ist das schon herrmann oder noch rubi?
sieht genauso aus wie der käfig in dem einer meines kumpels für den wir noch n gutachten suchen 
Beiträge von Steffen
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Original von G2power
ich habe mit den "normalen" 020ern getriebe eher bessere erfahrungen gemacht was standfestigkeit betrifft wie mit dem 2Y.
wenn das "kleine" 020er grundsätzlich gesund ist, hält das, am PL sowieso, der zieht ja nicht die wurst vom teller.....
genau so sieht es aus... habe schon mehr klackernde oder komplett kaputte differentiale bei den 2y gesehen als bei allesn anderen 020er getrieben und die wurden auch nicht grad geschont
außerdem gibt es die "kleinen" getriebe auch beim 90 PS mit großen flanschen und ansonsten einfach umbauen dann kann man die großen wellen fahren.
ZitatOriginal von red-poison
Und das mit dem Getriebe würd ich an deiner Stelle lassen. Hab auch aus lauter Not mal eins vom 90ps in einen GTI gebaut und da war ich dann schon im begrenzer wo ich das Gaspedal nur leicht angetippt hab.komisch denn gti und 90ps GT haben eigentlich die gleichen getriebeübersetzungen.
ansonsten hat der 90 ps meistens die 4t oder ath getriebe und die sind saulang....das 2y ist übrigens noch kürzer! als das aus dem gti 8v
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Zitat
Original von Marlboro Man
Ein normales 020 hält nicht lange am 16V, vor allem wenns eh schon an/über 200tkm gelaufen hat, das 2Y is ja nicht ohne Grund dran!wie kommt es denn dann das fast alle mit nm 1er g60 auf die kleinen 020er getriebe schwören?
die teile halten eben nur nicht ganz so lange... aber es funktioniert. und der 16v hat nicht so viel drehmoment wie ein g60
168Nm zu 225Nm
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getriebe passt. musst aber die kupplung vom 90PS nehmen weil die 16v anders verzahnt ist.
zündspule sollte auch keine probleme machen.
spritleitungen könnte auch hinhauen wenn du die vom mengenteiler zu den düsen meinst.
die düsen sollten anders sein.unterm auto weiß ich nicht was da beim 90 ps liegt. musst halt messen. beim 16v werden die anschlussaugen aber an die spritleitungen geschraubt weil da ganz schön druck drauf ist...
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Zitat
Original von RedRacer
Nein, die vom RP geht nicht.der mengenteiler braucht den druck der 16v pumpen!!! und der ist wesentlich höher! nicht umsonst werden die spritleitungen beim 16v verschraubt....
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versucht doch mal die suchfunktion..........
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wenns garnicht anders geht einen der pfähle in eine hülse stecken und abschließen...
dazu musst du dich mit dem nachbarn allerdings erstmal verständigen was in dieser sache meiner meinung nach der allererste schritt gewesen wäre... ganz vernünftig und ruhig fragen ob er sich drauf einlässt....
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würde evtl mit der elektrik vom GX funktionieren.
das ist im prinzip ein "kleiner GTI"
abgasanlage vom neueren Modell bezieht sich auf krümmer, hosenrohr, kat und mittelrohr.
der rest müsste wie gesagt vom GX hinhauen
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zündanlassschalter am zündschloss noch ganz?
evtl von den spritpumpen vor und rücklauf vertauscht?
die vom 90PS sind eh zu klein müssen schon die vom 16v rein!
und sonst alle massepunkte checken!
vielleicht auch die zündkabel vertauscht. beim 16v ist die reihenfolge andersrum als beim 8V
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heute sind 2 klinigkeiten angekommen einmal bisschen show
(konnt nicht nein sagen)
is n 6000K Bi.Xenon Satz für H4und zum anderen eine G60 Pedalerie.
Bilder mach ich keine denke das is auch nich so interessant...wollt es jedoch nicht vorenthalten und bringe somit diesen Thread wieder nach oben
der Block ist beim Motorenbauer und ich bekomme den noch diese Woche wieder.
Davon mach ich dann Bilder.
Kolbenringe kommen anfang Februar mit den Lagern für Pleul und KW und dann wird EEEENDLICH montiert!!!!
ich sag nur Leistung ist in Sicht!
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bevor das nochmal passiert:
ich habe bei mir immer das problem gehabt daß da wasser vom wasserfangkasten reingelaufen ist...
ich hab einfach weil nichts anderes zur hand... das kunststoffsieb abgebaut. dann die "dichtung" dir da drunter ist mit dick farbe eingestrichen und wieder reingebaut. die farbe is ne astreine dichtung
aber eben nur beim winter oder scheißegal auto... die abläufe check auch noch mal... -
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kann es sein daß du den lichtschalter getauscht hast?
klingt so als wenn du einen lichtsschalter der alten ZE benutzt.
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viele gewindefahrwerke machen auch schon bei serien einpresstiefen probleme und es sind spurplatten auflage. ist also auch eine sache die man beachten muss.
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thermostatventil abnehmen und dann den kleinen stift der darunterliegt bewegen.
dann wird die heizung schonmal mit in den kreislauf wieder aufgenommen. dann kannste bestimmt auch entlüften.
wassersystemdruck sollte kalt in etwa bei 0,8 bar liegen. der rest reguliert sich von allein!
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Zitat
Original von Eddi_Controletti
hast das vielleicht mit meinem immer noch bestehenden Problem HIER zu tun?
Grüße
dieses problem welches du eindrucksvoll mit einem link bezeichnen wolltest kann ich leider nicht nachvollziehen denn diese URL ist doch schon etwas "komisch"
mein post hat sich mit dem von max überschnitten und sollte lediglich aussagen daß es scheinbar bei vielen richtig läuft und das ein darstellungsproblem deinerseits ist.
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scheinbar ne ganze menge
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sind aber offiziell von gat und so aus dem programm genommen,
wenn man also sowas haben will muss man das gebraucht einbauen.der kat selbst is nich das problem sondern die nachträgliche lambdaregelung.
noch ne idee wäre es die komplette elektrik und den auspuff von nem PL einzubauen. dann haste G-Kat und die grüne plakette.
musst mal schreiben welche ZE du hast. vielleicht kann dir dann hier jemand die benötigten teile anbieten...
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fein fein seat altea 2,0 tdi bj februar 2006 kann dann also verkauft werden....
ich freu mich!!!naja dauert noch mit hamburg... hoffe ich
