Beiträge von Steffen

http://cgi.ebay.de/Vw-Golf-2-B…ZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

ich habe oben schon geschrieben daß die schwarz grünen und der eine braune der anschluss für deine seitenblinker ist

die 3 in der nähe vom zündverteiler sind unbelegt. kannste vergessen

der weiße stecker ist für die nebelscheinwerfer

der 5. gang geht auch hin und wieder mal flöten

hier

kenne viele leute die sich darauf berufen daß es von den 020ern mehr gibt bzw daß man sie wie sand am meer findet...

nunja wer gerne getriebe tauscht und nen kumpel beim abschleppunternehmen hat kann das gerne versuchen mit dem 020er ....

gibt auch genug beispiele wo es eben hält...

ne generelle aussage kann man denk ich nicht treffen. wobei ich bei der kraft auch zum 02a raten würde.

viel zu dünn die soße... im alltag wirklich das 10w40 oder eben 15w40

ansonsten fangen später die hydros das klappern an und die werkstatt hat wieder ne geldquelle zum ausnehmen..... anderes öl rein und die hydros berechnen

bitte nicht vergessen daß der 9a eine höhere grundverdichtung hat als der 1,8er.

der 1,8er hat 10:1 und der 9a hat 10,5 :1

dementsprechend ändert man beim umbau ja nur die kurbelwelle und kommt auf eine höhenänderung von 3,2 mm im OT

rechne rechne rechne... verdichtung bei 8,16:1

nein die seitenblinker sidn das nicht denn das müssten 3 adern sein braun und schwarz grün 2x

der klopfsensor hat selber ja auch n kabel dran und das reicht bis ca 1/3 übers getriebe.
hab das ding grad erst in der hand gehabt. könnte also hinkommen. leider hab ich die kabelfarben nicht im kopf beim g60 isses weiß braun und durchsichtig

zum 2. bild die dinger gehören unbelegt...
und letztes bild der winkel is auf dem anderen "freien" ende verschlossen.

zum ersten stecker tippe ich mal auf klopfsensor. poste mal bitte die kabelfarben dazu

verteiler sieht gut aus.
abf schwungrad sollte auch ne kerbe für ZZP und ein O für OT haben

Zitat

Original von Frolic
Ja, die Markierungen müsen fluchten... Dann passt auch der Verteiler...

wenn er denn richtig eingesetzt wurde

wenn die riemenseite so wie auf dem bild passt muss der hallgeber stecker ca auf halb 5 stehen wenn man davor steht und dann die kerbe vom verteilergehäuse mit der spitze vom Finger überein stimmen. das ist dann die grundeinstellung.

alles andere mit tester oder strobolampe einstellen durch verteiler verdrehen

Zitat

Original von Stulbi
hallo, ich hab ein riesen problem!
es handelt ich um einen pf gti motor!
aber ich erzähl euch mal den vorgang.. also ich bin heute ganz normal wie immer mit meinem auto gefahren. dann hab ich runtergeschalten und bin ein bisschen ruckartiger aufs gas um mich einzuordnen.. hab das gas soweit ich das noch weis nicht ganz durch getreten und auf einmal dreht mein motor hoch! ich bin komplett runter vom gas gegangen und er drehte ständig weiter..also wie ein gasklemmer! leider konnte ich nicht sofort anhalten und bin damit so ca.500m gefahren. damit ich nicht auf den vordermann drauf fuhr hab ich immer gebremst!
also ich dann rechts ran und erstmal motor aus! zuerst dachte ich es wäre oben an der drosselklappe (dass hatte ich nämlich auch schon einmal das sich da der mechanismus verklemmt hat, aber da bin ich voll aufs gas getreten.)
aber das war es nicht! dann hab ich in meiner verzweiflung das gaspedal ein paarmal kräftig nach unten getreten.. dann war wieder alles in ordnung!
jetzt ist es aber so.. ich meine das mein gas nun schwerer geht als vorher! und ich kann es nicht mehr richtig dosieren sowie glaube ich das der weg des gaspedals irgendwie kürzer geworden ist! also wenn ich komplett runter geh und dann nur gaaaaanz leicht drauf geh ruckelt er und hüpft! ist aber auch nicht immer! und er nimmt das gas länger an als ich auf dem pedal bleib! also er läuft nach!
der gaszug war/ist aber ganz normal eingestellt! und bis vorhin hatte ich damit auch keine probleme!

was könnte das sein? bzw. was könnte da kaputt gegangen sein?
ist ein bisschen blöd zu beschreiben! aber ich hoffe ihr wisst was ich meine!

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gaszug auf leichtgängigkeit geprüft?

habe auch den aus der bucht verbaut nur binich etwas skeptisch... denn das loch wo durchgespritzt wird ist doch sehr eng! ich habe es mit einem kleinen bohrer zusätzlich noch entgratet da ganz leichte grate dran waren. ansonsten wirklich bei der bucht schauen denn bei bosch original zahlt man mehr!

bei meinem fürn 16v war noch n roter zettel drin. dementsprechend hab ich auch 110 genommen weil ohne öl eingesetzt

Zitat

Original von DS1986
kannst doch auch normal bei fk gucken welche muttern auf dein fahrwerk passen würden, dann steht doch bestimmt auch ne mm angabe dabei oder?

nöö

Zitat

Original von DerEisbaer
Meinst Du eigentlich die Muttern oben auf der Kolbenstange oder die Verstellmutter an der Patrone selbst?

die auf der kolbenstange natürlich hinten

erledigt... ist M12x1,5

wer wie wo was? das Tüv schreiben haben die behalten???

da würd ich aber schleunigst auf den putz hauen... ich denke daß muss man immer mitführen....

ist relativ kurzfristig und vielleicht gibts das bein laden um die ecke... will eben nur wissen wonach ich fragen muss.
auf versandkosten hab ich auch keine lust weil als erstbesteller immer per nachname bei denen...

ich muss mal wissen was das an den hinteren dämpfern für nen 2er fürn gewinde hat...

ich muss muttern nachkaufen also gewindedurchmesser und steigung bitte

oder die alte und den dremel schwingen. dauer 5 minuten...
falls es nen preislichen unterschied gibt...

gibts!

und zwar gabs früher nur die kleinen einstrahligen wischwasserdüsen und die haben ein kleines "blumenförmiges" loch. die neueren haben ein längliches.
mehr ist mir aber auch nicht bekannt.

kolbenbodenkühlung bzw die düsen hat der rp nicht. das ganze kam erst bei 16v und g60.
der 16v block ist anders weil komplett andere KWG entlüftung und selbst da gibts 2 unterschiedliche. zu erkennen an kunststoff oder alu gehäuse über der entlüftungsöffnung.

bei neueren 16v blöcken ab ca 92 gibts auch nen anderen ölfilterflansch bzw das lochbild ist ein anderes.