Arbeite ja bei VW & ich kann Dir sagen, dass das ne Scheiß Arbeit ist, selbst mit Spezialwerkzeug. Du wirst irgendwann wahnsinnig, deshalb wird es auch nur noch im Notfall gemacht. Normalfall = Austauschgetriebe.
Also ohne Spezialwerkzeug, gerade beim Synchro-Getriebe ist es fast unmöglich, sorry.
Ich keinn das eigentlich nur so, dass Schweller das Fahrzeug garnicht tiefer machen, sondern immer mit der original Schwellerkante abschließen (auch wegen aufbocken usw.). Das wirkt doch meistens nur bulliger bzw. tiefer.
Ich habs Öl drin gelassen, ist doch alles dicht & die Versandfirma weiß, dass es sich um ein Getriebe handelt.
Und das 2.0er Getriebe, ist das viel schwerer, eigentlich nicht, oder ?
ich denke mal, dass das von auto zu auto etwas schwankt, warum auch immer
So wenig ???
meinst Du dass das ganze Zeug in Deinem Auto original VW ist ??? Der ganze Elektro-Kram kommt doch von BOSCH, AEG usw. Und WAECO ist bei vielen Herstellen Erstausrüster, dass ist wie mit den Schiebedächern, die kommen auch von Webasto (zumindest bei BMW) deswegen mach ich mir da nie Gedanken, weil die alle nen Namen zu verlieren haben.
Aber ist ja jedem sein Ding, ich setz mich lieber 2 Stunden hin & leg die Matten da rein (lämger dauert da nich, sprech da auch Erfahrung) und ob ich da am Original-Schalter drehe oder am mitgelieferten, mehr als warm wirds bei beiden Varianten nicht.
Habs heute mal an meine Fehlerlese dran gehängt & sowohl da als auch auf dem digtalen DZM (auf dem Analogen konnte man es nur erahnen) standen 7000 U/min da.
Weiß zufällig jemand was ein 5 Gang Getriebe eines 2.0er (8V) Golf 3 wiegt ???
Danke.
Brauchst bloß den Geberzylinder am Pedalbock & den Nehmerzylinder am Getriebe. Vom Geber geht dann ein Schlauch hoch zum Ausgleichsbehälter für Bremsflüssigkeit (ca. 20cm) & eine Schlauch-Rohr-Kombination zum Nehmerzylinder. Wenn man es sieht ist es ganz einfach.
Is nich weiter wild ob 6800 oder 7200, wollte nur wissen ob es normal ist, dass er fast bis 7000 dreht, anscheinend ja.
Danke.
Bei welcher Drehzahl setzt beim G3 16V eigentlich der Begrenzer ein ???
Hab nun meinen 16V drin & läuft auch verdammt gut, allerdings habe ich keine Ahnung wo ich mit den ganzen Schläuchen (vrmutlich Unterdruckschläuchen hin soll). 2 Stck kommen aus dem Rohr welches an den BKV geht. Eines davon hab ich zum STG gelegt ´& angeschlossen. Das andere Teilt sich auf Höhe der Drosselklappe in ein ganz kurzes & ein ganz langes, welches in den LuFi-Kasten geht. Aber wo kommt das kurze dran?
Weiterhin ist in der Nähe des BKV ein Kleines schwarzes Kästchen montiert mit zwei weiteren Schläuchen dran & einem kleinen Sensor unten dran, wozu dient es & wo kommt es hin ???
Vielen Dank im voraus.
ZitatOriginal von Engel auf Rädern
Na ich weiß dann ja später wer mir nen Austauschmotor einbaut
Falls ich damit gemeint war, muss ich Dir sagen, dass ich erstmal die Schnauze voll habe vom Motor umbauen, so ein Streß, davon muss ich mich erstmal erholen 
läuft echt top das Teil, da ich ja jetzt bei VW arbeite, hab ich genug Unterstützung bekommen. Der Motor ist auch von einem Mitarbeiter, der sich auf Motoren spezialisiert hat. Der Motor ist wirklich top gepflegt, hab gleich das gröbste Neu gemacht (alles außer Kolbenringe & Pleuellager). Rennt wie Hölle (im Vergleich zum ADY) & dreht viel besser hoch ausm Keller & der ruhige Lauf ist echt ne feine Sache.
Unglaublich :-a :-a :-a
Hallöle,
möchte mich hiermit offiziell im Kreis der G3 16V - Fahrer anmelden. Werd jetzt öfters hier rumschwirren.
Soo,
mein Motor läuft jetzt, sogar richtig gut, allerdings ging meine Servo vorhin nicht . Haben dann Servoöl nochmal abgelassen & neu befüllt, die Pumpe dreht auch geräuschlos & sauber. Was kann das sein, dass die Pumpe einfach mal kurz ausfällt. Geht manchmal garnicht mehr an ode is nur ganz kurz aus. Ist da vielleicht was verstopft oder so ähnlich ???
Danke im voraus.
Hallo,
ob die 1 auf dem Zündverteiler auch wirklich die 1 ist, weiß ich natürlich nicht, da ist keine Markierung drauf. Also laut Bild einfach 1 an 1 , 2 an 2 usw. ???
Ja, habe Seilzugschaltung & hydraulische Kupplung verbaut. Habe arge Probleme mit der Elektrik, weil der ABF im STG keine Wegfahrsperre hat, meiner die aber schon hatte.
Morgen bekomme ich noch den originalen Sicherungskasten & dann werd ich die WFS komplett ausbauen, mal sehen.
Irgendwas haut auch mit den Nocken nicht hin. Haben extra Markierungen gesetzt & die stimmen auch wieder 100% überein. Bekomme noch den originalen LuFi-Kasten dann haut auch die Luft-Ansauggeschichte hin. Den Kabelbaum mussten wir auch bearbeiten, der Nachlauf hat nämlich nen anderen Stecker.
Ich bete zu Gott, dass das Teil irgendwann mal funktioniert.
Meine Fresse, der Thread läuft ja immernoch, so langsam müsstet Ihr ja alle weltweit erhältlichen Felgen aufgezählt haben, oder ???
