Beiträge von Schweißmeister

hast Du nen Rappel ???

...meistens reicht es den Magnetschalter zu zerlegen, einmal richtig säubern und schmieren und dann funzt das wieder... das kostet nen Bruchteil von deine 70€

Zitat

Original von Ockti

musst nur die richtigen leute von GLS an schalter bekommmen

die Scheiße glaubst Du doch selber nicht

4x4 Meter bekommt man unter anderem garnicht in den GLS LKW rein
und über die Transportbedingungen können sich die Damen und Herren am Schalter auch nicht hinwegsetzen :-r

aber hauptsache mal wichtig sein und ordentlich Müll labern

übrigens stehen die möglichen Maße und Gewichte und auch wie da Packet "gerechnet" wird
unter http://www.GLS-Germany.de

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Edit
Ockti...
was bist Du für ein armer Wicht???
erst machst Du hier auf GLS-Mitarbeiterversteher
der 4x4Meter Pakete verschickt
und nun kneifst du Kommentarlos den Schwanz ein und Editierst klammheimlich den Schrott den du vorher geschrieben hast... :-r :-r
hast Du keine Eier???

son Anlasser lässt sich auch Zerlegen und Reparieren...

... auch als "Bärenscheiße" bekannt... ist doch original z.B. als Dichtung am Rücklicht

Leute!!!
das kann doch nicht soo schwer sein oder???

bevor man das Teil raustrennt spricht man mit dem TüV - Menschen...
der sagt dann wie es gemacht werden soll... mit dem Amt und so - und dann trägt der gute Mann das auch ein...
wer ohne Plan und Ziel das Ding raustrennt könte sogar Pech haben und sein Autochen entweder beim sauteuren Schummeltunertüv abnehmen zu lassen oder sogar zu verschrotten

wenn man vorher seine Umbauten abklärt beim DIPL.ING dann klappts auch mit dem Stempel

ist evtl. die Nase am Schalter kaputt?

herzlichen Glückwunsch zur Wunderheilung...
in wenigen Tagen wird das Problem wieder da sein
und es wird wohl der DK Steller defekt sein...

:-r :-r
und nu ???

... wie gesagt... ich hatte das schon öfter gesehen bei den Motoren ...
und niemals war ein schaden am Zylinder oder Kopf zu sehen

aber ist ja auch Latte... das Teil was da durchgeknattert ist wurde ja schon "verdaut"

Saubermachen (mit Klotz schleifen) zusammenbauen und gut is

:Dmit dem Schleifklotz machst Du die Dichtfläche sauber und entfernst die Spitzen der Krater... mehr nicht
das ist absolut ungefährlich für den Kopf --- ausser Du bist so geschickt im umgang mit nem Schleifklotz den Kopf tatsächlich krummzuschleifen

schau vor dem Zusammenbau noch in den Spalt zwischen Kolben und Zylinderwand ob du Bruchstellen am oberen Kolbenring sehen kannst... wegen der Riefen... wenn nix zu sehen ist bau das Ding zusammen und fahre noch viele Kilometer mit dem Teil

auf den bildern kann man nur beschädigungen innerhalb der Dichtingsfläche erkennen...
wenn du genauere Bilder von dem Schaden an der DURCHBRANDSTELLE hättest ?

die dellen in Kopf und Block sind Problemlos... lassen sich auch mit "Hausmitteln " entschärfen"die Dellen im Kolben sind wenn sie nicht direkt am Rand sind (gefahr von absplitterungen) nicht so wild

die Riefen in der Zylinderwand sind weniger toll

... die Dellen in Kopf und Block sind keine Brandlöcher sondern Einschläge von angesaugten fremdkörpern oder von nem abgerissenen Ventil oder ner verglühten Zündkerze...

das Schadensbild ist niemals von dem Durchgefeuerten Steg...
ist es sicher Auszuschließen das es nicht ein altschaden ist ??

ich hatte schon mehrere OHC Opel Motoren die den Steg durch hatten...
da waren immer die Köpfe und Blöcke ok...

ja!!!
bitte Bilder! so ein Schadensbild wie Du es beschrieben hast ,hab ich noch nie bei diesen Motoren gesehen...
den Durchgebrannten Steg hatte ich schon oft (hatte ich Dir ja schon per Pm geschrieben)
aber mit schaden an Kopf und Block hatte ich noch nie

wenn der Kopf gerade und die Dichtfläche in Ordnung ist braucht da nix geplant zu werden...

nimm den Kopf runter und schau nach was los ist ... vom rumrätzeln wirds niemals fertig :-r

wenn der Steg durchgebrannt ist mach die Dichtflächen schön sauber prüf beide Dichtflächen auf Verzug (haarlineal) und wen alles ok ist bau den Motor wieder zusammen und fertig

so langsam kommt es einem vor wie die Frage
"mein Reifen ist Platt... woran liegt es... soll ich das Rad mal runternehmen ???"

ersetze doch die krummen Ventile... oder sind so viele krumm das es sich kostenmässig nix tut ?

zum ausbau und einbau der Ventile reicht ein Stück Rohr mit 2 Fenstern um die Keile heraus und hereinzubekommen und ein Billigbohrständer ausm Baumarkt...

den Kopf darunterlegen mit dem Rohr und der Spindel des Bohrständers die Ventilfeder Spannen Keile mit ner kleinen Spitzzange rausnehmen und fertig is...

hehe

reiß den Kopf runter und staune

das haben die OHC von Opel öfter mal
da brennt der Steg zwischen den Zylindern gerne mal durch
hatte schon öfter solche Fälle
viel spass auch beim sortieren der Hydros und Schlepphebel... :-r
und nicht zuviel Dichtungsmasse unters Nockenwellengehäuse... sonst haste die Pampe hinterher im Sieb der Ölpumpe

Kopf prüfen...krumme Ventile ersetzen und wieder zusammenbauen

hast doch schon fast die halbe Arbeit erledigt

könnte auch Klingeln sein...

stimmt der Zündzeitpunkt /die Steuerzeiten ??

evtl. wurde der Kopf doch mal geplant?