mein problem: fächer liegt fast auf dem servolenkgetriebe.
gibt es nun gür hinten ein höheres motorlager oder vorne ein niedriegeres als die 16v Lager die drin sind?
würde gerne vorne etwas weiter runter und hinten etwas weiter hoch.
das ganze gerne in etwas wie PU oder so.
weiß jemand rat welche teile man verbauen muss?
das kabel is angestückt.
das meint er...
ganz sicher daß alles dicht ist?
der 16v hat so einige anschlüsse wo er nebenluft ziehen kann.
wenn du vorm motor stehst ist unten links unter der ansaugbrücke ein anschluss für die kurbelwellengehäuseentlüftung.
dann hinten rechts der anschluss für den BKV
an der drosselklappe sind 2 anschlüsse. der eine muss an die warmluftklappe vom luftfilterkasten. ich hatte damals einen kleinen schlauch drübergesteckt und beide verbunden.
schau dir auch nochmal die beiden gummiflansche an. der eine der über dem mengenteiler sitzt. der hat gerne mal risse
alles was irgendwie mit der ansaugseite von der stauscheibe bis zylinderkopf muss zu sein sonst kann die stauscheibe nicht angehoben werden.
hast du die leerlaufzigarre angeschlossen? wenn die nicht angeklemmt ist dann läuft der auch nich wie er soll
willst du den neu kaufen???
warum wilst du deinen umbauen?
vermutlich wird deswegen der hier auch gleich zugemacht
ansonsten auf der page vom Matthias http://www.golfers-paradise.de/index2.htm
da auf werkstatt und innenraum da steht was dazu
das wird wieder ne endlosdiskussion....
genauso wie einem ein prüfer keine US seitenmarkierungsleuchten vom BMW eintragen möchte obwohl es ja auch seitenmarkierungsleuchten von in pro gibt...
gelbes licht ist ja gelbes licht... 
funktionieren tut das und es sieht auch toll aus aber einfach so umgebaut ist das illegal.
checkt das mit dem tüv ab. und lasst das im besten fall eintragen!
alles andere kann zu örger führen und das will ja eigentlich keiner oder?
meine erfahrungen sind daß man grundsätzlich wegen irgendwelchem beleuchtungsgedöns angehalten wird.
dann wird gesuch gesucht gesucht bis sie was finden... und wenn es dann nur der abgelaufene verbandskasten ist.
dann biste dran.
die beleuchtungsanlage sollte meiner meinung nach nur instandgesetzt werden aber nicht verändert werden.
da hat sich - auch wenn manche das nicht glauben - irgendwann mal einer gedanken drüber gemacht 
wenn man es ganz eng sieht muss jede veränderung an der beleuchtungsanlage abgenommen werden...
haben de us dinger überhaupt n e-prüfzeichen?
wieso muss`??
mich kotzt meine firma an ... deswegen werde ich nach 5 monaten kündigen
wenn man bei atu nen überholsatz kauft dann sind da inbus schrauben bei. hab ich schon öfter gesehen
aber man kauft sowas nich bei atu
noch n tipp: wenn du die schrauben vorher etwas auskratzt passt meist der einsatz besser!!
kleines klopferchen hintendruff und du drehst die nich so schnell rund
Motor: 1,9 16VG60
Block: 86er KR mit 82,5er Bohrung
Kolben: 9a Serie
Zylinderkopf: KR bearbeitet mit KR wellen
Verdichtung: 8,4:1
Ventile: Serie
Einspritzdüsen: 350ccm G60 grau
Nocke: beides KR 
Zündkerzen: RS2
Ölwanne: Bahnbrenner mit Rücklauf und Ölhobel vom Diesel
Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: alles 60mm Edelstahl mit Samcos.
Luftfilter: Wahlweise ein offener K&N aber für den Alltag serien Luftfilterkasten mit K&N Matte
LLK: Vollalu von XS Power mit 60 mm Flanschen Netz ist 600x230x70mm
Drosselklappe: G60 Aufgespindelt auf 57mm und strömungsgünstig bearbeitet 90° Bogen von Bahnbrenner
Ansaugbrücke: 50mm Scirocco 16v KR leicht von innen geglättet und Übergänge optimiert
Abgasstrecke
Auspuff (VSD, [D]MSD[/D], ESD, Durchmesser): Powersprint Rennsport Gruppe A 60mm
Krümmer (auch Dichtungen): Tezett Fächerkrümmer mit Serien 16v Dichtungen
Lader/Turbo: 89'er G60 mit frischer überholung und RS bearbeitung
Ladedruck: ca 0,7-0,8 bar
Kat: umgeschweißter und an der Vorderseite mit dem 16v Anschluss verkürzter VR6 Kat
Ölkühler: 16 Reihen Racimex mit Termostat
Chip/Eprom /Abstimmung: Theibach
Getriebe: Serien 02A kennbuchstabe weiß ich nich aus dem kopf
Kupplung: VR Druckplatte und 6 Pad Sinter Scheibe abgedrehte g60 Schwungscheibe
letzte gemessenen Leistung: kommt im Frühjahr
bisher gefahrene Strecke: letztes jahr noch mit nicht überholtem Lader ca 500 km dann saisonende
Sonstiges: es wurde das bahnbrenner kit für den umbau genutzt, außerdem is noch ein ölcatchtank verbaut.
wenn du das:
"Am Brachberg 19" ulla
bei google eintippst und da mal anrufst? vielleicht können die dir helfen?
gibt meiner meinung nach 2 versionen des auspuffs beim g60.
einmal die langzeitausführung und die normale...
habe leider zur zeit nichts zur hand um nachschauen zu können
ich würde mich bereit erklären beim aufräumen zu helfen falls diese hilfe benötigt wird.
bin selber seit einigen jahren admin von nem wbblite, damals wbb1.02 und einige zeit bis zur auflösung der truppe der das ganze gehörte auch admin von nem 2.03
meldet euch falls das ganze hier überhaupt zur umsetzung kommt
1Krümmer, 2Hosenrohr, 3Kat, 4Rohr, 5Mittelschalldämpfer, 6Endschalldämpfer
damit das ganze dann nicht direkt nach dem kat ins frei gelangt habe ich mal das mittelrohr hinzugefügt
japp passt ohne probleme!
beim hosenrohr gibt es aber 2 versionen beim g60.
das hab ich aber schonmal geschrieben.
der kat vom g60 ist auch nicht optimal bei einer 2er karosse die keinen g60 serienmäßig drin hatte denn der ist vom umfang her zu dick und klappert am hitzeblech.
ich hab sogar schon mit der ladeschale von nem haustelefon nen fernseher versaut...
wäre da vorsichtig!
krümmer und hosenrohr passen 1:1 sowohl vom gti als auch vom g60. di teilenummern beziehen sich meines wissens nach auf das material des krümmers der ist beim g60 etwas temperaturfester.
der normale GTI hat normalerweise auch nur 2 schalldämpfer. also mittelschalldämpfer und ESD.
nach dem Kat kommt nur ein Rohr.
bau dir also wie ich schon geschrieben habe einfach krümmer und hosenrohr vom gti oder g60 ein. hosenrohr passt auch das vom 16v PL.
beim G60 gibt es 2. einmal richtung Kat für eine flachdichtung und einmal die ausführung für einen brennring.
dann eben den kat. und ab dafür.
