Beiträge von Steffen

keine löcher bohren!!!
einfah nur das resonanzrohr rausnhemen das reich vollkommen!!

ohne lmm geht die kiste doch garních erst an...

und ja es gibt offene filter von K&N.

zum powerrohr gehört doch oben ein gummiflansch von bonrat oder nicht??
so war es bei meinem gti jedenfalls daß da unten und oben andere manschetten dabei waren.

bei meinem Lader kann ich durchgucken.... somit würde ein zu großer druck vom bypass doch auch sehr gut durch den großen luftfilter entweichen

ich selbst war bei 2 teilemenschen und die sagten daß es denen unbegreiflich wäre wo meine info mit den 2 pedalen herkommt...

dann hab ich denen 2 tage später nachdem ich nen pedalblock vom gti geschlachtet habe die unterschiede gezeigt.

die sidn aus allen wolken gefallen und es stehen da keine teilenummern drauf was die sache noch ein bisschen schwieriger macht

Zitat

Original von Eddi_Controletti

wo haste denn bitte 2700mm verbaut? Ich habe ne 2350mm-Leitung verbaut und das reichte vollkommen aus.

G60 Pedale, sind aber eh alle (bis auf 1.05 und 1.3 Litermotoren) gleich.

Grüße

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Kleine anmerkung hierzu: der unterschied der 2 bremspedale liegt an der bohrung für den splint der das pedal mit dem bkv verbindet.

da gibt es unterschiede zwischen 7" und 9" BKV thats all!

wer also von 7 auf 9" umrüstet braucht auch ein 9" bremspedal.

der freundliche kann dies übrigens nicht unterscheiden...

generell wirste ein problem bekommen!
der vrs kat kat 55 mm die anlage die du haben willst hat aber nur 50 mm....

entweder du freundest dich mit nem doppelrohr hinten an oder du baust dir dann nen ESD von MK Racing an die haben auch nur ein dezentes rohr hinten... und kosten nicht die welt.

ansonsten musst du dir nen adapter vom 55mm kat auf 50mm anlage bauen oder kaufen und dann nimmste die anlage mit 0600/613 das ist eben die alte gti anlage mit 50mm

Heckwischermotor für cleane Heckklappe

letzter beitrag....

das problem wird sein daß du dir irgendwann die komplette fahrwerksgeometrie versaust...

Hinten hat ein bekannter mit fast gleichem vorhaben sich buchsen gefräst.

ein stück stahl mit unten aufnahme für ein gummilager wie beim dämpfer.
das wurde in die achsaufnahme geschraubt und oben der dämpfer wie in einen schuh reingesteckt und dann durch verschraubt. das hat ihm 6cm gebracht.

is selbstverständlich ohne tüv.

aber es war bei der kiste einfach egal weil er damit immer über die koppel gefahren is um schafe zu versorgen...

die geschichte mit den domlagern vom 3er bringt da auch nochmal 10mm...

passat 35i ab 107 ps müssten die dinger haben

mal ne generelle frage hierzu. vielleicht auch an den herrn olli

wieso sollen die gelben birnchen denn nicht zulässig sein? was ist daran so schlimm? hängt das mit dieser sache zusammen daß vorne weiß hinten rot seite orange beleuchtet werden soll?

wie sieht es denn nun zb aus mit gelben nebelscheinwerfern? oder ner gelben ralleyfront?

der lader ist bereits bearbeitet und läd mit nem 68er ldr

auf nem 8v g60 hat er schon einen heidenwind gemacht sodaß sich einige hier die denken sie haben nen potenten g60 umschauen würden.

nichts desto trotz werde ich die verdichtung so wählen, weil es die kostengünstigste und meiner meinung nach beste methode ist. ich will auf keinen fall auch wenn die belastungen nicht so wild sind mit 2 dichtungen fahren!

lieber plane ich bloch un kopf noch ein paar 10el.

ich plane auf jeden fall schonmal mehr leistung zu erziehlen als der vwm motor gedrückt hat. nächstes frühjahr werden wir sehen.

nochmal zurück zu den pleulen aus dem 1,8t. gibt es da auch untereinander unerschiede???

lt. meiner rechnung komme ich auf ca 8,44 : 1

9a hub = 92,8
kr hub = 86.4
unterschied gesamthub = 6,4mm das durch 2 sind 3,2mm

bei serienverdichtung von 11:1 beim 9a und höhenveränderung dann von 3,2 mm komme ich auf 8,44:1 mit 1847ccm hubraum

das ist doch vollkommen ok?

und ich will eben meinen 1,8er aufbohren lassen und neue Kolbenringe verbauen. somit ist damit auch alles wieder frisch.

wenn du sowas brauchst dann schneide den flansch für das ausdehnungsgefäß raus und mach n kleines stück schlauch mit 2 schellen drüber. fertig. kein ekosten und ganz fix erledigt!

im moment bin ich am recherchieren.
ich habe nun einen satz pleul mit ölkanal sowie einen 9a block komplett einen pl block'91 und eben den 86er kr block zur verfügung bzw sogut wie zur verfügung

der pl hat keine ölkanäle. beim kr habe ich im mom keine lust nachzusehen da der im mom läuft.
der 9a block ist gekauft aber noch nicht hier und die pleul sind auch sogut wie gekauft.

gebaut wird ein 16vg60 aufgebohrter pl auf 82,5 mit 9a kolben und eben KW aus PL.

somit wird eben die verdichtung reduziert.

hat sich also eigentlich erledigt, weil ich nun alle relevanten teile zusammen habe.

interessant wäre eben noch zu wissen wie man sich bei vw nun die passenden pleul bestellen soll.

ich denke aber daß die beiden sorten zu einer lösung zusammengefasst wurden und man bei vw nur noch die mit ölkanal bekommt.

was sind das für pleul die du da angesprochen hast aus dm 1,8er T?? was ist besser bzw anders als zu 144 ern mit 44er gewicht???

oder absägen und ne doppelschelle wie hinterm kat verwenden!

Zitat

Original von ThomasK
Also ich würd mir ne Doppelgarage mit Wohnfläche bauen

ganz meine meinung!

mach dich bitte beim bauamt und einem architekten deiner wahl ausgiebig schlau!

denn die werden dir definitive aussagen machen!

wenn es um geld geht wie zum beispiel "das müssen sie nicht machen" oder das geht auch anders" aussagen lass es dir egal wie albern es erscheint SCHRIFTLICH geben!!!

die drehen dir in windeseile einen strick draus wenn es soweit ist!!!

wie sieht es mit dem 9a aus??? welche pleul wurden da denn "gerne" verbaut

die wand muss auf jeden fall auch tragfähig genug sein genau wie das fundament!

isolieren muss man das natürlich auch. das kann man mit verblendung durch holz oder stein erreichen.

wieder die luftschicht die den taupunkt aus der wand weiter nach außen verlegt

das ist auch ein heikles thema!!

denn im mom hast du in einer garage innen zu außen keine so gravierenden tempunterschiede
im winter wenn du innen heizt und außen isses kalt so hast du das problem von kondenswasserbildung in der wand die dann im schlimmsten fall doch nach innen dringt!!

alles in allem: schnapp dir nen architekten und investiere ne mark in dessen wissen und aussagen!

denn so ohne das gabäude gesehen zu haben kann hier denke ich keiner eine aussage machen!

wärmetechnisch sind in den letzten jahren immens viele auflagen hinzugekommen!