um das selberbauen wirste wohl nicht rum kommen.
wenn du einen fähigen schweißer hast dann kann der dir auch die beiden abgänge zu einem zusammenfassen.
einfach ein adäquates rohr nehmen und das oval formen. dann über die beiden läufe stecken und schick verschweißen.
dann mit bögen da dran ansetzen und den auspuff konstruieren
normalerweise sollte der PN aber nen schwarzen und nen blauen haben!
der rote ist am RP und für die ansaugrohrvorwärmung
dann mach doch wie du willst.
pflicht isses jedenfalls nicht... 
wenn man eine zur hand hat kann man das gute stück ruhig einbauen.
beim passat ist an dieser drehmomentstütze noch der gegenhalter für das handbremsseil mit dran.
im 2er habe ich bis jetzt auch nur 02a getriebe mit dieser stütze gesehen.
generell kann ich mir aber nicht vorstellen daß man etwas merkt wenn diese stütze nun drin ist oder nicht.
ich hab die eingebaut weil mir das irgendwie "kompletter" erschien.
das poti und der dka machen sich meiner erfahrung nach nur durch schwankenden leerlauf bemerkbar.
dein fehler klingt eher nach nem defekt an der zündanlage (finger kappe oder kabel) oder falschluft zb vergaserfußdichtung.
lass den motor mal im stand laufen und dann drück mal den luftfilterkasten ganz oben über dem vergaser leicht nach links und rechts. wenn sich der leerlauf ändert dann check mal die fußdichtung.
ich hatte mal daß der gute kaum gas angenommen hat. das war ein marderbiss an nem zündkabel
ein kleines bisschen wasser dazu und der wagen lief fast garnicht mehr.
das gleiche bei verkokelten kontakten in der verteilerkappe.
von den 8v teilen habe ich gehört daß sie besser passen sollen als die 16v teile.
angeblich sollen die 16v teile allesamt für den abf im 3er gebaut sein.
simit im 2er etwas problematisch wegen dem nicht vorhandenen hochblock und der anderen auspuffanlage.
das teil was ich hatte... sogar direkt von dem racelandverkäufer hta NICHT gepasst.
mit hängen und würgen ging das ding über die stehbolzen dann haben die schrauben zum verbinden der 3 teile überhauptnicht gepasst... das ganze hätte sich nur unter hochspannung verschrauben lassen.
dadurch sind die dichtringe nicht dicht geworden.
der untere teil lag stramm auf dem lenkgetriebe auf und dann noch das problem daß der kat nach hinten wandert.
wenn man dann aber nen g60 kat fährt oder aber die fliegerbombe vom vr dann is schluss.
der g60 kat sitzt dann stramm unter schaltbox und der vr kat ist dann gänzlich nicht mehr zu benutzen.
außerdem ist das wie ich im anderen thread geschrieben habe nur ein vergleichsgutachten. zahlen stehen bei dem fächer immernoch nicht drauf.
alles in allem ein fehlkauf. auch wenn ich nur wenig gezahlt habe... mist!
das is kein richtiges gutachten... das is nur son komischer wisch wo draufsteht daß da schonmal ein auto das dingen verbaut hatte...
ZitatOriginal von FRank-GTI
naja, die anpassung darf natürlich nicht fehlen.
und wenn der kopf (die ventile) bzw die abgasseite gleich mitgemacht wird, dann weiß man ja nicht, wie die pf.nocke nun wirklich ging
wenn schon denn schon gell 
war ja auch nur ein "projekt" was hol ich mit meinen möglichkeiten aus dem eimer raus.
subjektiv gefühlt ging das ding wirklich ne ganze ecke besser.
der rp fühlte sich auch aufgrund des langen getriebes immer an als wenn der auf nem kaugummi festgeklebt wäre...
ZitatOriginal von FRank-GTI
aber der rp ist halt übelst gedrosselt, da merkt man schnell etwas.
und das ist er auch aufgrund der reduzierten verdichtung! wer zeit und lust hat sollte mal nengti motor mit der mono vom rp versuchen!
astreine abgaswerte mit KLR aud D3 und adäquate leistung von ca 100 PS. das ist schnell gemacht
die pf welle bringt was 
ich habe einen rp motor mit gti kopf gefahren der noch leicht angepasst wurde. 
alles in allem lass ihn dann 100 ps gehabt haben... war auf jeden fall meine scheißegal klitsche an der ich nur übrig gebliebene teile angebaut habe.
das ding kannte nur an oder aus... hat wunderbar funktioniert und es gab schon das eine oder andere dumme gesicht wenn das dingen beim schalten flammen geschmissen hat
aber mein versuch die 276er zum laufen zu kriegen ist sowohl beim PN als auch beim RP kläglich gescheitert.
vielleicht habe ich noch ein kleines video wie der RP damit läuft.. ich such das mal.
also bei mir hat das absolut nicht hingehauen!
lag aber auch an der nocke mit 11,5mm. das is zu heftig!
sicher...
alles in allem ne sache der trägheit.
in nem verstellbarem dämpfer wir zb über ein bodenventil die durchlassmenge zwischen der oberen und unteren ölkammer reguliert
je weiter das zugedreht wird desto weniger öl kann durch das ventil durch.
also dauert es länger bis die kolbenstange das öl durch das ventil durchdrückt und somit fährt sich das auto härter
wenn man nur sportfedern einbaut so liegt es an den viel strafferen federn daß es sich härter anfühlt.
ich denke man der vom 2er RP und dann das unterteil dem längsträger entsprechend anpassen.
kunststoffschweissen oder gfk kann man da nehmen.frischluft kann man da auch ganz gut von unten bekommen.
bisschen fummelei aber ich denke mal das kann man echt schick hinbekommen
die meisten längen bekommste auch bei VW
ZitatOriginal von Sedero86
@Pinky: Drauf geschissen wie des Öl aussieht... ann ja nur vom lader kommen wenns im LLK steht
das ist mir wohl klar ich habe ja auch nur gesagt wie es in meinem ll system aussah nachdem ich auch n paar km mit ölendem lader gefahren bin.
denn bei mir isses definitiv nichts anderes als der lader also keine entlüftung oder etwas anderes.
preise die ich gehört habe im raum hamburg sind zwischen 40 und 60 euro
eher aber 60 denk ich mal
vielleicht ne hängende einspritzdüse?
ist das öl denn so wie öl aussieht oder ist das eher son bisschen gräulich und verkrustet?
so sah das bei mir aus und da sind es alte dichtringe!
und was sind die unterschiede zu dem nun noch erhältlichen rad vom 1,8er etc.
die baulichen unterschiede interessieren mich
