Thermostat:
z.b. Behr 117371 dieser öffnet bei 71 Grad
oder die VAG Nr. 068 121 113A
kann man sich beliebig welche raussuchen zb auch 117378 bei 78 Grad usw
nen Fächerkrümmer bringt bei nem G60 auch ne menge, denn nochn 100 oder 200 zeller Kat und die Temperaturen gehen auch runter ein bischen runter,
Ich hatte bei meinem 16V Turbo Motor auch 2 "Pappdichtungen" und eine Zwischenplatte verbaut. nach 500km hatte ich ein problem das er leicht Wasser verbrannt hatte wenn er aufn kopf bekommen hat. Es war alles neu. Da hab ich mal den Ventildeckel runter genommen und die Zylinderkopfdehnschrauben kontrolliert. Habe Sie mit 90 Nm kontrolliert und sie waren leicht "lose" habe jede 90Nm gegeben und noch mals 90 Grad. Sie wurden vorher korrekt beim zusammenbau angezogen. Nun rennt der Motor ohne probleme. Aber wie gesagt ist ja low budget und wenns in arsch geht scheiß drauf der neue Block mit Stahl Pleuel und Schmiedekolben liegt schon bereit. Ich kanns mir nur so erklähren, da die Zylinderkopfdichtungen aus "Pappe" sind und diese beim anziehen sich erst setzen sprich zusammendrücken oder der Kopf war halt nicht mehr plan. Kann ja sein das bei dir Außen der Kopf nicht richtig Plan anlag und Die Dichtungen sich noch etwas gesetzt haben, denn ich trau dieser Kombination mit 2 Dichtungen nicht. Beim 16V kann man ja als Alternative die Metalldichtungen vom G60 nehmen. Beim VR gibts aber auch Metalldichtungen. Denke die währen besser gewesen. Der Kopf hätte geplant werden sollen denke ich.
schön den schmand am kolben. was hat denn der motor vor dem umbau runter gehabt 220-250tkm? die zylinderkopfdichtung, die alte, die da zusehn ist, ist ja auch schon eine ausm zubehoer.
ich würd mal fix mit deinen schrauberkenntnissen den kopf runterrupfen und reparieren oder wech mit dem motor. für die nächsten 5k kannst dir lieber nen r32 motörschen zulegen
moin,
also es kann von einem materialfehler herstammen, das der krümmer nicht sauber gegossen wurde oder das mit minderwertigem gußmaterial gearbeitet wurde ist auch möglich, aber auch das es nicht spannungsfrei bei dir verbaut wurde, da ja an dem krümmer eine hohe belastung auftreten kann. denn der turbo sitzt ja darauf und daran haengt das hosenrohr und die abgasanlage und beim beschleunigen bewegt sich ja der motor relativ stark und durch diese bewegung können große kräfte am krümmer entstehen die über längere zeit soetwas zum vorschein bringen können. am besten immer den turbo abstützen und die abgasanlage spannungsfrei einbauen mit einem flexstück das so wenig last und belastung wie möglich an dem krümmer anliegt. denn bei hohen temperaturen wird das material leichter verformbar bzw ist in seiner strucktur etwas geschwächt.
im saab das sind doch garrett t3 lader fast immer oder?
ich glaube da will uns jemand verarschen? nur mal so schnell den kopf getauscht SPAßVOGEL. 1. wenn der zylinderkopf original ist biste ohne kühlwasser gefahren und 2 mal kurz die einspritzdüsen in den kopf einklemmen... die müssen richtig am kopf anliegen und abdichten und fest verschraubt werden sonst kommen die beim verdichtungsdruck schon hoch.. und der leigt mal ein bischen höher beim tdi 40-70bar und der verbrennungsdruck bei weit über 100bar... das sind welten zum benziner. kannst ja mal ein paar detalierte fotos einstellen die würden uns denke ich mal interessieren
ja das mit dem senkrecht und geneigt das ist ja das problem denn der einspritzwinkel ist ja angepasst bzw die kolben sind daran angepasst an den winkel. man kann es mal versuchen ob das geht. und denn muessen die steuerzeiten auch stimmen.. glaube kaum das man die originalen nockenwellen fahren kann vom 1.8t. von einer saugrohreinspritzung war ja nie eine rede.. es bleibt halt ein direkt einspritzer. habe aber überlegt man könnte die vorglühkerzen in die ansaugbrücke einbauen nah am zylinderkopf, so erwärmen sie dort die luft und beim starten sollte das vorteile bringen. ich glaube kaum das der tdi bei -20 grad so geil anspringt ohne vorwärmung. naja ist ja jedem selber überlassen. wurde ja nicht aus spaß von vw verbaut der kram. eine drossel klappe brauchste ja nicht, da du doch die tdi technik komplett vom 3er übernimmst.. was soll da eine drosselklappe. die drossel klappe ist bei den neueren tdis eigentlich nur dafuer da um ein höheres druckgefälle dahinter zuerzeugen, damit die agr effizienter arbeitet. die kann man auch bei den pumpedüsen motoren wegrationalisieren. das ist nur fuer die abgasnorm.. und darauf kann man auch sch....
Viel wichtiger währe die Bauform des Kolbens mit dem eingelassenen Einspritz/Brennraum da der Winkel ja durch die anordnung der Einspritzdüsen total verändert wird und die Geometrie des Kolbens ja total fürn Arsch denn ist. Und denn dafuer einen Kolben bauen zu lassen der auch richtig funktioniert bedeutet Luft/kraftstoffströmungstests um eine ähnliche Wirkung des originals zu erhalten. Ich denke das ist ein teurer Aufwand der für diese VP-Technik sich nicht mehr lohnt. Die Pumpe Düse Motoren laufen echt gut nimm doch lieber ein 16v Pumpe Düse Motor und fertig. Sonst währen vielleicht die Kolben aus den Pumpe Düse Motoren eine Alternative. Aber ich habe diese noch nicht gesehn. Der AFN Hat ja auch 79,5mm Bohrung so wie die 8v Pumpe Düse und die 16v haben 81mm Bohrung. Aber die Geometrie des Kolbenbodesn kenn ich nicht. Der 20v Kopf passt mit ein klein wenig aufwand auf den Block. Müssen nur 3 Wasserbohrungen geschlossen werden und eine Ölbohrung verengt werden. Aber darueber gibt es ja genug Maaterial im Netzt schon. Fahren ja schon mehrere mit dem 16v Kopf auf dem 827 Block. Ich hatte auch schon mal lange darueber nachgedacht einen VR6 auf TDI umzubauen... das ist aber aus Kostengründen flachgefallen. Und ob dies haltbar währe.... keine plan. naja eine sache wird sich schwer beheben lassen bei den TDIs und zwar die Geschichte mit den Kerzen zum Vorglühen im Brennraum. Das hatte ích schon wegrationalisiert.. also nix fuern Winter
Ich kann sonst auch noch die C1 Motronic empfehlen. Sie ist eine relativ einfache aber denn noch sehr gute el. Einspritzanlage mit vielen möglichkeiten die relativ leicht einzustellen ist.
http://www.vielps.de/c1-motronik/c1-motronik-steuerung.html
http://www.turbotechnik-nord.d…n=com_virtuemart&Itemid=1
habe mal ein kleines image zum Thema Sputtern hochgeladen. Ist ganz gut.
mfg Timo
Moin,
Du mußt Motorhaube, Kotflügel und den kompletten Schlossträger vom Golf 4 Cabrio verwenden. Da das 4er Cabrio ja ein 3er Facelift ist. Ist glaube ich gebraucht schwer zu bekommen.
mfg Timo
bei Ebay ist eine komplette front drin: Artikelnummer: 180029600286
da gibts eine Getriebeübersicht mit Übersetzungen aus Golf 1-5
nicht ganz Vollständig aber ganz ok
zb ein kurzes ist das FD und ..... die halten 130PS auch aus. Noch nie Probleme gehabt. Höchstgeschwindigkeit am KR mit einem FF war ca 180km/h bei 7800 U/min
mfg Timo
danke fuer den Hinweis 
FF->FD
