Beiträge von Schweißmeister

zwischen VSD und MSD ist doch ein relativ langes gerades Rohr ?

kürze das doch ... sollte "wenn es so ist" einfacher sein und dann eben mit nem Rohrverbinder zusammenschrauben ...

denke mal das ein Benziner Turbo mehr Drehzahl (Abgasvolumen) braucht... ein Diesel dreht ja ne ganze Ecke weniger...

klemmschelle lösen...
von Hand am Getriebe 1. Gang einlegen...
Helfer führt den Schalthebel auf 1. Gang und hält dort fest...
dann Klemmschelle festschrauben...
noch ein wenig Feintuning dann sollten alle Gänge wieder flutschen

... der Tip funzt natürlich nur wenn das Schaltgedönse verstellt ist...

...
der Alfa Boxer passt ohne geschnipsel und umarbeiten der Karosse...

geht gut vorwärts und ist auch am original Käfer Getriebe ...

besorgst Dir ne Unfallkarre und nimmst Motor und Motorkabelbaum mit Steuergerät... das ganze passt ohne Basteln an die Bordelektrik
das ist Haltbar und ist wenigstens ein Boxer

sämtliche Reihenvierzylinder passen nicht unter die geschlossene Klappe... ausser die Megahässliche Plastikklappe

puuhhh.... das ist schon ein paar Jahre her ...

evtl. mal googeln oder so.... kann sein das die Platten von Tafel waren oder so ... glaub daneben war noch ne Bude....

welcher Alfa das war weis ich auch nicht mehr....
ist auf jeden Fall ein 16V Wassergekühlter Boxer

denke mal das Du Pendelachse hast...

schau Dich mal um ob Du irgendwo ne alte kaputte Bodengruppe vom Automatik bekommst ... da ist alles dran was Du für den Umbau brauchst (Achse)

wir hatten die Halter damals in Hagen bei so nem Typen bekommen der richtig haltbare 5 Gang getriebe auf Käfergetriebe Basis baut (nix Porsche Getriebe) der hat Getriebe für Käfercup usw. gebaut...

Porsche getriebe reihenweise durchgefetzt und da hat er dann eigene Getriebe gebaut

ist oder war irgendwo in Hagen-Hohenlimburg evtl. kennt den ja einer

Zitat

Original von Scholz

die Fuß-Pedal Methode ist ja nichts anderes als ganz normales Bremsen (wie im Alltag), nur das halt der Entlüftungsnippel auf ist

... und man tritt dann den Kolben weit über den normalen Weg hinaus...

und wenn der Zylinder schon eingelaufen ist haste da ne Kante drin und der Dichtgummi ist im Arsch

besser Variante 2

ja richtig....

Hat Dein Käfer hinten Pendelachse ?

dann musste umbauen auf Querlenkerachse... von der Automatikbodengruppe oder ähnliche...

da brauchste nur zwei "Deckelchen" rausdremeln" und zwei Halter (von der anderen Bodengruppe) anschweißen... bei dem Kollegen hab ich das damals geschweisst ... ist echt kein Akt

bei Pendelachse mit viel Leistung schaukelt sich die Karre hinten dermassen auf das die Geschichte auf dem Dach endet :-)...
und ob da ein Tüv-onkel mitmacht bezweifle ich...

Kollege fährt nen 16v Boxer von Alfa Romeo(136Ps) im Käfer... es gibt Adapter für den Getriebeflansch für fast alle Motoren

und soo teuer war die ganze Show auch nicht...

Zitat

Original von Jlaudio26
Die kurbelgehäuseentlüftung ist oben links auf en den deckel richtig? Dann werde ich den mal morgen tauschen. hoffe der Lmm ist jetzt nicht dadurch defekt.

Das Auto richt aber auch immer nach verbrannten öl. Naja werde mal gucken ob das Problem dann behoben ist. danke schonmal

was verspricht Du Dir von dem Tausch??? :-r

denke mal das das Problem tiefer liegt...
wenns so extrem Öl rauswirft würde ich mal über verschlissene Kolbenringe nachdenken...

oder mal weniger bis an den drehzahlbegrenzer treten...

es geht über den Daumen... nicht schön ... aber es geht Punkt aus!

auch ohne "Foren legende " zu sein

ein bischen Gefühl fürs Material sollte man schon haben ... der Radius des Bogens darf auch mal größer ausfallen... besser als ein Knick... weil dann isses im

...
das hab ich doch schon vor langer Zeit geschrieben das es ohne Anpassung nix ist...

aber ist mir jetzt eh schnurz...

bin auf Diesel umgestiegen... unser Passat wurde zu klein und wir haben uns einen Nissan Primastar (gleich mit Renault Traffic und Opel Vivaro) zugelegt... wenn man "ordentlich" fährt verbraucht das Riesenschiff
6,5 l Dieselplörre auf 100 Km

schade das man als Dieselfahrer grad nach Strich und Faden vom Staat und den Spritmultis verarscht wird...

würde dir gerne helfen...
aber auf meiner Karre sind die Dateien nicht zu finden...

jede Methode die mit Erhitzung läuft hat zwangsläuffig eine Gefügeveränderung zur Folge...

anschließend "normalglühen" dann ist alles wie vorher (nur kürzer :D) ... leider ist dann die Farbe ab:-(

neu Beschichten ... rubbelzahlen... ???

paar Kollegen hatten früher am Audi 80 die Vorderachsfedern Stauchen lassen...
sind Jahrelang ohne Probleme gefahren...

kommt wie oben schonmal gesagt auf das Material der Feder an...

zu2:

einen Durchlag und einen ordentlichen Hammer... einmal kurz und trocken drauf und die festgegammelte Schraube lässt sich brav herausdrehen (ausser der Schlitz ist schon verwurstet)

wennze schweißen kannst (oder gut flexen... je nachdem )...

sollte bei einer ordentlichen Schweißung kein Problem sein

das andere Problem ist dann noch...

Dein Anhänger ist dann meist mit anderen Leuten Gassie und wird irgendwann mal Kaputt wieder auf den Hof gestellt und keiner will es gewesen sein...

lasst es lieber... entweder man braucht das Teil wirklich wöchentlich oder man leiht sich besser ab und zu mal nen Trailer an der Tanke oder von einer Werkstatt

ööhhmm....

wie oft in der Woche willste denn den Anhänger beladen gassie fahren ???

meinst wirklich das es sich lohnt nen eigenen zu kaufen ?...
meist übersteigt die Versicherung und die Steuer am Ende den wahren Nutzwert des meistens wochenlang rumstehenden Trailers...

da ist es meist billiger sich das Teil bei Bedarf günstig bei nem Bekannten fürn Zwanni oder so zu Mieten

Zitat

Original von Godfather-toth
Gibt auch spez.Schlüssel hierfür zu kaufen

Gegen den Uhrzeigersinn drehen

leider dreht man auch mit dem Spezialschlüssel den Sechskant "tot" wenn das Gewinde festgegammelt ist :-r
ich hab den von Hazet -also kein Billigscheiss- und bin auch nicht zu blöd den richtig zu benutzen... trotzdem geht der Sechskant hops wenns zu festgegammelt ist :-r

da hilft echt nur ordentlich erwärmen mit Brenner (so ne olle Lötfunzel mit Gaskartusche ausm Baumarkt )

dann geht das kurz knack und das Dingen lässt sich locker abschrauben

wenn das Klackern im Stand hörbar ist können es nicht die Antriebsgelenke sein :-r

lass den Hobel ne Weile laufen dann sollte das klackern weg sein