Beiträge von ][ceMan

Wär geil. Kannst die irgendwie einscannen ?

Hallo,

hat mir einer vielleicht ne Tabelle mit Schrick Nockenwellen, den zugehörigen Gradzahlen und den Schrick Teilenummern ?

Und wie vermisst man Nockenwellen ??

Hi,

woran erkennt man eigentlich ob man Nocken vom PL oder KR vor sich liegen hat ??

So wie ich sehe - ja. Habe so einen gekauft. Bauform ist gleich und passt ohne Probleme in meinem 8V Kopf.

Waren bei dir aber 8 und 9 mal 14 und die Bereifung fast neu !! Kann man ja also so mal ned vergleichen oder ? 300 eher der realistische Preis ?

Kann mir einer sagen was die Felgen noch Wert sind. Also 4x Steffan BCW 8x14 ET15. Sind rundum gerichtet und pulverbeschichtet. Auf 2 Felgen sind Dunlop Sport 9000 mit 0 km drauf auf den anderen beiden 2 x Sport 2000 mit kaum Profil und einer hat so ne Beule (Montagefehler).

Wiegen aber genau die besagten 50g. Sind die jetzt schlecht nur weil sie ned von INA sind ?? Und wieso bekomm ich von VW welche die nicht von INA sind ??? Blick da nimmer so ganz durch.

Also ich hab den Thread hier ein wenig verfolgt - rein aus Interesse.
Hab gestern mal nen Kopf von nem RP-Motor zerlegt und die Gewichte der Hydros gewogen :

Es waren 4 Stück mit 80g verbaut und 4 Stück mit 63g. Die mit 63g sind von INA.

Bin dann heute mal zu VW und hab mir so einen 050 109 309 H Hydro geholt. Die neue Nummer ist jetzt 050 109 309 J. Und die Dinger wiegen tatsächlich nur 48g. Steht aber nirgens was von INA drauf. Sinds dann auch welche von INA ?

Weis nun wer wo man genau diese billiger bestellen kann ?

Bringt es was bei einem Motor wie dem RP die Hydros alle gegen die 50g Dinger zu tauschen ?? Und kann man die bedenkenlos verwenden ??

Also du sagst dass die Querlenker länger sind und somit die unteren Traggelenkte weiter außen sitzen. Das bedeutet ja - da die Plusachse im gesamten schmäler ist als die normale Achse - dass der Aggregatträger kürzer ist ? Richtig ??

Und wo genau liegt denn der Hebelarm ? Kann das mal einer in ne kleine Skizze reinmalen wenns geht ? Weil das raff ich dann doch noch nicht so ganz.

Ok vom Prinzip her hab ich das ganze jetzt verstanden. Aber warum das so ist, dass bei positivem Lenkrollhalbmesser der Lenkeinschlag so verstärkt wird vertseh ich nicht. Wenn er negativ ist bewirkt es ein automatisches Gegenlenken - warum ??

Meinst du mit der Lenkrollhalbmesser wird kleiner, dass der Spurpunkt weiter außen liegt ?

Wenn ich das nun richtig verstanden habe, dann ändert sich ja auch immer der Lenkrollhalbmesser (der Spurpunkt wandert weiter nach außen) wenn man
ein tieferes Fahrwerk einbaut. Natürlich nicht so extrem wie durch einen längeren Querlenker ?!?!

Bin ich da jetzt aufm Holzweg ?

Wir haben damals ewig lang gedreht. Glaub ne halbe Stunde pro Sattel mit dem blöden Flexschlüssel. Musst ja dauernd absetzen. Irgendwann war er dann halt reingedreht. Nicht so der Hit.

Wodurch kommt eigentlich das bessere Fahrverhalten der Plus-Achse zustande ?

Das hab ich auf ner anderen Seite gefunden :

Zitat

Das gelang den Volkswagen-Technikern durch eine deutliche Reduzierung des sogenannten Störkrafthebelarms, an dem die Vortriebskräfte wirken. Durch die konstruktive Verringerung dieses Hebelarms von 51,3 auf 40 mm werden die Antriebseinflüsse weitgehend unterdrückt.

Ich kann das irgendwie nicht so ganz nachvollziehen was damit gemeint ist ? Ist damit gemeint dass der Aggregatträger breiter und die Querlenker kürzer sind ??

Hat vielleicht jemand eine Skizze oder Bilder wo man zB eine normale Achse neben eine Plusachse sieht damit man sich das mal vorstellen kann ?

Ok Danke für die Aufklährung.

Welchen Benzindruckregler kannst da empfehlen ? Taugt sowas :

eBay

Hat man eigentlich ne 10ner Verdichtung wenn man die PF Kolben in den RP einbaut oder haben der RP und der PF ein unterschiedliches Brennraumvolumen im Kopf ?

Und wieviel Verdichtung holt man beim RP Maximal raus (wenn man am Block nix ändert) durch planen ?

Zitat

Wenn man es mal ganz genau nimmt, wirst die Spur gar nicht mehr perfekt hinbekommen mit Plusachse im 2er. Wenn du mal zum 3er hin vergleichst (und beim Corri VR6 müsste es eigentlich auch so sein), sind die Dome weiter auseinander, daher steht das Federbein ganz anders im Radhaus. Somit ist die Spur-/Sturzeinstellung beim 2er mit Plusachse immer eine "Notlösung".

Hat der Corri VR6 eine andere Basis - Karosserie wie zB ein G60 ?? Glaube ich eher nicht. Und besagter Abstand der Dome ist beim Corrado G60 und beim Golf II identisch : ~ 108,5 cm. Daher kann ich den Post über mir nicht ganz nachvollziehen. Es sei denn der Corrado VR6 hat tatsächlich einen anderen Abstand der Dome.

Wieviel Druck macht die RP-Pumpe denn maximal ? Also ungeregelt ?

Und wo verbaut man den einstellbaren Benzindruckregler ? Weil beim RP sitzt ja der originale in der Spritze oben mit drin ?!

Die 38er drehst mit nem Flexschlüssel zurück.

Hab mal ein paar Grundlegende Fragen zum Thema G60 Motorkabelbaum.
Ich hab hier 2 G60 Bäume liegen - beide neue ZE. Einer is vom Corrado BJ ?
und einer vom Golf 2 BJ 91. Die beiden Bäume obwohl beide neue ZE unterscheiden sich aber (Gab es am Corrado überhaupt eine alte ZE ??).

Also an dem Golf Baum fehlt der Anschluss für die Ladekontrolllampe der LiMa, der t3c und t4e Stecker sind zu einem Stecker zusammengefasst, der Stecker für die Lambda-Sonde ist anders, die Diagnose-Leitung fehlt usw....

Wo ist die Ladekontrolle hin bei dem Baum vom Golf ??

Und dann noch eine Frage. Ist zwar doof aber mich interessiert es einfach. An dem Kabelbaum ist nur einmal Plus und Minus dran für 4 Einspritzventile ?? Heißt das, dass alle 4 immer gleichzeitig einspritzen auch wenn sie gerade nicht
müssten ?? Oder wie wird das geregelt ?