Beiträge von Benj

  • Welches 02A mit mechanischer Kupplung??

    *Hochhol*


    Welcher passende mechanischer Kupplungszug hat keine Auto. Nachstellung??
    Evtl. orig. VW Nummer oder welches Fahrzeug, dann hol ich es mir im Zubehör, Danke!


    Noch ein Problem:


    Möchte mechanische Tachowelle fahren. Hat jemand ne Nummer oder so, angeblich gibt es die Tachowelle bei VW nicht mehr?!
    Wer kann mir da helfen.


    Danke,


    Gruß Benj

  • 16v turbo umbau

    Zitat

    Original von G60-Rene
    benschi mit den 400cm³ wirds eng ,evtl gerade so reichen,meine 420cm³(bei 3bar,laufen jetzt mit 4,2bar) reichen nicht mehr für die 280PS,die Leistung hat der Motor aber ab 6500 magert er langsam ab.


    PS: jetzt kommen 520er rein!


    Gruß Rene


    Da kann man aber etwas übers Kennfeld rausholen.

  • Abgastemperatur bei vollast zu hoch

    Zitat

    Original von ug556
    [quote]Original von Scholz
    Die kochen zwar auch nur mit Wasser, aber trotzdem steckt bei denen sehr viel Wissen im Motor,
    allein schon das die ca 600PS gerade mal mit 1.0 Bar erreicht werden,
    das bedeutet allein schon weniger thermische Belastung ;)


    Und die Abstimmung ist bei denen bestimmt auch nicht von schlechten Eltern :D


    wer erreich den mit 1.0 Bar 600 Ps? der renner fährt 1.6 bar! der einziger der mit 1.1 bar fährt das ist der Paul mit seim R32 1.1 bar und 730Ps! mit C16 sprit!



    meine abstimmung ist auch nicht von schlechtern eltern![/quote]


    jedem seine Abstimmung ist die beste!! :zwinker:


    @ all
    Warum sollte eine hohe Abgastemperatur schlecht sein??
    Alle wollen unter 950°C und wissen aber gar nicht wieso! Wenn Die Hardwäre passt, kann man locker über 1000° fahren.
    Ich fahre mit abgedrehten und beschichteten Kolben an die 1000°. Hält!!

  • Abgastemperatur bei vollast zu hoch

    Zitat

    Original von ug556


    bei teillast war es so ca 600-700 grad


    Ich glaub hier liegt der Wurm begraben. Beim Abstimmen sollte der Motor eigentlich 100% bringen.
    Wo habt ihr denn abgestimmt?
    Ich denk die Abstimmung passt nicht.


    mfg.

  • 16v turbo umbau

    Zitat

    Original von GÖ-16vT
    Bei 3000 1,5 Bar mit 28/76 ? Das kann ich mir net vorstellen ich denke er meint das er sich ab 3000 aufbaut und dann bei 4500 1,5 Bar hat !


    Das wäre aber traurig, so in der Art läuft es mit einem K27 aufn 16V.


    mfg.

  • 16v turbo umbau



    Fällt der Ladedruck ab 4500U/min wieder ab??
    ab 3000U/min voller Ladedruck sollte aber normal sein. Wann sollte er denn deiner Meinung nach vollen bringen?
    Hast ja auch nen flotten Durchmesser am Auspuff, da ist so gut wie kein Rückstau und das hat ebenfalls Einwirkung auf das Ansprechverhalten.


    mfg.

  • 16v turbo umbau


    Zwei Schalter, einen für Leerlauf und einen für Vollast!


    Welche Auflistung? Es gibt 1000 Möglichkeiten einen 16V Turbo zu bauen, und jeder wird auf seiner Meinung beharren!
    Das musst du schon selber entscheiden.


    mfg.

  • 16vg60

    35P


    Was ich nicht ganz verstehe ist, dass du vor nicht all zu langer Zeit einen Thread eröffnet hast wo von 400PS die Rede war!
    Jetzt 16VG60 und schon wieder alles besser wissen und im gleichen Atemzug wieder Fragen über den Umbau stellen.
    Willst du jetzt Tipps zum Umbau, oder willst du Leuten die sowas schon gebaut haben erzählen wie es geht?


    ..und vor allem: definier mal LOW Budget!!
    Erstmal mit einem 16VG60 300PS auf der Rolle drücken, denn das fahren nicht viele!


    mfg.

  • Mondpreise im Forum.

    Zitat

    Original von Royale
    mir fallen aber reichlich beispiele ein, wo man hier im forum für ware einen betrag haben wollte, für den sich kein käufer finden lies und dann bei ebay 100 euro weniger bekommt als ursprünglich verlangt...


    Das nennt man dann: weg ist weg!


    Geil ist meine Situation:
    Turbolader hier gekauft, bezahlt aber keinen bekommen. Die Drecksau nennt sich Wutaler und ich werde ihn treffen.
    ..und keiner kann etwas machen!! Super "Forumszusammenhalt", denn ich glaub kaum dass niemand in seiner Nähe wohnt. Von mir sinds leider über 1000km, aber wie gesagt ich "treffe" ihn, er weiß es nur noch nicht.


    Desahlb kaufe ich Sachen nur mehr von Leuten im Forum, die ich schon länger kenne.
    Lieber kauf ich was teurer als von einem Unbekannten, denn so was wie mit dem Turbo, passiert mir kein zweites mal.


    mfg.

  • Fragen zu Laderschaden

    Zitat

    Original von Scholz
    Der rs2 hat doch aber z.B. eine K26 Abgasseite und eine 24er Verdichterseite, oder?


    Stimmt fast. Ist aber nicht vergleichbar mit den genannten Serienladern.
    Der 7200er hat ein 26er Gehäuse mit 26er Abgasseite inkl. geschliffenen Schaufeln, eine 24er Welle und ein Verdichtergehäuse, das um einen Tick grösser ist als das Serien 26er Gehäuse. Verdichterrad ist (glaub ich) auch etwas anders als Serie.
    Die geschliffenen Schaufeln an der Abgasseite, ergeben ein späteres Ansprechen des Laders. Nicht wie manche meinen ein schnellers. Dafür mehr Haltedruck als ein SerienK26.


    mfg.

  • Fragen zu Laderschaden



    K24/26 wirst aber leider ein wenig Pech haben. Geht nämlich nicht. Haben unterschiedliche Wellen und Gehäuse.


    mfg.

  • 16v turbo umbau

    Zitat

    Original von 3v0
    Warum kann man bei einem s2/rs2 mit gleichem Lader & Ladedruck eine viel höhere
    Verdichtung fahren? gibt es dafür eine erklärung`?


    Kannst du doch bei einem 4Zyl. auch!
    Schreibt dir doch keiner vor!
    Der S2 fährt orig. auch nur mit 0,7Bar LD. Alles andere ist dann nicht mehr orig.
    Kannst auch 9,5:1 Verdichtung fahren mit 1,8Bar LD, nur müssen es Pleuel, Kolben und Kurbelwelle (Lager) verkraften können.
    Je höher die Verdichtung, desto besser das Ansprechverhalten des Motors.
    Ausserdem holst du mit höherer Verdichtung wieder ein wenig Leistung raus. Z.B.: Low Budget Motor mit kleinem Lader kannst mit der Verdichtung ein paar "gratis PS" gut machen.


    mfg.

  • abgastemperatur anzeige

    Zitat

    Original von DoktorG60
    also ab 950 °C soll man mal etwas langsamer machen =)


    Kommt eigentlich immer auf die verbauten Teile an.
    Ein Kumpel von mir fährt etwas über 1000°C und das schon einige tausend Kilometer :zwinker:
    Ich selbst schwitz bei 950°C schon um meine Kolben, weil orig. abgedreht und beschichtet.


    mfg.