Beiträge von 1800er

Wie sieht es denn aus mit Möglichkeit wie ich sie beschrieben habe den Sensor in das Rohr zum WG zu setzen?

Hi,
bin gerade dabei mir einen krümmer zu bauen und überlege wo ich am besten die AGT Anzeige plaziere!
Plaziert man den Sensor vor dem Lader besteht ja die Gefahr das der Lader beschädigt wird, plaziert man den Sensor hinter dem Lader verfälscht man die Werte.
Meine Überlegung geht dahin den Sensor in das Rohr zu packen welches zum externen Wastegate führt, so nah wie möglich am Lader. Sollte der Sensor dann wirklich abbrennen oder brechen geht höchstens das WG über die Wupper!
Da die Abgase ja gerade bei hohem Ladedruck und Vollgasfahrten die höchsten Temp. erreichen und das WG dann ja auch offen ist, müssten die Abgase da ja die gleiche Temp. haben wie der Teil der Abgase die zum Lader strömen?
Was haltet ihr von der Idee, oder liege ich da völlig falsch?
Bei Interesse kann ich ein Bild vom Krümmer einstellen, vielleicht kann man sich das dann besser vorstellen!

gruß

Meiner ist von 4/96 dürfte also einer der letzten sein, hab das Stg. gerade nicht zur Hand.
Hab schon gedacht ich müsste jetzt auch noch die Zündung umbauen, aber dann lass ich die drin.

Hat sonst noch jemand einen Vorschlag bezüglich des Sensors/Lmm?

Muss der LMM Sensor/ Fühler oder wie man sonst dazu sagt nicht genau in der Mitte des Luftstroms sitzen,
was ja bei einem größeren Gehäuse nicht mehr der Fall wäre?
Könnte man eigentlich rein theoritisch einen LMM von einem anderen Fahrzeug verbauen, z.B. RS4?

Habe jetzt schon mehrfach gelesen das bei Vr6 T Umbauten von ruhender auf verteiler Zündung
umgebaut wird, wo liegt da der Vorteil? Mein Motor hat ruhende, dacht das wäre die bessere Technik!

gruß

OK, Fahrzeug muss eh noch abgestimmt werden, dann mach ich das so!

Danke!

Gruß

Bin gerade dabei die Ansaugluftführung zu bauen, da der momentane Lader einen 100er Anschluß hat,
wollte ich die 100mm bis zum Luftfilter beibehalten und den Lmm in das Alurohr integrieren.
Ist der Umbau so möglich, bzw. funktioniert das mit Lmm dann richtig oder gibt es da etwas Besonderes zu beachten?

gruß

Golf1986
Hab meine Verdichtungsred. aus dem Internet Auktionshaus hat 60€ gekostet ist gelasert und aus Va!

Springt ein Vr nach einem Turboumbau mit org. Steuergerät überhaupt an?
Kann mir vielleicht jemand einen Tuner empfehlen im raum Aachen/Köln bzw.NRW für eine ordentliche Abstimmung?

Habe bereits folgende Teile verbaut:
-K27 Lader
-kurze Ansaugbrücke
-Stoßaufladungskrümmer
-2mm Verdichtungsred. + org. Kopfdichtung
-76er Hosenrohr bis Kat 100 Zeller - dann in 70mm bis Ende mit 2 Schalldämpfern

Kolben und Pleuel bleiben Serie, da ich eine Leistung von ca.350-400 max. erreichen möchte.

Wollte dann noch 440ccm Düsen verbauen, sollten ja für diese Leistung ausreichen.
Wenn ich die org. Einspritzleiste verwende, dann kann ich ja einen 4 bar Regler nehmen und die org. Benzinleitungen behalten, wenn ich das hier richtig gelesen habe?

Hi,
baue gerade meinen vr6 auf Turbo um. Kann ich da die org. Einspritzleiste verwenden oder ist da eine größere (Eigenbau) ratsam?
Wie sieht es aus mit dem Benzindruckregler, habe da schon öfter was von einem 4 bar Regler gelesen oder ist da ein einstellbarer die bessere Wahl?

gruß

Bin auf der Suche nach einemLLk für meinen vr6t, bin am überlegen ob ich vielleicht einen Wassergekühlten nehme, wie sind da eure Erfahrungen?
Im Internetauktionshaus werden z.Zt. welche angeboten taugen die was.
Folgende Daten sind da angegeben:
Anschlüsse 76mm für Ladeluftrohre

- Außenmaße: L 30,50 x B 30,50 H 11,5 cm

- Wasseranschlüsse 3/8 Zoll

- bis 5 Bar Ladedruck ausgelegt

- durch die Wasserkühlung wird die Ladeluft um mehr als 30°C als bei herkömmlichen Ladeluftkühlern herabgesenkt. Was einen Mehrleistung von 10% bei gleichem Ladedruck bringt.

- Der LLK wird ohne Anbauteile geliefert. Es wird ein extra Wasserkreislauf mit Pumpe und Kühler (z.B. 19 Reihen Ölkühler) benötigt.

Was fahren denn die Syncro/4Motion Fahrer an Kupplungskombi`s?
Habe den Thread kompl.gelesen aber leider nicht viel darüber gefunden! Hab einen 3erVr6T Syncro im Aufbau, wird kein Alltagsfahrzeug und soll so um die 400ps bekommen.
Hat hiermit schon jemand Erfahrung gesammelt?

gruß

1249 € ist eigentlich auch ein guter Preis. Wo bezieht ihr eure Teile für die Umbauten?
Ebay ist mir echt zu unsicher geworden, höre nur noch China hier und China da, Plagiat und co!

Könnte mir vielleicht einer sagen welche A/R ich bei einem GT30R wählen sollte!

Angestrebte Leistung sollte so bei 400PS liegen.

-Außerdem brauche ich noch Verdichtungsreduzierungsplatte, welche brauche ich 1,5 oder 2,0 ?
-Einspritzdüsen: Habe mal ein bißchen gelesen und bin auf 440er Bosch gekommen, was sagt ihr?
-Fahrt ihr offene blow off oder geschlossene Systeme?
-Was ist besser internes oder externes Wastegate?

Ich weiß viele Fragen, wäre nett wenn ihr mir da weiter helfen könntet!

Hat jemand Erfahrungen mit Turbolader.de?
Will mir ein Turbo-Kit zusammen stellen und hab mich für einen Garrett gt30 R entschieden, die verkaufen den da für 1050€, das ist schon ziemlich günstig. Sonst liegen die so zwischen 1150-1500 €. Was sagt ihr dazu.
Welche ar wähle ich am besten?

Sorry, erst lesen dann schreiben!! Preise sind ohne Mwst.!

Habe mein neues Projekt gestartet und hab da noch ein paar Fragen!
Es wird ein 2er syncro mit 1.8t (209ps) mit 6 Gang und 4Motion Technik, der Motor soll auf ca. 350 ps gebracht werden.
Welche Benzinpumpe/ oder Zusatzpumpe kann ich dafür verwenden?

Typ3G60
Schaut gut aus,was für Material hast du genommen?

Wie sieht es eigentlich aus mit der Standfestigkeit des APY Motors aus dem Audi s3?
Habe zum Umbau bei dem Motor noch nichts gelesen, habe einen aus einem 98er S3 mit 6 Gang im 3er und auch am überlegen auf einen anderen Lader umzubauen.