Beiträge von Steffen

verteilerkappe und zündspule testen...

ich tippe auf die zündspule.

in nem 88er gti den ich geschlachtet habe waren die auch drin!

Zitat

Original von Pinky1313
ich suche bilder von nem 2er mit den bbs interlagos vom lupo

DANKE

@ garlock, hast du das schon ausprobiert??

kenne genug leute die 4T und so weiter am G60 Fahren... ohne probleme...

leg doch ein kabel vom linken zum rechten schalter und das aa kabel an einen deiner wahl...

dann haste auf beiden seiten den kontakt zum auslösen und fertig... oder

anders verzahnt ist die welle auch...

aber wo ist das problem mit den kleinen wellen?
wer ein 4t mit großen Flanschen will nimmt das ATH fertig...

und ob das getriebe die großen flansche hat weiß dein kumpel der dir das angeboten hat... ruf den an und sag er soll das ausmessen.... ist glaub ich genauer als irgendwelche mutmaßungen...

wir alle wissen, daß vw so viel hin und her probiert hat da kann keiner genau wissen was da nun verbaut ist... beispiel hier nur mal so... die saugrohre beim 16v....

klar funktioniert das auch andersrum! null problem!

sind bis auf 200 cm³ und den anderen hub aus dem der mehr hubraum entsteht gleiche motoren!

@vr6-henry: umbau wird auch funktionieren, allerdings musst du dann die komplette spritpumpe und den dazugehörigen kabelbaum umbauen... das ist ein nicht unerheblicher aufwand...

wer den RP unter den Pierburg hängt muss nur die Kurbelgehäuseentlüftung gegen die mechanische pumpe tauschen und losfahren... ansaugbrücke bleibt genau wie das wasserrohr mit dem zusatzabgang für die ansaugbrückenvorwärmung.

nur den vergaserflansch vom PN muss man nehmen weil der von RP nicht passt.

unterschied wie oben schon geschrieben ist die kupplung bzw die schwungscheibe weil die meisten eben die 18v OT vom PN nicht haben... die markierung muss man sich dann selber machen..

falls du hier wieder ein auf Provokationen basierendes Streitschreiben heraufbeschwören möchtest.... lass es doch einfach.

bau lieber erstmal was eigenes bevor du hier alles schlecht machst und es eigentlich doch nicht wirklich begründen kannst warum es schlecht sein soll...

gibt es eigentlich irgendwas was du nicht in Frage stellst?

und nun beziehen wir uns mal wieder auf die gestellte Frage am Anfang dieses Threads, die da lautete:

Zitat

Original von Prof.66
Kann man das Problemlos machen und funktioniert das auch oder gibts da Probleme bei ?

Es funktioniert und es gibt keine feststellbaren Nachteile noch irgendwelche davon hervorgerufenen Defekte!

das ist seit 7000 km beleg- und beweisbar (wenn man sich die mühe machen möchte meinen Motor zu begutachten)

Eine Tatsache ist meiner Meinung nach wesentlich mehr wert als unbegründete Miesmacherei und In Frage stellerei seitens unseres "Godfather Brain" Frank-Geh-Tie-Ieh

was hat das ganze denn mit zündkennfeld zu tun??

einstellung ist eh eine sache des probierens. oder hast du schonmal einen Motor nach werksangaben eingestellt und dabei max leistung gehabt???

meine kiste läuft mit rp rumpf gti kopf und pn vergaser wunderbar und hat derzeit mehr leistung als ein serien RP (jedenfalls hat sich das aus einigen fahrversuchen ergeben)
springt wunderbar an, hat keine temperatur probleme und die AU besteht er auch ohne probleme. dazu kommt ein verbrauch bei flotter fahrweise von ca 8,3 litern und bei moderater fahrweise knapp unter 7 liter....

warum sollte mich nach 7000km jetzt noch interessieren eine "genaue analyse" zu machen... und ich habe keine 2 liter öl drin und meine kupplung ist auch in ordnung

man kann auch zwischen funktionieren und gut funktionieren unterscheiden.

vielleicht würde sich hier bitte nochmal jemand melden der nicht wie Frank-GTI nur belesen ist sondern auch was mit Wissen und Tatsachen belegen kann?

kommt durch Hub(!) der KW zustande...
PN hat 77,4mm hub und der RP hat 86,4 mm

mit den düsen die ich oben beschrieben habe ist es auf niveau des GU welcher ein 10:1 verdichtender 1,8 liter vergaser motor ist...

also alles gut! und daß er funktioniert weiß ich! seit 7000km keine probleme !

wie gesagt bis auf die 200 ccm mehr hubraum sind die motoren identisch...
haben beide die 9:1 verdichtung, haben beide den gleichen kopfrohling.
die nockenwelle tut hier auch nichts zur sache, weil der pn auch mit der gti nocke läuft.
normalerweise wird es nicht mal jemandem auffallen wenn du das nicht eintragen lasst... aber da wir hier ja keine illegalität anpreisen wollen mach das irgendwie doch...
sollte allerdings schwer werden, da es den pn nur als 1,6er gab....

einziges teil was du umbauen musst ist die mechenaische beninpumpe die du mit neuen dichtungen an den rp statt der kurbelgehäuseentlüftung anbauen musst. kostet aber fast nichts...

wenn du die 210er kupplung vom RP verwenden willst dann mach dir die zzp markierung vom PN drauf wenn alles auseinander ist.
der pn sollte nur die 190er haben, deswegen passt die schwungscheibe dann nicht auf die rp kupplung

der rp hat auf der schwungscheibe nur den 6° vor OT drauf. der PN hat aber 18v OT. wichtig wenn du zzp blitzn willst.
es reicht ja schon ne kerbe mit der flex...
den abstand kannst du dann mit ner schnur von der PN auf die RP scheibe übertragen denn der außendurchmesser ist gleich.

gruß

pinky1313

funktioniert definitiv! was ich dann aber machen würde ist die vergaserdüsen zu wechseln

pn hat 105 und 110

kannste dann die 110 er als 1 stufe nehmen und die 127,5er vom gu nehmen...

kostet ca 5€

teilenummer 049 129 405 c
und der dichtsatz für dn 2ee vergaser 050 129 280 der kostet ca 15€

lass dich nicht beirren. das funktioniert definitiv!!

zündung einstellen ist kein hexenwerk...
laufen sollte er wenn du die kw auf ot drehst... zu überprüfen entweder auf dem kunststoff zahnriemenschutz an dem pfeil der mit der kerbe in der riemenscheibe fluchten muss oder eben an der getriebegrocke den deckel komplett entfernen und auf die markiertung da drehen...

an der Nockenwelle an dem Riemenrad an der motorseite die kerbe fluchtend zur vorderkante des zylinderkopfes drehen...

und die Zwischenwelle so hindrehen, daß der verteilerfinger auf die Kerbe an der oberkante des Verteilers zeigt.

so sollte er wenigstens anspringen und laufen.

die 4/100 sorgen zwar dafür daß die steuerzeiten sich geringfügig ändern aber fehlzündungen solltest du so nicht haben...

ich suche bilder von nem 2er mit den bbs interlagos vom lupo

DANKE

hatte bei stakem regn selbst im stand das problem nur auf der fahrerseite... es lief mir so ins auto rein...

habe dann die dichtung gewechselt und habe nun ruhe...

Zitat

Original von Garlock

Von wegen ab Bj 90 taucht wundersamer weise die alte mit der Nummer 191 906 091 L wieder auf deshalb vorsicht !

mfg

richtig!! habe einen 91er f&i geschlachtet der beide pumpen hatte!!

ist ein gti motor also höhere verdichtung 10:1 statt rp und pn 9:1
nur die spritze vom rp... somit auch das "zu kurze" saugrohr.

ich probier es aus wenns nich geht dann eben nich... wenn also jemand die haben will kann er sich schonmal bei mir melden, denke so übernächste woche weiß ich mehr...

danke für die antwort.

hatte mir schon gedacht daß die bisschen zu heftig ist. aber daß da nun nichts passt is bisschen scheiße

ventilhub in ot messen muss ich mal machen. werde die wlle in meinen anderen testmotor mal einbauen...

und ist ja schon mein kleiner alltags renner... tja schade viel hilft nicht immer viel.

also falls jemand tauschen möchte...

meinst du nicht, daß der rp mit anderer zündung und anderer verdichtung da vielleicht etwas mehr mit anfangen kann??? sägen und so weiter ist mir eigentlich mal egal. ich wills ausprobieren und dann entscheiden obs zu stressig ist oder nicht.

Moin,

ich habe mir hier aus dem Forum eine gebrauchte Estas Nockenwelle gekauft. nach vermessen mit der bügelmesschraube habe ich festgestellt, daß es auf http://www.estas.com.tr die bestellnummer EPR 58.003 ist.
34,000 mm Grundkreis, 11,502 mm Hub, 276°

naja habe dann weil ich es nicht lassen konnte die NW mal aus Spaß in meinen Pn eingebaut und was soll ich sagen?
Die Kiste springt echt so gut wie gar nicht mehr an. Hat KEINEN Leerlauf mehr weil sofort aus wenn man vom gas geht, und Leistung ist auch kaum noch vorhanden!

Habe dann natürlich die normale NW wieder eingebaut und alles war wieder beim Alten... Leerlauf sehr gut und leistung wie gewohnt.

Zündung habe ich eingestellt auf sollwert vom PN (so gut es eben ging)

Verbaut ist ein GTI Kopf aber ich denke nicht, daß das etwas ausmacht da der ja nur 2mm größere Ventile hat.

Hat die eh schon heftige Frühzündung des PN damit zu tun daß mit der NW hier nichts zu gewinnen ist? oder bin ich mit 276 generell damit gestraft das ding eigentlich nicht fahren zu können...

Verstellbares NW rad wäre das evtl eine Lösung?

geplant ist die NW bei eh bei einem anderen Motorenmix. Es soll ein GTI Motor mit RP einspritzanlage werden.
Kopfbearbeitung und fächer sind vorhanden.

Nocke eher verkaufen oder kriegt man das zum laufen??

Zitat

Original von dick289
Richtig, Fahrzeug oder zumindest die Vorderachse anheben, mehrere Male hin und her lenken, Flüssigkeit auf max, Motor an, hin und her lenken (von Anschlag bis Anschlag), Flüssigkeit kontrollieren und auffüllen.

So lange bis keine Blasen mehr aufsteigen bzw der Stand sich nicht mehr verändert.

so steht es auch im Etzold Band nummer 44 seite 147 rechte spalte!

denke so verkehrt wird es nicht sein!