warum is die sonde vom adz denn so besonders?
schaut bitte mal hier:
das ist die sonde die lt unifit für den adz sein soll:
http://www.UNI-FIT.de/Artikel_OX+104-B.html
und diese hier hat auch 4 strippen:
http://www.UNI-FIT.de/Artikel_OX+104.html
die die ich noch liegen habe ist tn: 030 905 265 BM
stecker ist natürlich anders und müsste umgepinnt werden
auch bei unifit zahlt man nen heidengeld...
ud der ADZ hat ne beheizte sonde. somit könnte ich im prinzip eine sonde die ich noch von nem polo 6 n über habe die auch 4 strippn und nur nen anderen stecker hat da anklemmen und gut is?
wie schon gesagt es kam mir zu ohren daß der adz eben ne andere sonde hat als alle anderen.
kenne es auch so daß der motor ausgehen sollte wenn man das ventil abzieht.
macht es denn geräusche wenn die zündung an ist? müsste son sonores brummen sein
sicher? weil die speziell für den adz kostet immer ne ganze ecke mehr weil irgendwie regelsonde oder sowas?
gibt ja 2 90 ps im 3er den abs und den adz die haben unterschiedliche sonden.
welche sonden aus dem vw regal sind vergleichbar ?
muss es explizit die vom adz sein oder geht auch eine aus dem polo oder irgendein anderes model.
danke
wenns von jetzt auf gleich passiert kann es auch der obere federteller sein der durchgegammelt ist...
ZitatOriginal von gpower20
zu deiner frage:
also du brauchst klar das getriebe die schaltbox mit seilen, kupplungspedal oder ganze einheit bin ich mir nicht ganz sicher und ne verbindung zum bremszylinder bzw ausgleichsbehälter von der bremse ist ja hydraulische kupplung oder ihr baut auf mechanische kupplung um geht auch hab ich auch mal wo gelesen mit nem adapter oder so
wenn man das 02a getriebe verbaut braucht man vorn noch das passende motorlager also den lagerbock am getriebe/motor, den Anlasser für 02a getriebe und den hinteren rechten Motorhalter. der unterscheidet sich in der länge zu dem vom 020er getriebe. dann natürlich noch die komplette kupplung (druckplatte scheibe und schwungscheibe
beim umbau auf mechanische kupplung braucht man den geber vom passat 35i und ein passendes kupplungsseil ansonsten müsste man am besten noch die komplette pedalerie tauschen und wenn es keine serien g60 karosserie ist dann auch noch ein loch in die spritzwand machen um den geberzylinder da durch zu bekommen.
beim adz is sowas auch in der kwge drin und das sieht aus wie eine abgeschnittene flaschenbürste aus draht
nur meine 3 16v die ich hatte, hatten nie was im schlauch unten drin... komisch
brauche ne zuverlässige quelle bitte
woher bekommt man brennringe aus drahtgeflecht für nen fächerkrümmer?
maße innen 50mm und 12 mm hoch dann normal die keilige form.
welche einpresstiefe hat die felge und was ist das für ein fahrwerk?
ist spur und sturz eingestellt?
manchmal kommt das böse erwachen nach dem fahrwerkseinbau in verbindung mit neuen felgen daß es auf dem weg zum vermessen noch passt und nach dem vermessen geht nix mehr...
check das auch nochmal vielleicht lassen sich da noch ein oder 2 mm rausholen.
jo nockenwellenkette passt KW passt und die markierung am nockenwellenriemenrad passt auch dann den verteiler auf OT auf die markierung und dementsprechen grund eingestellt....
muss eh die hydros noch tauschen dementsprechend kontrolliere ich den ganzen rotz dann eh nochmal...
wie gesagt sporadische fehlzundungen und zündung schonmal provisorisch auf 6 bzw 8 grad geblitzt keine besserung.
steuergeräte habe ich auch 2 probiert. also einmal serie g60 mit eprom für graue düsen und einmal bahnbrenner chip mit eprom für das bahnbrenner kit mit grünen düsen.
kann es sein daß beim corrado evtl der stecker für volllast und leerlauf anders belegt ist?
habe die strippen aus dem corradokabelbaum ausgeschnitten und in den golf kabelbaum eingelötet.
im stand fängt er auch hin und wieder an zu sägen. wenn ich dann den volllastschalter von hand betätige geht er aus.
stecker vom llstabi abziehen dann geht er auch aus. ( das soll ja auch so sein)
2 grippzangen oder eben ne vernünftige rohrzange (eher 2)
na aber du brauchst die pistole ja nich in hamburg weil der knochen ja zum hund kommt 
da hast du natürlich recht... dann kann man sich für kleines geld lieber nen 2. block kaufen ich hab das auch gerade durch
mein motor hat ne komplette neulagerung inkl kolbenringe und aller dichtungen bekommen.
aber btt: wenn man davon ausgeht daß die kolbenringe noch nich verblasen sind so kann man wenn man nen drehmomentschlüssel und ein bisschen handwerkliches geschick hat dann ist das an nem vormittag erledigt... also kopfdichtung und schaftdichtungen. 
die zylinderkopfdichtung und die schaftdichtungen können auch nach 6-7 jahren mal kaputtgehen...
das kann an unsachgemäßem einbau oder aber an überalterung liegen...
vielleicht sind auch die kolbenringe hinüber aber um das alles definitiv sagen zu können würde ich das ding revidieren.
kopf runter und überholen. ist kein hexenwerk. und die kosten belaufen sich dafür auf schätzungsweise 100 - 130€
na und? ich bin zwar vadder aber ich hab trotzdem ne blitzende blitzpistole
kann die am sonnatg mit nach hh bringen was meinste?
die gummilippe solltet ihr wieder dran bauen....
wenn die weg ist gibts merkwürdige verwirbelungen an der vorderen haubenkante und es dauer nicht lange bis die steinschläge durch sind!
habe die erfahrung machen müssen. bin ein jahr ohne gefahren und in dem jahr find die kante vone an zu blühen wie blöd!
vielleicht auch den dorn der in die haubenfalle einrastet mal etwas nachstellen.
dazu einfach die kontermutter oben lösen dann den dorn leicht weiter reindrehen und wieder kontern.
das ist bisschen probieren hin und her sollte aber zum gewünschten ergebnis führen.
ich habe den schlauch der original an der 16v entlüftung dran ist senkrecht angebaut und dann den runden ölabscheider vom gti dazwischen gesteckt und dann ins bypassrohr entlüftet..
habe noch keine erfahrung damit gesammelt aber das geht nun schnellstens los
