Beiträge von G316V

Normales Getriebe dran & Seilzug rein ... fertig, so denke ich mir das.

Die Reifen müssen morgen schon drauf, folglich fällt der Reifenfritze weg, allerdings kann ich inne Werkstatt von nem Honda-Autohaus aber die haben da auch bloß ne normale Reifen-Montiermaschine, aber komischerweise nicht diese Montierringe.

Mit Spanngurt haben wir auch schon gemacht, aber damit übt man ja den meisten Druck bloß an der Stelle aus wo die Ratsche ist.

Brauche irgendeine Bauernmethode die gut funktioniert.

Wollte heute meine Reifen auf die Felgen ziehen. Ist eine 9x16 & ein 215er Reifen. Bekomme die Teile aber nicht dicht, kommt bestimmt von der Lagerung. Gibts da irgendeine Möglichkeit die dicht zu kriegen, solche Metallringe hab ich nämlich nicht.

Danke.

Die Schrauben werden nach Vorschrift angezogen & wenn sauber gearbeitet wurde bzw. keine Verformungen am Block bzw. Kopf vorhanden sind, ist das ganze dicht & wird auch nicht nachgezogen.

Ab aufn Wertstoffhof, kostet nix & wenn nur kleines Geld, da bist immer auffer sicheren Seite. Mach ich auchso.

Naja, damit hast Du recht, aber mir ging es hauptsächlich um den Punkt, dass die Radlager teilweise bis 115PS freigegeben sind & alles darüber (16V & VR6) geht/passt nicht.

Woran liegt das? Ein 115PSer hat auch schon Plus-Fahrwerk und im ETKA wird neben dem ABF (2.0 16V) auch der ADY (2.0 8V), also der 115PSer, genannt & auch der AAA, also der VR6.

Entweder ist bei den Auktionen der 115PSer zuviel oder die haben da was falsch gemacht.

Der Halter kommt ins Radhaus hinten, die Teilenummer ist einmal für linkes Radhaus & einmal für rechts Radhaus.

Wollte mir neue Radlager vorn einbauen & da die bei VW wirklich sauteuer sind, hab ich mal bei eBay gestöbert & da sind die wirklich sehr günstig. Allerdings steht bei manchen Radlagern entweder "nur bis 115PS (2.0)" & bei einem sogar "für alle außer Golf 3 16V (2.0)".

Ist da irgendwas besonderes dran, weil laut ETKA scheints da keine Unterschiede zu geben !!!

Vielen Dank im voraus.

Muss Briemi da recht geben, also angenommen man macht das in ner VW Werkstatt dann bezahlst schon für die Radläufe locker 800,-€.

Wollte mal bei mir im 3er neue Schweller einschweißen lassen. 1200,-€ & auch nur weil ich Angestellter dort bin.

Wie schon gesagt wurde, hängt das von Deiner Situation ab. Mein Kumpel hat nen Metallbau-Betrieb, da bezahle ich für MHV nur 20,-€ fürs Material & ein anderer ist Lacker, also summa summarum vielleicht 50,-€.

Mach Dich kundig bei mehreren Betrieben, dann merkst schon was so der Richtwert sein sollte.

Wenn Du was richtig hartes brauchst, dann nimm Supersport

Qualitativ hochwertig sind natürlich die altbewehrten von KW, H&R usw.

sehen wirklich sehr geil aus (fast wie meine ).

Die Größe passt sehr gut aber ich hätte wenn ich nen Airride drin hätte, ne Spur schmaler genommen, dass ich die Teile im Radkasten mal verschwinden lassen kann.

Und in welcher Form sieht man das dann? Steht dann im Motorspeicher drin: Motor im Notprogramm o.ä. ???

aber die 93er VR6-Anlage hat auch schon 55er Durchmesser, oder ???

Das tät mich auch mal interessieren woran ich das erkenne.

Auspuff-Anlage ist bei mir vom VR6 aber der Kat weiß ich nicht, hoffe mal vom 16V, war zumindest damals dabei.

Ronny: Wieviel Leistung hat Deiner jetzt mit den Wellen & der Anpassung & was hat der Spaß gekostet. Welche Laufleistung hatte Deiner zum Zeitpunkt des Einbuas & jetzt???

Danke.

Also Kabel ist in Ordnung, behaupte ich jetzt einfach mal, war es letztens zumindestens noch.

Hab ja erst umgebaut & weiß deshalb nicht wie ein 16V losrocken muss, also laut MFA schafft er 236 aus eigener Kraft, also gerader Strecke. Hab vieles neu gemacht aber eben nicht die Lambda, das noch die alte, vielleicht mal wechseln? Das Ding kost doch wieder ein Haufen Schotter.

SDI-Driver: Kann das nur Bestätigen. War letztens auch auffer Bahn & bin hinter nem 5er hinterhergezogen & bis so 235 war die ganze Zeit nen 1er BMW hinter mir, wahrscheinlich so'n 120d mit 163PS, also gerade was die Diesel angeht, find ich die Motoren einfach nur Hammer. Mein Vater hat nen 330d mit Chip (225PS, 500Nm) & das drückt schon ordentlich.

Aber mal ne techn. Frage zum 16V. Bei mir taucht ab und zu der Fehler auf: Lambdasonde - kein Signal

Läuft der dann im Notprogramm, weil bei Vollgas verbraucht (laut MFA) er 24L/100Km.

Was denn los hier, keiner mehr Gesprächsstoff ?!?

Zitat

nein?
ichh ab schon teile fliegen sehen die mit 1k kleber aufn lack gebappt wurden

Naja, nen Anhänger kannst damit nicht ankleben, dass is klar, aber gerade beim Spoiler, den man mit wenig Kraft so runterziehen kann, sollte nen ordentlicher Kleber mehr als ausreichend sein.

Meine Meinung.

Also den einzigen 165er Reifen auf 15" den ich kenne ist der 165/80 R15, aber mit noch kleinerer Höhe kenn ich garnicht

Hab genau dasselbe Problem, wenn er warm ist, klappert das Teil & es ist ne Original - Anlage.

Problem ist bei mir folgendes:

Ist ne VR6-Anlage, also mit großem MSD. Wenn ich den MSD genau in Waage (wie es eigentlich auch sein sollte) ausrichte, dann schlägt das Rohr zw. MSD & ESD oben am Hitzeschutzblech an. Richte ich den MSD so aus, dass das Rohr nicht anschlägt, dann klappert der MSD am Hitzschutzblech & das erzeugt zusätzlich noch so ein tolles quitschen. Von draußen denkt man, die Karre fällt jeden Moment auseinander.

Hab so das Gefühl, als wenn die ganze Anlage bißchen zu hoch hängt. Hab überall neue Gummies, vielleicht hängts daran, weil mit alten glaube ich das nicht gehabt zu haben, die waren wohl auch schon etwas ausgeleiert, also länger.