in der vorbeifahrt hört sich das ding an wie mit 4 kaputten, trockenen radlagern.
hab das ding ja schonmal live gesehen 
und der sound ist mörderisch! da kann son komischer anderer staubsauger aus nem benz oder so echt einpacken....
abstimmen wird aber denk ich mal wie der xl geschrieben hat definitiv notwendig weil es da wie die leistungssteigerkits vom g60 absolut nichts von der stange gibt.
das problem ist das einsetzen des verteilers....
denke es is schon ganz schön puzzelig da stellung vom finger die markierung auf dem verteiler und dann noch die position der ölpumpenwelle unter einen hut zu bekommen...
verteiler grob einsetzen und dann ausblitzen... grundeinstellung ist dann ja kein problem....
mir ist nur bekannt daß da unterschiedliche abstimmungen in bezug auf schwer bzw leichtgängigkeit verbaut wurden.
so geht zb das gl lenkgetriebe leichter zu drehen als das gt.
ansonsten ist mein wissensstand daß die die gleiche übersetzung haben sollten
der adz hat doch auch nen dkansteller... vielleicht ist der hinüber`
den Flansch hab ich noch in top zustand falls es das bei dir sein sollte...
bei bedarf meldeste dich bei mir per pn
ok... hab nichts gesagt....
haben die 16v seilzuggetriebe dann auch ne anders verzahnte Hauptwelle so wie bei den 020er getrieben?
wenn man den kofferraum nicht nutzt mag das was feines sein aber wenn man hin und wieder mal was transportiert ist so ne domstrebe echt unpraktisch...
dementsprechend würde ich mir auch gedanken machen ob man nicht vielleicht mit 2 ringen arbeitet...
einen den man aufschweißt und da dann 4 bolzen mit passbohrungen drin.
das ganze verschraubt müsste dementsprechend bombig halten und auch professionell aussehen
jedesmal nach nem motorumbau krieg ich auch panik wenn das da anfängt zu qualmen und zu stinken... jedes mal geht mir durch den kopf "scheiße da ist was hinüber..."
und jedesmal sind es die öligen und fettigen hand und fingerabdrücke die verbrennen weil der krümmer sofort heiß wird.
der muss nur einmal richtig heiß werden also 3-4 minuten laufen lassen dann ist das vorbei...
und wegen der spritpumpe wurde schon gesagt daß die passt...
soweit ich weiß hat der 9a auch das 2y getriebe und das hat ne mechanische kupplungsbetätigung.
schau dir die sachen doch einfach mal an dann erübrigt sich doch die frage oder nicht?
der komplette hintere unterboden des syncro ist komplett anders....
machen die 0,3 mm den kohl fett?
kann man die nockenwelle nachschleifen lassen?
oder kostet das mehr als ne neue nocke? kann man estas denn überhaupt nehmen?
wenn du gebraucht und neuteile aus dem zubehär bekommst dann ist das bei eigenleistung ein aufwand von ca 300€
denke mal das lohnt bei fast jedem golf noch
ansonsten such dir ein bisschen hilfe hier im forum und inverstiere ne kiste bier bei den sachen die du nicht selber machen kannst
aber 1200 ist vollkommener quatsch meiner meinung nach
daraus schließe ich für mich und meinen kumpel daß wir in dem g60 den wir grad aufbauen auch gerne die oben angegebene 276er estas nockenwelle mit 11,5mm hub fahren können ...
beim alten twingo mit c3g motor gibt es entlüfterventile die in die kühlerschläuche eingesetzt werden.
da ist wie an einem heizkörper eine rändelmutter drauf die man auf drehen kann zum kühlkreislauf entlüften.
vielleicht kann sowas helfen.
die pumpe im tank kann meiner meinung nach bleiben ist nur ne vorförderpumpe.
die andere muss getauscht werden da der pf einen geringeren druck hat.
zündungssteuergerät kannste nicht nehmen muss vom pl sein.
dieser kleine krumme aluhalter ist doch nur gegengeschraubt oder nich? is das diff so anders?
ich hab auf jeden fall schon ein 82er 020er getriebe in meinem 86er 2er drin gehabt....
das hat astrein gepasst... hmm mag sein daß es da auch änderungen gab.
ich meinte eben nur daß der getriebehalter wo die drehmomentstütze dran ist daß der beim einser teilweise auch von oben drauf geschraubt wird.
die halterung ist dann doch nur an dem deckel wo der ausrückhebel drin ist und den kann man tauschen
generell passen die 020er getriebe also mit rücksicht auf die passende kupplung bzw verzahnung von der kupplungsscheibe in alle 1er und 2er....
ZitatOriginal von Rennsemmel
er schrieb doch da er nicht damit angeschnallt war!
Wenn die also nur locker an der B-Säule hingen, können die ja nicht viel Kräfte beim Straffen bekommen haben! Ist ja keine Kraft da, die wie der Körper, beim nachvorne gehen den Gurten entgegenwirkt, oder?
Gruß André
falsch... die hängen da zwar nur locker aber der gurtstraffer braucht nur wenige mm um den gut in den stopper zu hauen und dann geht die volle kraft vom straffer in den gurt... wenn man damit angeschnallt ist zieht der straffer erstmal die luft die durch pullover oder jacke entsteht stramm bis er wirkt bzw kräfte einwirken.
kommt denk ich mal aufs gleiche raus...
btw er will ja was anderes als belehrungen hören... also bau den kram um und fertig
und du meinst das ernst?
die straffer hauen schnell und hart zu und die gurte sind in unbenutztem zustand kürzer und direkter aufgehängt als wenn deine plautze da noch was abfängt...
würd das auch lassen.. du montierst ja auch keine kaputten reifen oder?
ich hab hier ne 276er estas nocke liegen. 11,5mm ventilhub. leider hab ich keine weiteren infos...
haut das hin und wieviel leistung kann man sich damit erhoffen?
oder ist das dingen vergleichbar mit der schrick welle und dementsprechend für g60 nicht empfohlen?
ich drück auch die daumen...
generell sollte sich das aber doch klären lassen... seit wann ist man denn für die susseligkeit anderer mitverantwortlich...
kaum nachzuvollziehen was der typ von dir will. scheinbar etwas krawallgebürstet wie man so sagt...
oder ein so genannter "lautsprecher" 
möchte auch berichtet bekommen 
