Beiträge von Steffen

hast es dir grad selbst beantwortet. die hydros brauchen nen moment...
ansonsten denke ich ist es wohl das beste wenn man den block auf mitte dreht also alle kolben in die mitte und dann die nockenwellen einbauen so daß die markierungen an den kettenräderngenau an oberkante zylinderkopf in der mitte zueinander zeigen.
dann den block wieder zurückdrehen.

das lenkgetriebe selbst ist auf der linken seite ja direkt mit dem achskörper verschraubt und auf der in fahrtrichtung rechten seite ist ein metallbügel drüber wo das lenkgetriebe dann in einer gummibuchse steckt.

wenn nun die schrauben nicht ganz fest ist oder wenn durch starke hebelbewegungen zb breite räder oder eben evtl auch zuviel leistung so kann es ja sein daß es da anfängt zu reiben. das quietschen kommt dann eben von metall auf metall.

angehängt mal ein bild von einem lenkgetriebe da sieht man die anschraubpunkte die ich meine

das geräusch is echt mal richtig fies.

hört sich an als wenn dein lenkgetriebe sich auf der achse verschiebt.
hast du das schon geprüft? also auto am besten auf ne grube fahren und dann mal checken obs das lenkgetriebe ist.

keiner ne idee?

Zitat

Original von VR-Exclusiv
Teilenummer/Preis Auskunft

was für ein post :-r

den preis weiß ich (habs schon bezahlt)
die teilenummer interessiert mich nicht
ich will nur wissen ob hier jemand weiß was die 240 bedeutet.

228 ist auch klar da für g60

meiner info nach soll die verstärkt sein ich weiß nur nicht wieviel die aushält

der eine hat unten keinen anschraubpunkt für den servopumpenhalter.
das andere mit servo ist dann ein großes gussteil wo man eben den halter anschrauben kann

wer kann mir sagen was das für eine sachs druckplatte ist : M228X/M240

was hält die an drehmoment?

auf den kann man aber bei ner digifantanlage verzichten. denn die hat nur 3 bar im normalfall.
der druckspeicher is für die k und ke jet die eben mehr druck braucht um zu funktionieren

wenn rost dran is schnapp dir ne edelstahl dahtbürste bür die bohrmaschine.

den draht nicht zu dick. eher etwas feiner und los gehts

hab leider von meiner pumpe kein bild zur hand aber ebay hilft.
http://cgi.ebay.de/golf-2-16v-…ZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
ich sehe hier zwar leitungen die mit schlauch verpress sind aber an der pumpe is da ne schelle drauf.

doch größtenteils schon aber wenn du dir die pumpe mal anschaust sind die schläuche an der pumpe auch alle nur mit schellen fest oder täusch ich mich?

Zitat

Original von Eddi_Controletti
, da ja bei beim KR/PL Schraubschellen ja nicht ausreichen

Grüße

wieso reichen die nicht?
wem reichen die nicht?

wie? du fährst besoffen? 0° aus der flasche

ganz im ernst... welches auto aus genau der generation für die damalige "unterschicht" erschwinglich kann denn bessere crashtests vorweisen? und nun kommt mir nich mit dem vergleich käfer vs golf. das hatten wir schon.

ich denke peugeot renault opel und ford haben auch ihre schwachstellen wenn man denen mit der geschwindigkeit zuleibe rückt. dann holen wir uns jetzt alle nen volvo 850GL und fahren durch andere autos einfach durch

das alles gehört nun aber nich zum thema. ich selbst habe hier schon genug gespamt.

nur eines noch: wenn du den verkaufen solltest dann weit weit weit weg! alles ander ürde seeehr weh tun wenn man mitbekommt wie das einstige ein und alles heruntergewirtschaftet wird.
stell ihn weg und warte bis die große lust wiederkommt.

Zitat

Original von XL-Edition
Das hat nichts mit der Aussentemperatur zu tun. Der Motor rennt, aber der Wagen ist für sowas nicht gebaut, zumindest nicht meiner

Das ist mehr Angstschweiß

Gruss
XL-Edition

das war mir schon klar aber ein 2er macht eh mehr eindruck im bereich von 0- x
also schlag dir das mal fix wieder aus dem kopf...
besorg dir nen alltagshobel und behalt den 2er zum spaß!

wenn du erstmal wieder nen winter nen kleinen alten polo bewegt hast freust dich umso mehr auf den renner!

alltag stumpft eben ab ich habs immer gewusst was in der beziehung nich gut ist kann beim auto auch nich gut sein.

2 g60 dichtungen -> fertig

Zitat

Original von XL-Edition
Von wollen kann nicht unbedingt die Rede sein.

von müssen dann wohl auch nicht.

Zitat

Ist nur eine Überlegung. So langsam kommt wohl auch das Alter ins Spiel

männer werden nicht älter höchstens besser!

Zitat

Fände es auch nicht schlecht 250km/h ohne Schweißausbrauch fahren zu können

dann fahr nicht bei über 30° so schnell

Zitat

Mit Mutti und Oma einfach essen fahren ist z.b. auch nicht drin (ausser oma hält sich mit Ihrem Elektrobuggy an der Stossstange fest )

bei mutti und omi lässt man sich zum essen einladen das war schon immer so und sollte auch immer so bleiben.

Zitat

Ist ja auch mein Alltagswagen und manchmal kommen einem dann solche gedanken.

Für mich stellt sich auch die Frage ob ich da jetzt noch tausende reinstecke oder ob mein weg woanders hinführt

Gruss
XL-Edition

Ihr solltet einen gemeinsamen weg gehen! irgendwann juckts wieder und dann ärgerste dich die pest den nicht behalten zu haben

auto vorne aufbocken und dann am rad schnell hin und her lenken.

dann nach ca 10 mal motor anmachen und dann sollte sich die pumpe entlüften...

ganz einfach ... BEHALTEN!!!
du hast da nen feinen wagen mit dampf den man scheinbar auch im alltag gut benutzen kann.
ansonsten wegstellen oder schalchten. denn im ganzen kauft heut doch kaum noch einer nen gebastelten 2er.

es wäre echt zu schade drum. auch wenn ich schon von deinen weiteren plänen habe läuten hören.

BEHALTE DEN 2er!

Zitat

Original von der stefan
Ööööhm es ist schon klar dass der Öldruck in den Stösseln nichts mit dem Verbrennungsdruck zu tun hat, oder? Dem Motorlauf isses egal ob Öldruck da ist oder nicht... zumindest für die ersten paar Umdrehungen

kompression kann aber nicht aufgebautwerden wenn die ventile offen stehen

nur isses meiner meinung nach so daß wenn ein hydro keinen druck bekommt ist er eher klein. und die ventilfedern ziehen das ventil zu daß kompression aufgebaut werden sollte.

wenn der hydro druck bekommt pumpt er sich auf und soll so das ventilspiel ausgleichen.

somit denk ich mal kann man die hydros vergessen bei deinem problem.

einen versuch wäre es wert mal die kurbelgehäuse entlüftung anzunehmen und da mal nen finger drauf und dann starten. dann merkt man ja ob der da bläst. ergo kolbenringe verschlissen.

Zitat

Original von 35P
Eigentlich wollt ich ja nur wissen welche Nocken für den 16VG gut sind aber ja....

Deine Meinung...

richtig. meine meinung.

Das ist meiner Meinung nach Low Budget...

low budget ist einen pl zu nehmen da ne platte zwischen zu knallen und sich dann mit 300ps brüsten

Und warum?
weil die kiste auch mit einer serien KW sehr gut funktioniert

KLICK MAL Achso? Na interessant. Der Lader ist nicht alles. Deswegen auch die KW bearbeiten, nur als Beispiel....

scheinbar hast du meinen satz nicht ganz gelesen bzw verstanden. der aufwand um auf die von ame angegebe leistung zu kommen steht in absolut keinem verhältnis zu dem was dabei letztendlich rauskommt. wenn es alles bezahlbar sein soll dann bin ich mit den von mi genannten 260 ps nicht so schlecht

Edit: Welcher Kopf ist eigentlich der "Beste"? KR, PL oder vielleicht der ABF?

Alles anzeigen

wenn es bei dir nicht aufs finanzielle ankommt ist wohl ein bearbeiteter KR mit etwas schärferen nocken das was zu deinem geplanten umfeld am besten passt auch wenn nun wieder welche um die ecke kommen die von irgendwelchen wasserkanälen im kopf vom pl und 9a reden. dann kommt meiner meinung nach der abf kopf weil die etwas "jünger" sind. die nocken dadrin sind auch nen zacken schärfer als kr 9a und pl