Beiträge von FLH

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Original von der stefan
Kaufen fettich! Issn ATE, was soll da schiefgehn?

Moin!
Sehe ich genauso!
Wenn´s ein Original-Teil von ATE ist hätte ich damit auch keine Probleme.
Außerdem haste bei jedem Online-Kauf eh ein 14tägiges Rückgaberecht - und der Verkäufer ist ja kein Privatmann wie ersichtlich!
Gruß
Mathias

Moin!
Haste mal probiert erst die Zündung einzuschalten - 3 sek warten und dann starten - ob´s evtl. ein Unterschied macht?
Wenn ja, dann kommt der Fehler woanders her....
Macht´s einen Unterschied ob der Motor kalt oder warm ist?
Gruß
Mathias

Servus!
Laut eines befreundeten VW-Mitarbeiters sind die Mark02 ABS-Hydraulikeinheiten (bis auf evtl. verschieden große HBZ´s) vom Aufbau und Verkabelung absolut identisch - egal ob Golf, Corrado, 35i usw.
Als vor ca. 2 Jahren meines defekt war habe ich eines vom Passat 35i verbaut - das passte plug&play.
Gruß
Mathias

Servus Meister aller Hölzer!
Meinste sowas:

Heisst "grey-ice-metallic" und hat nen leichten Metalliceffekt.....

hab ich da.....

Gruß

PS: und klar geht "Klar".......
muss jetzt in den Keller zum Strahlen.....

Hallo Gemeinde!
...eines vorneweg: die Suche habe ich gequält - doch leider nichts gefunden....

Bin gerade dabei meinen PL zu zerlegen.
Morgen kommt die KW und die Kolben raus.

Was ich nun zur Überprüfung der Teile benötige sind die Maße bzw. die Toleranzwerte z.B für KW-Lager, Pleuel, Zylinderbohrung etc...

Wäre schön wenn einer von Euch die Daten zur Verfügung stellen könnte.

Danke schon Mal!
Gruß
Mathias

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Original von Golf Cl
Wie sieht es den mit dem Drucksteller aus? Kann man den irgendwie auf korrekte Funktion prüfen?

Habe bei VW gefragt was der neu kostet, ich hätte es lassen sollen... 341,- ohne Steuer und ich dachte der Preis für den Thermozeitschalter ist nicht mehr zu topen, die haben doch echt ein Rad ab

Ich vergass zu erwähnen, das der CO wert bei Volllast unter 1 sinkt, so bei 0,6-0,9 während bei Teilast die Werte so sind wie sie sein müssen...

Servus!
Klar geht das!
War damals dabei als die Fa. Koller&Schwemmer meine komplette KE gestestet hat.

Es muss eine bestimmte Menge an Benzin in einer vorgegebenen Zeit zurück fliessen. Dazu öffnet man den Rücklauf und fängt das Benzin mit einem geeigneten Gefäß (Messbecher) auf.
Eine 2. Person überbrückt an der ZE die Benzinpumpe und stoppt die Zeit.

Die exakten Werte kann ich aber erst in ein paar Tagen nachschauen, da ich momentan in der Hauptstadt weile.....

Wenn´s nicht passt ist entweder der Systemdruckregler (sehr selten) oder aber die Benzinpumpe defekt.
Bei mir war damals die Benzinpumpe am unteren Limit des erforderlichen Druckes (Min. 5,2 bar) angelangt.
Laut Aussage des Mitarbeiters (ca. 25 Jahre Erfahrung mit der K/KE) fällt der Druckregler eher selten aus....
Gruß
Mathias

Moin!
Wenn Du eine bessere Abgaseinstufung erreichen möchtest gibst ne recht einfache Lösung:
http://www.motor-talk.de/forum…lbestellung-t1309470.html
Einfach Eugen kontaktieren...
Habe den Kat seit >2 Jahren im Auto (wie viele andere auch) und freue mich jedes Jahr auf die Steuer...
Gruß
Mathias

Hallo Mädels.....
Hab gestern das Antriebsrad der Ölpumpe meines PL entfernt um das dahinter befindliche Blech neu beschichten zu können.
Leider finde ich nirgends einen Hinweis mit welchem Drehmoment es wieder festgezogen wird?!
Kann mir da einer von Euch weiterhelfen?
Danke!
Mathias

PS: wäre evtl. auch mal kein schlechter Gedanke eine Tabelle/Datenbank mit Drehmomentwerten anzulegen..

Korrekt!

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Original von gli

Ich meine, der Verbrauch wird erst angezeigt, wenn man so ca. 100-300m gefahren ist.

Moin!
Nein - er zeigt was an - auch im Stand.
Fehlt der MFA allerdings eine Berechnungsgrundlage (Wegstrecke), dann ist die angezeigte Verbrauchsangabe nicht korrekt, weil sie sich immer auf 100km bezieht (Durchschnitt).
Die moderneren KFZ´s (wie z.B. unser Sharan) schalten im Stand dann auf die Anzeige l/h um - das kann unser Gölfchen allerdings nicht.
Deshalb geht die Anzeige im reinen Standbetrieb flott nach oben - da steht dann schnell mal 65l/100km!
Sie muss ja logischerweise im Stand funktionieren, weil sie sonst zu ungenau wäre - weil Fahren besteht ja teilweise (leider) auch aus stop an go, bzw. Wartebetrieb vor roten Ampeln etc...
Wenn dies nicht mit in die Brechnung einfliessen würde dann wäre der angezeigte Wert wesentlich zu niedrig!
Gruß
Mathias

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Original von wob16s
an den Kettenrädern:
KR-Spitze Kettenräder
PL,9A-Stumpfe Kettenräder

Sorry - aber nun zum 100.000 Mal: das ist DEFINITIV FALSCH!

Mein 88er PL hatte ab Werk auch die spitzen Kettenräder drinnen.

Die stumpferen wurden im Rahmen einer Geräuschminimierung ab späteren Baujahren verbaut (ab wann kann ich allerdings nicht beziffern)

Gruß
Mathias

NEIN!
PL / KR oder 9A - alles die gleichen Auslasswellen!

...schon - aber nicht aus der Perspektive die Du gerne hättest....
aber schaun mer mal....

Servus!

Fahre den Pirelli P-Zero-Nero in 215/35/17 auf 7.5x17ern...

Der Reifen ist schmäler (!) als die Felge - ich kann die Räder nicht ohne Unterlage stapeln sonst habe ich "Metallkontakt" mit dem nächsten! Einer ist mir schon mal umgefallen - ja schei.... war´s!

Abgesehen davon ist das mit Abstand der beste Reifen den ich die letzten 28 Jahre gefahren bin!

Absolute Empfehlung und erstaunlich komfortabel!

Gruß
Mathias

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Original von EtOK
*klick*

Servus!
Da steht ja wohl (fast) nur Schwachsinn drinnen!

Klar kannste nur die E-Welle tauschen - dazu gibst nen großen Thread mit ner umgebauten A-Welle - die hab ich auch z.Zt. drinnen. SUCHE!!

Die Frage ist aber was Du erreichen willst?

Soll der Wagen die gleiche Alltagstauglichkeit aufweisen wie Serie, dann tauscht Du NUR die E-Welle und dann auch nur bis max. 268°. Ventilhub mit Serienteilen bis ca. 11,3mm möglich (nagel mich aber jetzt nicht auf dieses Maß fest!)
Der Ventilhub in OT ist dabei maßgeblich für den Drehmomentverlauf!
Stärkere Federn machen bei "normalem" Drehlzahlbereich (<7300 U/min) keinen Sinn!

Willst Du dagegen ein "Drehzahlmonster" (also untenrum Leistung nicht so wichtig), dann geht auch mehr und dann auch beide Wellen.

Bis ca. 268° (Schrick) oder 266° (dbilas) ist der Leerlauf exakt wie Serie.

Die umgebaute A-Welle mit 220° (und umgebautem Rad) bringt schon ein merkbar besseres Drehvermögen (oder -willigkeit) im Bereich >4500 U/min.

Die 266° dbilas-Einlasswelle hat in Verbindung mit der originalen Auslasswelle dagegen schon ab ca. 2500 U/min richtig schön Druck und der Motor dreht noch schöner und freier Richtung Begrenzer.
Die Alltagstauglichkeit bleibt dabei voll erhalten! Deshalb war das meine Wahl.

Gruß
Mathias

Danke Euch allen schon mal für die Infos...
das mit den Gummis unten checke ich mal...
Gruß
Mathias

Servus!
Baue gerade meinen 16V auf eine freiprogrammierbare Spritze um...
Um die Optik so serienmäßig wie möglich zu erhalten will ich den Lufi-Kasten vom RP bzw. PF (o.ä.) verbauen...
Eddi_C. hat mir einen RP-Kasten zur Verfügung gestellt - nur was Wunder: der passt nicht!?

Mein 88er PL hat noch den schmaleren der beiden ausgelieferten KE-Lufi-Kasten, da ich von Eddi vor ein paar Monaten mal ne andere KE zumTesten hatte und dessen Kasten war breiter als meiner...

Der RP-Kasten passt zwar vom Lochbild (bzw. Zapfen) her rein - nur die linke Ecke stösst bei mir an den Federbeindom, was zur Folge hat, daß der Kasten nicht bündig unten aufsitzt sondern ziemlich schräg sitzt und nicht wirklich zu befestigen wäre - abgesehen davon siehts Schei.... aus.

Weiss hier jemand, ob die Kästen von RP und PF identisch sind von den Grundmaßen her oder gibbet ne andere sereinmäßig aussehende Lösung?

Danke!

Gruß
Mathias

Moin!
Mit dem Thema beschäftige ich mich seit Jahren und mache das für den persönlichen Bedarf auch selbst zuhause.
Grundsätzlich gibt es - je nach verwendeter Pulversorte und -art - verschiedene Temperaturfenster des jeweiligen Pulvers.
Ist dieses einmal korrekt verarbeitet und ausgehärtet worden, so ist es unter normalen Umständen nur unter großem Aufwand mechanisch oder nur chemisch unter zuhilfenahme von Ameisensäure wieder entfernbar.
Wird eine fertig gepulvertes Werkstück erneut erhitzt, so wird das Pulver (je nach Temp-Fenster und eingebrachter Temp) wieder weich(er) - es löst sich allerdings normalerweise nicht ab!
Wenn Du mit Deinem Teil auf Nummer Sicher gehen willst, dann verwende einfach ein hochtemperatufestes Pulver (das allerdings sehr korrekt verarbeitet sein muss) und Du bist auf der sicheren Seite.
Einziger Nachteil: meines Wissens gibbet die nur in schwarz....
Andere Möglichkeit wäre eine Kermikbeschichtung - da kann ich Dir bei Bedarf ne Adresse nennen - das ist allerdings kostenseitig ein anderer Level......
Gruß
Mathias

[quote]Original von F&IVR6
die Fire and Ice Felgen sind doch auch geschmiedet oder? *grübel* und sind ja 7J..

Servus!
Also vom "Gefühl" her würde ich sagen NEIN - sind ganz normale....
Hintergrund: als ich meine 15 F&I "renoviert" habe waren die gewichtsmäßig "nicht auffällig".
Meine 10Loch-Audi-Winterfelgen vom PL sind dagegen sensationell leicht und definitiv geschmiedet.
Gruß
Mathias

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Original von Royale
Hey Eddi,
ich find den Golf mit den 17" OZ richtig cool! Würd das so lassen! Gut, musst du wegen der S2 Bremse (?) ja auch!

Grüße,
David

nee, wegen der S2 muss er das nicht!
Meine S2-Anlage passt locker unter meine Audi 10-Loch-Alus in 15 Zoll (Winterbereifung).

Die OZ sind auch cool - meine lassen sich aber leichter reinigen.....hehe

Gruß
Mathias