Beiträge von Robbyrob

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Ich warte immer noch auf meinen LMM,
ansonsten fehlt noch ein Ladeluftbogen und das Hosenrohr, das liegt aber schon in Einzelteilen bereit.

Hallo Leute,

ich hab hier ein Zündspule aus einem Polo, 45 PS glaube ich, es ist so ein Klotz mit einem 3 poligen Anschluß, kennt jemand die Pin Belegung von diesem Stecker?

Ich vermute:

1 - Masse
2 - Zündsignal
3- Klemme 15

Weis es jemand genau????

Das hilft dir jetzt vielleicht nicht wirllich aber, ich hab auch ne Sachskupplung verbaut und mein Seilzuggetriebe auf Kupplungsseil umgebaut, um eben diesen Zylinder nicht einbauen zu müssen.

Zitat

Original von Sechser

---> Suche G60-Getriebe mit allem drum und dran

Denke auch an die Bleche zwischen Motor und Getriebe, da brauchst du die vom 8V.

In der Nähe des Luftfilterkastens ist doch eigentlich nur der Benzindruckregler?!? :blink:

MRGolf
Wirklich stören tut er nicht, ich wollt es mir halt leicht machen.
Wie muß ich das ganze Geraffel denn wo anschließen beim Turbo, bin zu doof! :-r :-a

G60Ing
Aha, verstehe...... erstmal vielen Dank!
Hintergrund meiner Frage ist, was mach ich am besten mit dieser ganzen Entlüfterei wenn ich von 16V (PL) auf 16V Turbo umbaue?
Würde den AKF ja gerne weglassen, aber was ist denn mit der Entlüftungsleitung? Zumachen und ein Loch im Tankdeckel gefällt mir nicht so besonders.
Könnte man den AKF auch behalten und den Schlauch vom AKF zum Motor irgendwie ins freie Leiten (natürlich ohne Taktventil), oder würde da wirklich irgendwann Benzin herauslaufen?

Zitat

Original von G60Ing
Ich persönlich bin kein Freund von ohne AKF fahren, aber wenn´s den sein muß dann auf jeden fall mit einer anderen Entlüftung wie z.B. über den Tankdeckel

Könnte man icht auch einfach einen kleinen K&N Filter auf den Entlüftungsschlauch machen?

MRGolf
Kannst du mir mal erläutern wie das Taktventil funktioniert?

querlenker
Also ich hab meine Metalldichtung auch aus dem Zubehör....
Jetzt noch mal zu den Kanälen......
Ich hab, wie schon gesagt, die Dichtungen G60/16V übereinander gelegt und da waren Unterschiede.
Am besten du gehst zu VW oder so und läßt dir einfach mal beide zeigen und vergleichst nochmal, vielleicht sind es ja auch unbedeutende Unterschiede, das Risiko wollte ich nur nicht eingehen.

Patty
Hatte die Metalldichtung und die alte "normale" im ausgebauten Zustand mit dem Auge verglichen und sie sahen gleich hoch aus, an der Verdichtung sollte sich also nicht viel ändern.

GtiTurbo

Stimmt!
Hatte mehr an meinen Motor gedacht, wollte ja ne G60 Pumpe in 16V Block basteln.

Also, ich will ja jetzt keine falsche Panik verbeiten, aber die Bohrungen der G60 Kopfdichtung sind definitiv anders als die der vom 16V. Hatte auch meine alte 16V Dichtung mit einer G60 Dichtung verglichen.
Bei der G60 Dichtung sind um die Zylinderbohrungen, wenn man die Dichtung wie eingebaut vor sich hat, unten an den Außenseiten weniger Wasserbohrungen als beim 16V, das ist sicher.
Ob der Block jetzt andere Kanäle hat kann ich jetzt nicht sagen, schein aber so.
Die Dichtung vom 9A (2l 16V 150PS) ist auch komplett aus Metall und da passen auch die Zentrierstifte.

Ivan
Kannst du mir diesen G60 Anschluß mal kurz etwas genauer erklären, war deswegen schon mal bei VW und die haben sich da dermaßen däml**h angestellt, daß ich mir nicht sicher war ob es das richtige ist. Der Öldruckschalter paßt denn parallel da ran?

Sechser
G60 Dichtung? Wenn du die Kopfdichtung meinst hoffe ich du hast auch an die Bohrungen für die Wasserkanäle gedacht, da hat der 16V nämlich ein paar mehr als der G60, hab mir deshalb die vom 9A besorgt.

Man könnte natürlich auch die Zwischenwelle umbauen...

Nur mal so am Rande......
Hatte mir für meinen 16V Turbo auch eine Ölpumpe vom G60 besorgt, als ich dann beide Pumpen vor mir hatte hab ich gesehen, daß die vom G60 nicht paßt. An der "Antriebswelle" hat die vom 16V viele Zähne und die G60 hat einen Längssteg, wie ein Schlitzschraubenzieher.

Ich weis, ist eine blöde Beschreibung! :-k

@Josch

Hab vorhin extra nochmal nachgefragt, was du sagst scheint mir auch logisch.
Obs nun wirklich zum Kühlen oder Heizen war er sich nun auch nicht mehr so sicher. :-r
Werds denn wohl auch mal lieber weglassen. :blink:

Hey Leute,

hab dazu auch gerad nochmal ne Frage.....
hab meine Entlüftung vom 16V gerade auseinander genommen weil Umbau auf Turbo, könnte evtl. noch mal jemand "ausführlich" erklären wie das ganze Funktioniert, bzw. wo warum welche Unterdruckleitung usw. hinkommt....Skizze wäre wirklich Klasse.

Zitat

Original von Haffy
Kollege hat den "Block" für das Wasser auch weggefräst!

Hab an meinem 16V T auch eine VR-Drosselklappe, hab das Wasser aber lieber mit angeschlossen weil, die alten VR´s hatten diese Wasserkühlung wohl nicht und da haben sich die Drosselklappen wohl manchmal wegen der Hitze verzogen.
Das hat mir ein Kumpel gesagt, in wie weit das stimmt weis ich nicht.

Tach Leute,

habe mir mal ein paar Gedanken bezüglich des Ölzulaufs zum Turbo gemacht. Der 16V hat ja hinten am Kopf den Fühler für Öltemp, da möchte ich eigentlich auch noch den Öldruck für Öldruckmesser messen. Woher nehem ich jetzt aber am besten den Zulauf für den Lader, dachte evtl. direkt Flansch für den Ölfilter, da steckt ja aber aber auch ein Öldruckgeber drinn.
Gibts da so eine Art T-Stück?

Gleich noch ne Frage....
habe mir für die Ladeluftführung 65 Alurohr besorgt, hab leider nicht die Möglichkeit daran herum zu schweißen, was könnte man denn an den Rohrenden noch machen, damit die Schläuche unter Druck nicht herunterrutschen? Hatte schon daran gedacht eine Nut zu feilen, das Rohr ist 3mm stark.