Beiträge von Steffen

die abmessungen des sprinter llk stehen bei egay in fast jeder auktion.
optimum ist der originale g60 llk der allerdings auch ne mark kostet...
ist aber wirklich optimum

hat hier schonmal einer die runde dose vom g60 ausprobiert?

ich habe bei mir nun den serien schlauch vom 16v genommen den gekürzt und die runde entlüfterdose angeschlossen. das andere ende geht in den bypass.
leider ist es schlauchtechnisch nicht anders möglich als die dose senkrecht und nicht waagerecht einzubinden.

funktioniert das gute stück trotzdem oder ist es nur waagerecht funktionell?

http://itc3.napier.ac.uk/e-pet…tition.asp?PetitionID=685

alles in allem würde ich sagen daß die uns generell als autofahrer am arsch haben.

wir sind aber auch so doof und zahlen was die wollen... tja so ist das eben.

natürlich tanke ich lieber günstig als teuer aber mal genz im ernst... es hängt doch noch so viel mehr an der ganzen sache dran...

denn wenn der spritpreis steigt, dann wird ALLES teurer...

ich arbeite als spediteur und alleine in den letzten 3 monaten haben wir die Dieselzuschläge von 5 auf 9 % zur eigentlichen Fracht erhöhen müssen.

dementsprechend wird selbst das k..cken teurer denn das klopapier muss auch transportiert werden.

das ärgert mich so derbe daß eben nicht nur das autofahren teurer wird...

das ist aber doch eher nur ein einfacher flachstecker der auf den kontakt aufgeschoben wird oder nich?

druck nehme ich am ölfilterflansch mit dem adapter der beim g60 am kopf ist ab.

so habe ich den öldruckgeber von der zusatzanzeige und den serien geber an einem anschluss am flansch.

öl für den lader kommt oben vom kopf.

wenn er n paar minuten gelaufen hat dann fängt er an zu piepen und der drehzahlmesser dreht durch...

wegen der kurbelwellenlager muss ich ehrlich gesagt gestehen daß ich im mom nicht im kopf habe ob an der 4. lagerstelle wirklich auch die umlaufende nut drin ist. aber ich denke mal daß dann trotzdem ein höherer öldruck zustande kommen müsste als fast 0

die obenstehenden mängel sind behoben...
leerlaufschalter war im eimer und ein hydro hatte wohl sowas wie nen hänger und hat ein auslassventil nicht richtig schließen lassen.
sind nun 16 niegelnagelneue drin

nächstes problem: KEIN ÖLDRUCK

der ölfilter und die ölpumpe sind es nicht das habe ich nun mehrfach probiert.
der antrieb für die ölpumpe ist es auch nicht und als die ölwanne ab war, konnte man kein merkliches spiel an den pleulen spüren. wenn er läuft ist aus dem kwg auch kein klackern oder so zu hören wie man es hört wenn die lager aufgeben wegen großer laufleistung.

die KW hatte beim Einbau keinerlei Riefen und lief vorher in genau dem Block ohne jegliche probleme und ohne die alten lager angegriffen zu haben.

wo kann mir der druck nun noch verloren gehen? eben weil die KW lagerung komplett neu ist würde ich das ganze da natürlich sehr gerne ausschließen...

öldruck ist in kaltem zustand bei nem 10W40 bei ca1,5 bar und steigt bei steigenden drehzahlen.
je wärmer das öl wird desto weniger öldruck im stand ca 0,5 bar. und der druck steigt kaum noch bei steigenden drehzahlen...

warum willst du den umlenkhebel haben? deiner ist doch fein.

oben habe ich von dem blech gesprochen welches auf das getriebe geschraubt wird wio die seile durchlaufen. das kostet um und bei einen 10er...

der andere umlenkhebel ist 2 teilig und kostet das doppelte vom blech...

teilenummern: 1J0 711 256 und 1H0 711 202A sollte das dann sein.

http://cgi.ebay.de/LEADERSPORT…ZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

wenn ich erst oben entlüfte muss ich die bremsflüssigkeit ja von unten wieder rausdrücken...

ich werd versuchen die nippel abzudichten und dann von oben nach unten mit unterdruck zu entlüften.
beim geber isses kein problem das funktioniert recht gut nur eben am nehmerzylinder hat er da so seine probleme mit dem undichten nippel...
ich werd berichten...

ja gut nur wieso ist das dann bei den anbietern das alles so speziell???

irgendeinen hintergrund muss das doch haben?

Zitat

Original von Bastard
@pinky1313

hab dann warscheinlich das andere widerlager neu gekauft, siehe foto ?

deins müsste die teilenummer 357 711 789 B haben

das ist dann das widerlager für horizontale seilführung.

das teil was bei dir auf dem bild neu aussieht nennt sich umlenkhebel.

den kannst du dir auch für dein momentanes wiederlager holen aber der ist 2 teilig und kostet das doppelte.

also schließe ich jetzt ganz einfach mal aus den ganzen posts und den unterschiedlichen teilenummern etc daß ich mir explizit für den ADZ ne neue sonde anschaffen muss.

schade eigentlich...

aus welchem modell bzw welche spezifikationen hat das mit der endnummer DM?
ist das für graue oder grüne düsen? mit oder ohne klima?

ist wohl ne ganz andere drosselklappe. hat teilenummer 037 133 061 L

bilder habe ich leider keine aber wieso dann nicht auch gleich den dazugehörigen poti nehmen? 037 907 385 H

sehr selten die teile hab ich mir sagen lassen.

besorg dir vom freundlichen das Teil 357 711 789 B

das ist das Widerlager für waagerechte seilführung. kostet unter 10€

ich habe folgendes problem:

der nehmerzylinder lässt sich nicht entlüften.
weder mit der methode über den bremssattel noch mit nem unterdruckgerät von louis.

das schöne ist daß der entlüfternippel wohl pber das gewinde nebenluft zieht bzw daß er da bremsflüssigkeit dran vorbei drückt bevor es zum entlüften kommt...

kann man den entlüfternippel irgendwie mit hylomar oder locktide oder sonst irgendwas abdichten daß man den krempel entlüftet bekommt?

besorg dir doch einen vom schrott... übergangsweise sollte das funktioneren und einbaun ist auch kein hexenwerk

das schöne ist nur daß vw beim 3er extra eine 90 grad anzeige verbaut hat. die steigt auf 90 grad und egal was passiert die bleibt einen sehr großen temperaturbereich da stehen.

das ding is nichmal zum schätzen geeignet...

schreib mal den xl-edition hier aus dem forum an.