Beiträge von Steffen

  • Kompression 4-Zylinder

    Fahr zu einer unabhängigen Werkstatt oder zum Boschdienst.
    die machen sowas wenn man nett fragt für n bisschen klimperkram in der Kaffeekasse...
    Viele Verwerter haben auch sowas um alte Motoren auf ihren zustand zu überprüfen.

  • Luftfiltersystem beim RP / Tuning

    ich hatte weder im PN noch im RP probleme mit rasiertem Igel.


    Alles bestens.
    Alleine das abnehmen der Heizstacheln bringt nix. nur wenn du eben mit ner anderen Nockenwelle versuchst die Zylinderfüllung zu optimieren, dann sollte das dingen nicht alles ausbremsen - Logo.


    @ Cameron: auf den Punkt :)

  • Golf 2 PF Kopf auf PN rumpf

    das wäre eine Leistungssteigerung ob nun zu sehen oder nicht...


    Ganz dumme Situation die mein Kumpel im 3er BMW E30 erleben musste... Zivilstreife die Ihn bei 241 gemessen hat. Das war nicht schlimm - hatte nur die allgemeine Verkehrskontrolle zur Folge.
    Nur Mist dass er aus nem eigentlichen 320er nen 325er gebaut hatte. ist äusserlich auch nicht zu unterscheiden. Nunja... der 320er schafft keine 241.


    Alle die sich sicher fühlen mit Chip oder anderen "geheimen" Motorinnereien die nicht eingetragen sind können auffliegen.


    Will hier ja nicht den Moralapostel markieren 8) aber mich haben die blauen auch schon mal gefilzt. da hatte ich ne Motorabdeckung aus nem Golf 4 in meinem Variant...
    die haben mich ne Stunde kontrolliert weil sie meinten der motor sei umgebaut... ;)


    Also hau rein, bastel das was du vorhast, frage hier wenn du nicht weiterkommst und mach paar Bilder :thumbup:


    und zu dem GTI motor von meinem Bild, Wir waren echt gekniffen und mussten aus nicht verschuldeten, echt fiesen Gründen unsere alte Halle räumen.
    da hatte ich meinen Alltags hobel schon nicht mehr. somit habe ich den Motor abgestoßen um nicht noch mehr Krempel transportieren zu müssen.
    Ist aber auch nicht mehr meine Leistungsklasse *angeb* 8)


    wenn ihr euren motor anpinseln wollt, komplett entrosten und dann Einbrennlack kaufen und mit der Lötlampe heiss machen.
    das hält ewig

  • Golf 2 PF Kopf auf PN rumpf

    Zitat von Ironflak

    @pinky schöner Pf-block...revidiert,aktuelles foto ? Will haben :D


    weggeworfen :) hatte keine verwendung mehr für das ding.


    hatte 180 tsd auf der uhr und Astreines Honbild. Pleullager waren noch jungfräulich (hab ich nur kontrolliert)


    revidiert habe ich nur die simmerringe an den dichtschilden, an der Zwischenwelle und die ölwannendichtung und bisschen Farbe und sonstigen kleinscheiss


    dann mit bearbeitetem gti kopf und etwas modifizierter monojet in meine alltagsgurke gebaut.
    lief ganz anständig für 90 PS :thumbup:
    dann ausgebaut und n halbes jahr stehen lassen. dann hals über kopf die halle wechseln müssen und das ding flog ins altmetall. habe keine 8v mehr :)

  • Golf 2 PF Kopf auf PN rumpf

    sowohl als auch. du brauchst nur die Druckplatte und Kupplungsscheibe in 210mm und dann kannste die abgedrehte nutzen.


    lass dich nicht erwischen bei deinem vorhaben.
    meiner meinung nach perlen vor die säue werfen, da so richtig leistung nicht bei rum kommen wird. aber wer gerne bastelt :)
    son 1,8 t kost doch auch nicht mehr die welt :thumbup:

  • Golf 2 PF Kopf auf PN rumpf

    warum dann aber nicht einen kompletten GTI einbauen?
    und den evtl mit kopfbearbeitung, anderer NW, leichtes kopf planen, fächer und stg anpassung flott machen?


    wieso muss das der RP block sein?
    es fehlen dann eh noch der wasser/ölkühler und das dazugehörige wasserrohr und der ganze andere klimperkram.


    ich habe übrigens für die ganz eingefleischten noch n abgedrehtes schwungrad liegen 210mm kupplung und noch 3,4KG sind übrig :)

  • Golf 2 PF Kopf auf PN rumpf


    die PF Kolben haben auch ne Mulde!


    hier ein Bild:


    Alte Kolben in einen bereits tausende KM gelaufenen Block zu bauen ist aber nicht euer Ernst oder?
    Bitte vorher die Maße wie Bohrung und Kolbendurchmesser checken und dann entscheiden ob die Kolben bzw der Block überhautpt noch zu etwas taugen.
    normalerweise auf 1. übermaß honen und dann Übermaßkolben mit neuen Kolbenringen rein. KW Lagerung sollte dann nach xxxtausenden am Besten auch gleich neu gemacht werden.
    das wäre vernünftig, übersteigt kostentechnisch aber wohl den mit dem normalen Menschenverstand vereinbaren Rahmen...
    da kann man mehr Leistung für weniger Geld und aufwand bekommen...

  • Golf 2 PF Kopf auf PN rumpf

    Zitat von RedRacer

    Das ist die G60-Welle, auch verbaut beim 90 PS-GX-Motor.


    woher hast du denn die Info?


    GX:
    EV auf 0° vor OT
    EV zu 43° nach OT
    AV auf 40° vor UT
    AV zu 0°


    PG:
    EV auf 0° vor OT
    EV zu 40° nach OT
    AV auf 40° vor UT
    AV zu 0°


    PF:
    EV auf 3° vor OT
    EV zu 43° nach OT
    AV auf 37° vor UT
    AV zu 3° vor OT

  • Golf 2 PF Kopf auf PN rumpf

    der PN hat zwar kolbenunterstand aber ich weiss nicht wieviel das ist.


    von 77,4 auf 86,4mm sind immerhin 4,5mm die der kolben dann in OT höher steht.


    die GTI Kolben sind da wohl etwas flacher und die Mulde im Kolbenboden ist nicht so tief.


    wird wohl auch nicht so gut hinkommen mit dem Feuersteg wenn man nur die KW tauscht.

  • Golf 2 PF Kopf auf PN rumpf

    alles das haben wir hier wirklich schon in einem anderen thread geschrieben.
    alles das ist aber nicht plug and play da der grosse auspuff bzw hosenrohr und krümmer auch einen andern KAT und lamdasonde benötigen da der flansch vom pn nicht mehr passt und im pf krümmer keine sondenbohrung ist.
    somit braucht man eine beheizte lamda.


    auf der g60 und auf der gti nockenwelle kann es sein dass ein G geprägt ist. das ist aber wie schon gesagt nicht "die G-Nocke" das ist nur eine 08/15 prägung.


    die PF welle ist auch noch einen Hauch mehr geeignet als die PG welle da die überschneidungen der nocken noch etwas mehr auf sauger ausgelegt sind.


    bei den unterschiedlichen ansaugspinnen muss man auch die richtige dichtung verbauen, denn die von PN passt da nicht.


    die beiden Düsen die man im PN vegaser hat sind eine 105er als vordüse und eine 110er als hauptdüse.


    die 110 er als 1 stufe nehmen und die 127,5er vom gu nehmen... kostet ca 5€ teilenummer 049 129 405 c und der dichtsatz für dn 2ee vergaser 050 129 280 der kostet ca 15€


    Zitat

    Die 1,8er welle rein und es steht immer noch PN drauf bei mehr Hub.


    der pf hat auch andere kolben um auf die 10:1 verdichtung zu kommen.

  • Golf 2 PF Kopf auf PN rumpf

    mal zur Aufklärung:
    der RF ist ein 1,6er mit 72 ps und kein 1,8er!
    die kopfgeometrie ist beim PN und PF kopf die gleiche was den brennraum angeht. Deine Bilder zeigen scheinbar den Kopf eines anderen 1,6ers als den eines RF oder PN
    Die Einlassventile des PF sind um 2mm im Durchmesser



    Zitat von Blizzard40k


    g60 =/= G-Nocke (PF)


    Naja zum GTI Kopf gehört dann ja auch noch die 1,8er Kurbelwelle und die Große Vergaserdüse. Rasierter Igel und großere Einlasskrümmer.


    Ich glaube Öttinger hat das früher auch so verkauft. Wie gesagt suche mal danach im Netz. Da gibt es einiges drüber zu finden.

    der g60 und der GTI PF haben beide keine G-Nockenwelle. diese sagenumwobene G-Nockenwelle gab es im 1er beim 1,6er GTI und ist für hydrostößel nicht zu gebrauchen


    Die Einlassventile des PF sind 2mm größer als die des PN!

  • Maddin - Golf 2 VR6 Turbo

    der alte Geheimniskrämer...


    zum Thema Trockeneis: das Zeug ist nich so ganz ungefährlich!
    In kleinen Räumen herrscht beim Umgang damit erstickungsgefahr da das festgefrorene Kohlendioxid wieder Gasförmig wird. Bei nur geringer konzentration in der Atemluft kann einem ganz fix mal das bewusstsein abhanden kommen! Und ausserdem ist es so kalt, dass man davon Gefrierbrand bekommen kann wenn man damit einfach so ohne Handschuhe rumhantiert...

  • 2.0 TDi Probleme?

    haben die 140 ps version im seat.
    ist ein guter motor. max drehmoment schon ab 1500 umdrehungen.


    auch mit anhänger oder so keine probleme.


    das ruckeln haben wir auch. fühlt sich so an als wenn bald der sprit ausgeht. man gewöhnt sich dran.
    unser hat allerdings schon recht früh einen neuen zylkopf bekommen. mit ca 8000 und wir haben ihn mit 12500 gekauft.
    danach hatten wir etwas ärger mit der kühlflüssigleitsanzeige, die war von dem vorschaden des zylinderkopfes im behälter verdreckt und es wurde 4 mal der kreislauf gespühlt.
    danach neues ausdehnungsgefäß inkl sensor und nun ist ruhe.

  • Die Bahn kommt...

    tomorrow i will have early piece in the clock wood


    morgen esse ich frühstück im urwald :arsch:


    auch direkte wortübersetzungen sind nicht verkehrt :)


    kotflügel = shitwing
    stoßstange = pushstick

  • der stefan - Golf 2 20VG60

    Zitat von der stefan

    @Pinky
    Wieee, kennst du den hier etwa noch nicht? Das gibts ja wohl nich :P
    Hab mit dem AGB schon einen Drucktest gemacht, klar, 6bar hält das nicht aus. Aber der blaue Deckel der da drauf ist, lässt den Druck früher ab als dass das geschweisste nachgibt!
    Muss das aber trotzdem nochmal neu machen, hab das Gestern beim Versuch den Schlauch da draufzumachen abgebrochen :wacko:


    Danke ;)

    natürlich kenn ich deine wanne schon hier aus dem thread. bisher gabs bloss nix zu meckern :)
    bei dem schlauchanschluss wird mir aber angst und bange wenn ich ehrlich bin.
    wärme druck wasser vibrationen durch den motor bzw übertragen durch den schlauch etc pp...
    ich habe mir wegen einer domstrebe mal nen komplett anderen halter für das ausdehnungsgefäß geschweisst, so dass der weiter vorne sitzt vielleicht ist das eher ne lösung ;)