Beiträge von Steffen

was auch immer gern mal passiert ist daß die tachos mit neuen Tachoscheiben ausgestattet werden und dann die welle nicht vorgespannt wird beim wiederaufsetzen des Zeigers.
Dadurch haste auch fürchterliche abweichungen.

Vielleicht mit etwas Geschick kannst du dir den Tacho ja so selber nachstellen.

Wenn du das Navi zum Kontrollieren da hast sollte das gehen.

oder hast du irgendwie 17" mit hohen Reifen
dadurch spinnt der Tacho natürlich auch und geht nach

oder ist der Tacho auf kleine felgen nachgeeicht und nun ist wieder seriengröße drauf?

und der riementrieb ist etwas anders aufgebaut und die kupplung ist beim pf immer ne 210er beim rp gabs da auch kleinere versionen. die getriebe sollte man auch nach motorvariante wählen.

ansonsten den kopf drauf vom gti bringt beim rp auch schon bisschen was weil 2mm größere ventile und etwas schärfere nw drin sind.
habe das auch so und es funktioniert einwandfrei.

alles in allem habe alleine ich diese worte nun schon das 4. oder 5. mal geschrieben ....

also nutzt die suche....

du warst beim abstimmen und bist mit ner kiste die wie ein sack nüsse fährt wieder nach hause gefahren?

wieso hast du das dingen dann nicht richtig abstimmen lassen?

ich würde wieder hinfahren und die kiste RICHTIG abstimmen lassen bzw soll derjenige dir sagen was da los ist!

kann es sein daß deine einspritzdüsen nach tropfen und dß der bock im prinzip im stand absäuft?

man darf nie vergessen daß die dinger dafür meistens ja garnicht gebaut wurden.

Mehr Leistung und andere Geometrie durch Fahrwerksänderungen sind numal bei der Konstruktion nicht unbedingt berücksichtigt worden.

Im Serien Umfeld halten solche wellen schließlich ewig.
Meistens solange bis jemand die Wellen ausbaut und diese dann mit extremer Leistung oder sonstirgendetwas vergewaltigt

Aber wie G2Power schon sagt kann man ne Menge defekte umgehen indem man diese Montagefehler unterlässt!

Wirklich Haltbares Material ist sehr teuer, so daß man mit gebrauchtem Serienmateril meistens günstiger wegkommt.

Alle die mit Leistung fahren werden das Antribsewellen wechseln eh wie im Schlaf drauf haben

am besten das rohr ausmessen. ansonsten wenns nur ein 50er rohr ist einfach abflexen und das von defekten Kat der unter deinem 16v drunter ist wieder anschweißen.

wie schon geschrieben passt der rest.

generell musst du aber da nur den motorkabelbaum an die ZE anstecken und gut ist...

dann halt alles übernehmen was du im golf drin hast.
im corrado wird es meiner meinung nach etwas knapp mit dem golf 2 g60 LLK der passt evtl nur mit anpassen.

muss es denn zwingend ein schlauch sein?

was nettes aus edelstahlrohr mit einem knick wie du ihn brauchst und dann nur mit schlauchstücken angeflanscht ist doch auch was nettes oder nicht?

son stück rohr müsste man sich eigentlich im metallwarenladen besorgen können.

man doch aber in dem fenster bevor man ne pn öffnet unten in der auswahlbox bestimmt noch hinzufügen daß man makierte pn's runterladen möchte. so kann man das ganze etwas beschleunigen wenn man 10 stück speichern möchte.

das wäre klasse!

in das loch wo der verteiler rein soll reinschauen und die zwischenwelle so verdrehen daß unten der zapfen parallel zu den zylindern steht
dann den verteiler so einsetzen daß finger und kerbe fluchten und der anschluss für den hallgeber ca auf 5 uhr steht.

dann den verteiler reinstecken und zündung ausblitzen nachdem man dann nochmal durch leichtes verdrehen die Grundeinstellung genau vorgenommen hat.

kleiner ampelsprint in ehren oder auch mal schnell fahren aber da platzt mir auch die hutschnur!!

selber schuld.... klingt hart... ist es auch!!

Welcher Reifen auf 7x15 Felge

da steht was drin und ansonsten mal die suche bemühen dazu ist hier schon viel geschrieben worden.

Zitat

Original von FRank-GTI
prozac1 nette idee, nur bei zündung einschalten wird auch die benzinpumpe eingeschaltet. ist als gehüpft wie gesprungen

mit anderer nockenwelle wäre ich vorsichtig, das riecht nach mehr zylinderfüllung aber nicht angepasstem kraftstoff/luftverhältnis. dadurch magerer motorlauf, heißere verbrennung, früher einsetzende klopfende verbrennung, starke thermische belastung der außlaßventile/sitzringe...

die nockenwelle sorgt durch mehr hub und andere steuerzeiten natürlich für eine bessere füllung der zylinder aber das bleibt so im rahmen daß man den rest nicht zwingend anpassen muss.

ich habe natürlich keine messwerte aber beim pn und jetzt rp gibt es da seit mehreren 1000 km keine probleme.

ansonsten hast du natürlich recht...

oder im zubehör nen neuen kaufen und von nem toten 16v oder g60 kat die Flansche anschweißen da kann man dann nen 200zeller nehmen und gut ist. die sind vom durchsatz wesentlich besser als keramik. die vr kats sind glaub ich 400er oder so.

alles in allem sollte das echt ne kleinigkeit bringen!

habe das an meinem pn damals auch so gehabt und das dingen lief besser als so mancher 90 psler
(war noch bisschen mehr vom gti verbaut)

die Nockenwelle vom PF kann ich dir in deinem Fall auch noch ans herz legen. die passt plug & play und macht auch noch ein bisschen leistung locker

darfst natürlich keinen rennwagen erwarten aber es ist spürbar

vor allem weil kr und pl 16 v motoren sind und schonmal ÜBERHAUPT nicht an den 8v RP motor passen...

der vr6 kat passt nicht an dein hosenrohr vom rp weil das unterschiedlich große Flansche sind!

also baue dir vom 8v gti oder vom g60 hosenrohr und krümmer an und dann kannst du über den vr kat nachdenken.
musst dir dann wegen der lambda was ausdenken denn der vr hat ne beheizte sonde im kat und der rp ne unbeheizte im krümmer.

lass den vr kat einfach weg und lass deinen drin. dann nimmste dir n paar adapter und baust damit die anlage an.

ohne viel stress.

wieviel Ladedruck hast du jetzt bei welchem Laderad?

und welche gesamtverdichtung (bohrung/Hub) hast du?

steinigt mich falls dies schon gefragt wurde....

würde da nicht der obere vom kopf zum kühler funktionieren.

musst nach nem modell mit großem kühler suchen also klima 8V oder Diesel Modelle.
der schlauch is dann normal im S-Design aber den kann man dann ja kürzen.

habe mit nem dünnen würstchen sikaflex gute erfahrungen gemacht das klebt immer und alles.
günstigere Alternative und meiner Meinung nach auch die Bessere ist ein stück Dampfsperrfolie aus dem Baumarkt mit 0,2 mm oder dicker.

es geht so einiges....

http://www.cwstuning.com/galle…ineandfrontshot.sized.jpg

aber mal im ernst hast du die finanziellen mittel zu so einem umbau?
wie willst du das durch den tüv bekommen? denn für einen spapumbau zum wegstellen bestimmt entschieden zu teuer...

oder ist das nur eine spinnerei bei der es zu 99% auch bleiben wird?

falls nicht möchte ich gerne in einem umbauthread über alles was da pssiert in kenntnis gesetzt werden

Klopfer gleich "lässig) Klopfsensor. was das dingen macht ist auch bekannt.

und der Klopfsensor gibt ja ein Signal ab. und ich wollte wissen was für ein signal das ist.

ein veränderter Widerstand oder ein strom der geschaltet wird oder oder oder