Alles sehr verwirrend. Hab meine haube auch zu gemacht & möchte auf jedenfall Düsen mit dieser Fächertechnk haben, welche sich auch im 3er vernünftig verbauen lassen, am Besten an der Haube selber. Was gibts da schönes ???
Skeal: Hast meine PM bekommen wegen dem LuFi-Kasten ???
Fürn ABS Motor gibts ein KLR-System von TwinTec. Kommst dann auf D3-Norm. Im Paket liegt ein Zettel den eine Fachwerkstatt ausfüllen muss, samt Stempel usw. Kannst es aber auch selber einbauen wenn Du ne Werkstatt anner Hand hast die das dann ausfüllt. Einbau ist kinderleicht. Was kostet weiß ich nicht, wird aber nicht teurer als ne normale Eintragung sein.
Nee, hab natürlich keine U-Scheibe drunter. Habe gestern mal alles ausgebaut & überprüft. Alles ordentlich wieder rein & der Zahnriemen läuft immernoch über. Denke auch mal, dass es die falsche Spannrolle ist, weil die Auflagefläche der Rolle nämlich breiter ist als der Riemen.
Edit: War gerade mal beim Freundlichen. Also die Spannrolle ist 30mm breit & der Riemen 25mm, also ist das doch richtig, dass die Auflagefläche der Rolle breiter ist als der Riemen selbst. Die Frage ist jetzt ob die Rolle kaputt ist (Spiel hat sie aber nicht) oder irgendwas schief drauf ist, was ich aber nicht glaube.
Wenn einer noch nen Geistesblitz hat, immer raus damit.
Hmm, also zum Schrauben denk ich mal ist das Teil ausreichend & nach einem Rad geht dem auch noch nicht die Puste aus. Zum lackieren würd ich den aber nie nehmen weil der dann viel zu oft "nachladen" muss. Wir haben einen Industriekompressor mit einigen hundert Litern Fassungsvermögen & damit kannst auch lackieren. Da kannst 5 Schlagschrauber ne Stunde Vollgas laufen lassen & der lädt noch nicht nach.
Wie gesagt, für nen Hobbyschrauber reicht so'n kleiner völlig aus.
Mir ist schon seit längerem aufgefallen, dass mein Zahnriemen nicht exakt mittig auf den Scheiben läuft, sondern mit ca. 1mm über den Rand nach außen schaut.
Woran kann das liegen. Ist vielleicht die Spannrolle schief o.ä. ???
Riemenscheiben sind alle fest, denk ich mal.
Hab schon neue Gummies drunter & die sind wirklich knüppelhart.
Es ist ein teufelskreis. Momentan schlägt er am Unterboden an. Drehe ich ihn aber bißchen, dann kommt ja auch das Rohr über der Achse höher oder niedriger (je nachdem in welche Richtung ich drehe). Ich habe auch das Gefühl, dass sich der MSD dreht, weil ich ihn jetzt leicht verdreht ausrichten musste damit er nicht anschlägt. Das macht er auch am Anfang nicht aber nach ner Weile schlägt er wieder an. Wahrscheinlich weil ihn die neuen Gummies wieder in die Waagerechte drücken. Normalerweise müsste er ja auch genau waagerecht sitzen & dann sollte alles passen.
Verstehe das nicht, das ist ne originale Anlage & ich habe so große Probleme die auszurichten. 
Hatte schon paar mal das Vergnügen nen 5er GTi mit DSG fahren zu dürfen. Wenn ich da nen KickDown veranstalte, glaube ich kaum, dass da nen Schalter hinterher kommt. Schon allein in Verbindung mit Traktionskontrolle schiebt der Wagen wirklich am Limit nach vorn & wenn ich dabei zusehe wie der DZM hin und her "springt", wird klar, dass es ein Schalter da verdammt schwierig hat.
Ist aber eben bloß mein persönlicher Eindruck. Nen 5er mit Schalter hab ich noch nicht schneller bewegt obwohl ich ohne Gas wegnehmen geschalten habe (hoffentlich liest das mein Chef nicht 
)
Welche Gummies??? Versteh die Frage nicht ganz. Der ESD hat 2 Gummies (vorn & hinten) an diesen Metallhaltern & der MSD hat auch 2 Gummies (links & rechts). Da kommt von oben dann diese Querstrebe wo die eingehangen werden. Gabs da untersch. Systeme ???
Danke.
... bin dabei ... 
Ich werd nochmal wahnsinnig mit meinem Auspuff. Hab ne Originalanlage, aber kriege die einfach nicht soweit ausgerichtet, dass die nicht irgendwo anschlägt. Gibts da paar Tricks? Bezieht sich hauptsächlich auf den MSD. Ist der große vom VR6 bzw. 16V. Das Fahrzeug ist natürlich tiefer weshalb sich alles noch bißchen schwieriger gestaltet hinsichtlich dem Rohr über der Achse, weil die Achse ja weiter einfeder als normal.
Danke.
Und ab bekommt man die Drähte sicherlich auch nicht, oder ???
Danke.
Aber ein Radlager brummt doch eigentlich & pfeift nicht, oder ???
kriege morgen erstmal ne A-Welle, mal sehen obs dann immernoch ist.
Manschetten sind neu bzw. dicht aber vielleicht ist ja zuwenig drin. Also wenn die Kullern alle noch da sind, einfach neues fett rein & fertig, richtig ???
Gibts vielleicht eine klare Heckscheibe ohne Drähte fürn Golf 3 ??? Vielleicht im Zubehör oder vom Golf 3 aus Südafrika oder sonst woher ???
Danke.
ATF-Öl ist eigentlich für Getriebe gedacht,oder ???
ATF= Automatic Transmission Fluid
Hab seit gestern so ein seltsames summen vorn links. Klingt wie ne Fliege die um einen rumschwirrt & kommt genau aus dem äußeren Gelenk der Antriebswelle.
Kann man da nochwas retten oder das Schrott wenn es so klingt. Gibts das Außengelenk einzeln oder muss ich die ganze Antriebswelle wechseln ???
Jemand ne Empfehlung wo es gute ung günstige Wellen gibt.
Vielen Dank im voraus.
Kann mir einer sagen welche Kabel wohin müssen, will meine WFS auch wieder anklemmen. Mein Spenderfahrzeug hatte WFS & der original Motor auch, allerdings funktionierte es trotzdem nicht, woran kann das gelegen haben. Musste dann die Spritpumpe brücken damit er ansprang, weiß da einer wie die wieder richtig geklemmt wird, quasi über die WFS???
Danke.
Schwachsinn !!! 
Bis auf die Hauptfeder ist alles gleich, der will nur Kohle machen würd ich mal meinen.
Keiner ne Idee ??? :-a
Das hab ich ja noch nie gehört, dass der Hallgeber bei nicht laufendem Motor als Fehler angezeigt wird.
Normal ist das auf keinen Fall. Ne Fehlerlese wird prinzipiell nur mit Zündung gemacht & da kommt normalerweise kein Fehler (davon ausgegangen, dass der hallgeber i.O. ist).
Wenn jedes Gerät, welches nur bei laufendem Motor aktiv ist nen Fehler schmeißen würde, dann würden ja bei nem A8-Systemtest 10m Papier aus der 1551 kommen.
Hatte auch mal nen ADY & dann kam nie ein Fehler.
