auch wenn ich das alles nur von kumpels kenne würde ich sagen daß der k03 mit viel gutem willen maximal die 170-180 ps schafft. ist eben ein ziemlich kleiner lader. Meine aber auch zu wissen, daß es eine sportversion davon gibt mit dem das wohl möglich ist. aber 200 Ps aus nem GTI ist schon ne hausnummer... die 200 ps bekommste nicht einfach plug and play... da muss an allem irgendwas geändert werden und ich bezweifle daß es sich wirklich lohnt, weil die anzuschaffenden teile mehr kosten werden als ein g60 den man mit ein paar kleinen modifikationen und ca 2000€ Kosteneinsatz auch auf 200 PS bekommt.
Beiträge von Steffen
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ich würde die kiste einfach mit nem deutschen kaufvertrag verkaufen und gut ist. der export ist dann absolut sein ding!! meld den ab und verkaufe den mit allem nötigen zur wiederanmeldung!
was er dann macht ist DIR egal! -
die pf düsen kann ich dir für 15€ inkl versand anbieten. falls interesse besteht melde dich.
sollte einen guten unterschied zu den g60 düsen ausmachen!
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würde moch auch interessieren @ garlock
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eben alles andere ist panikmache und so einen motor zu tauschen und nen neuen zu besorgen ist meistens einfacher und günstiger als einen bestehenden wíeder aufzubereiten!
außer du willst ihn gleich tunen... aber das ist dann eh ein anderer fall...
fahren bis er aufgibt und gut. werdet euch wundern wie lange die dinger halten. in der nachbrstraße fährt ein passat vr der hat nun mit normaler pflege immerhin schon 390000 auf der uhr mit erster maschine!!!
ist aber auch ein zahm gefahrener langstreckenbomber....
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ich habe wegen den federtellern vom gewinde vorne ET 15 und hinten ET 10.
mit et 35 wirds vorne innen schleifen und hinten wird die felge am achskörper scheuern.
ich vermute mal bei 9x 16 mit sportdämpfern, also ohne störende federteller wie beim gewinde brauchste vorne ca ET20 und hinten auch so um den dreh. eher et15 -
wenn du alles besorgen kannst in sachen edelstahlrohr, würde mich eines in 70mm durchmesser in s form interessieren. ist das generell möglich?
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passen denn die ventile in die mulde oder soll da noch was ausgefräst werden? wenn ja ist der griff zu den gti kolben eh die bessere wahl weil man durch die fräsung nochmals an verdichtung verliert.
aber sind die kolben nicht zu "weich" für nen turbo? sind da die s2 kolben nicht die bessere wahl? oder gleich geschmiedete?
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@ svenie: genau so war es die letzten 50km und ich dachte schon ich hab dreck im tank oder sowas, daß der nich genug sprit bekommt...
gut gut bin eben wieder 15km gefahren kein ruckeln bocken oder ähnliches!
sind die spulen denn untereinander irgendwie schwächer oder kräftiger??
weil wenn der g60 nun ne größere oder stärkere spule hat isses doch umso besser...
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und der PF zum vergleichen:
die kolben haben eine kleinere mulde als die rp kolben.
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Moin,
Bei meinem PN hatte ich gestern das problem, daß die zündspule ihren Dienst quittierte.
Ich habe einfach eine aus nem g60 eingebaut und ich muss sagen die Kiste läuft irgendwie besser als vorher...wie macht sich das denn bemerkbar, daß die zündspule am ende ist? außer daß nichts mehr geht...
kann ein ruckeliges hochdrehen von einer zündspule kommen die am ende ist?
gibt es gravierende unterschiede zwischen den unterschiedlichen zündspulen?
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lass die dachantenne einfach weg und bau dir von bosch ne scheibenklebeantenne mit verstärker ein. kostet bei http://www.conrad.de ~40€ und du hast immer empfang!!
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das würde mich auch mal brennend interessieren!! allerdings geht es bei mir um einen kr block
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und wegen den hinterachslagern geh nicht zum freundlichen!! da kosten die mistdinger mel eben 80€ im set! bei ebay oder irgendwo aus dem zubehör bekommste die für max 25€
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also beide mit gleichem hub und gleicher gradzahl?
dann ist es vollkommen egal.
habe auch schon gemischt gesehen.ansonsten die wellen vermessen lassen und dann natürlich
die schärferen einbauen -
die zähne sagen nichts über pl oder kr aus. das ist nur baujahrabhängig!! und die auslasswellen sind alle gleich.
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uuuuuuuuuuralt!! aber gar nich so schlecht
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keine schlechte idee! aber danach wieder spur und sturz korrigieren lassen!
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wenn das öfter vorkommt sollte man auch mal die motorlager prüfen.
wenn die hinüber sind und der motor sich zu doll in eine nicht vorgesehene lage bewegt geht das auch auf die antriebswellen.
weil die gelenke sich verspannen.ein anderer grund kann eine zu derbe tieferlegung sein. in dem fall hilft eigentlich nur antriebswellen kürzen lassen. oder genügend gelenke parat haben.
auf dauer geht das aber auch aufs differenzial von getriebe.