen. Aber so wie ich das nun verstehe wird das mit der Kompression nur über die Pleuellänge geregelt ??!?!

Zitat

habe mein Bücher gewälzt und zum Brennraumvolumen vom KR
folgendes gefunden Gesamt: 50.0cc
Zyl.-kopf: 35,0cc
Dichtung: 8,8cc
über Kolben: 6,2cc

Alles anzeigen

Weis jemand diese Angaben vom PG ?

Machen wir auch immer so. Uns ist auch nix besseres eingefallen. Es sei denn man schweißt sich da was zusammen dass man ned immer absetzen muss.

Was versteht man unter Kompressionshöhe ? Und gibt die Pleuellänge immer die Gesamtlänge oder nur von Mitte Lagerung bis Mitte Lagerung an ?

Wieso verwenden dann viele die G60 Kurbelwelle im 16V-Block für den Turboumbau ?