Beiträge von djteam

Hi,

wo hast du den Sensor montiert? Am Ölfilterflansch?

Wenn ja, hat der noch ordentlich Masse? (nachdem der ja gepulvert ist).

mfg

Hi,

sowas geht ganz gut, bischen Gefühl schadet aber bei ALU nicht:

http://www.ebay.at/itm/Topf-Dr…3%B6r&hash=item231d5c193f

mfg
christian

Hi,

meine Erfahrung: Wir unter Hitzeentwicklung weich und die Felgen werden locker.

Allso besser entfernen!

mfg
christian

Hi,

Abzieher! Der 9er Imbus hat keine Funktion, (oder eigentlich doch, zum Gegenhalten wenn man die 3 Schrauben festzieht.)

mfg
christian

Hi,

oder halt auf 35i Querträger vorne Umbauen, mit durchgestecktem Lager, da ist dann auch Ruhe.

Mit den (nachbau) G60 Lager usw. vorne hatte ich nur Probleme.

mfg
christian

Hi,

du hast doch eh ne Breitbandlambda, was sagt die?

mach doch mal ein Log über die Drehzahl!

mfg
christian

Hi,

Naja, prizipiell kannst du den schon chippen, macht aber fast keiner.

Ich hab das auch noch nie gebraucht, selbst beim 2l 9A mit KR Kopf+ 268er nocken und Fächer hat´s rein über die "normalen" Einstellungen und den Vollastanreicher-Mod gereicht.

Was helfen kann ist ein KR Zündsteuergerät, da hast aber dann keine Klopfregelung mehr.

mfg,
christian

Hi,

zum 3ten Punkt: Nur wenn du die Nabe umpresst,Pumpe selbst ist gleich.

mfg,
christian

Hi,

luheuser: Allso dann eher ein elektronisches "Dampfrad", wenn ich das mal so bezeichnen darf.

Da würd ich dann einfach mal wie die anderen geschrieben haben mit 25Hz takten, und mal 50:50 PWM einstellen.

mfg,
christian

Hi,

Ne reine PID Regelung funktioniert für das wirklich nicht recht gut, man muß da schon ne Vorsteuerkennlinie vorgeben, damit das nicht zu grob überschwingt.

Als Parameter braucht man dazu aber dann Drehzahl + Drosselklappenstellung + Ladedruck.

mfg,
christian

Hi,

von deinem Chipper, ch denk mal du hast doch einen Kopierschutzsockel, oder?

mfg,
christian

Hi,

richtig, imbusschraube raus, flansch raus, neuer flansch rein.

Hab ich genauso gemacht, bin vor genau dem selben Problem gestanden.

mfg,
christian

Hi,

ja, klar, die Ölleitung auf den Nippel schon,
aber das anschlussstück http://www.pk-motorsport.de/TEILE_BILDER/Bild043.jpg

das in den Turbo geschraubt wird kann doch nicht so dichten, oder?

mfg,
christian

Hallo,

mal ne Frage,

ich hab ja gerade auf GT2560R umgebaut (MFT-Stage 2), hat soweit schön geklappt, nur hab ich das Problem das mein Ölvorlauf am Turbo Sifft.

Orginal MFT ist die Drossel fürn Vorlauf einfach in den Turbo Geschraubt, ohne irgendwelche Dichtmittel, und darauf halt dann die Ölleitung geschraubt.

Wie sollte das sein? Ganz reinschrauben und mit Kupferring dichten geht nicht, das das Gewinde im turbo zu kurz ist. Da bleiben dann mind. 3mm Luft.

Wie hab´t ihr das gelöst? Aktuell kotz mich das ziemlich an, da ich den Turbo rausnehmen muß um da drann zu kommen, und da hätt ich das gerne beim nächsten mal dicht.

vielleicht hätte ja irgendwer ein passendes Bild dazu.

mfg,
und danke im vorraus,
christian

Hi,

ich hatte mich zwar mit Koni schon per PN unterhalten, ich möchte aber trotzdem nochmal meine Ansicht hier posten:

Statt einer Motronik würde sich für das Problem auch eine Freiprogrammierbare anbieten, das hätte folgende Vorteile:

* einfacher Adaption ohne einen Motoronic-Softwareexperten an der Hand zu haben. (Und die sind für sowar sicher nicht einfach zu bekommen.. )
* Mehr Kontrolle über die Vorgänge die in der Steuerung wirklich abgehen. (Diagnosemöglichkeiten)
* Dokumentation zur Software bzw. den Kennfeldern verfügbar.

Ich halt die Motronic schon für Leistungsfähig, aber mir würde das Ding einfach zuviel "Black-Box" sein, Tuner halten sich zurecht sehr bedeckt mit Info´s, damit ihnen niemand ihr täglich Brot abgräbt.

Aber machbar ist das sicher.

mfg,
christian

Hi,

ohne Herstellerangabe kann ich dir nicht sagen wie die Quali ist, meist kommen die aber von NGK, und das ist durchaus nicht schlechter wie der Sonden die du bei VW bekommst.

Deine 4-Draht Sonde kannst du ohne Probleme verwenden, du hast bei der Sonde jetzt zusätzlich Signalmasse, das verbindest du mit dem Massepunkt am Zylinderkopf.

mfg,
christian

Hi,

täuscht es mich, oder hast du den Wärmeschutz Ausgeschnitten?

Ich hatte ja das selbe Teil verbaut, muß das aber jetzt mit dem GT2540 auch bearbeiten, da die Rücklaufleitung im Weg ist.

mfg,
christian

Hi,

Teilenummer vom Flansch: 1J0 121 087 A.

Wurde nur ne gewisse Zeit mit Klima verbaut, die späteren Modelle haben wieder das normal Stück.

mfg,
christian

Hi,

ist immer eine Glücksache bei uns, ob die Federn so genau angesehn werden oder nicht.

Meist lesen sie nur die Nummer ab, und dann ist´s ok, hatte aber auch schon genauere Prüfer.

Ich würd nicht mehr unter 11cm umherfahren bei uns, haste nur Probleme.

mfg,
christian

Hi,

selbes Problem wie du hatte ich auch, mehr wie 40/40 bekommste schwer eingetragen, weil die auch wissen, das ein 60/40 eigentich zu tief kommt.

ich hab 40/40 und vorne Tieferlegunsteller verbaut. Aktuell hab ich damit 9,5cm zum Motorträger bzw. zur Ölwanne.

Selbst mit 40/40 bin ich eigentlich schon unter den 11cm gewesen. (10,5cm).

Habe H&R Federn verbaut, aber der 1,8T ist halt doch schwer.

mfg,
christian