Also Leute.....
nochmal zu den Pleuelen, die S2 sind niemals nicht dieselben wie aus dem 16V (PL oder KR), alleine schon wegen der Längsbohrung, außerdem sind die wesentlich dicker!
Noch was.....hatte es glaub ich schon mal geschrieben......hab noch KR-Kolben, mit Verdichtung auf ca. 8,4:1 da, also bei Interesse.....PM. 
Hab eine ganz gute Doku zu Sendmail, könnte ich zumailen.
Was ist denn da jetzt das Problem???
Ich find die Werbung ja auch sch****!
Benutze den IE 6.0 und wenn beim Aufruf von http://www.wolfsburg-edition.de das ILOVE Fenster erscheint mach ich einfach das "Suchfenster" zu und gut ist!
Die Werbung erscheint bei mir nur im Suchfenster.
Wie hast du die Drehzahl denn gemessen? Mit dem Seriendrehzahlmesser?
Wenn ich mich recht erinnere regelt er normaler Weise bei 6300 oder 6500 ab, diese Abweichung könnte am Meßinstrument (DZM) liegen.
Um da mal gegen zu halten, die besten Erfahrungen hatte ich mit 15W40, hat weniger geklappert weil Öl nicht so dünn.
Ich würd die Kurbelwellenentlüftung sowiso ins freie legen auch wenn es nicht ganz erlaubt ist.
Der Ölnebel versaut einem auf Dauer immer den ganzen Ansaugtrakt.
Mach die Anschlüsse zu, und den großen Entlüftungschlauch vom Block legst du in einen Ölabscheider, am besten mit nem kleinen Luftfilter drauf. Der Ölabscheider ist wichtig, es gibt Kandidaten die belassen es bei einem Schlauch mit Luftfilter, wenn du da einmal richtig reintrittst ist der gesamte Motorrasum eingesaut.
Ja,
er zieht da Nebenluft und zieht deshalb die Stauscheibe im Mengenteiler nicht hoch, demzufolge kein Sprit.
Mach den Anschluß provisorisch dicht und denn wird er anspringen.
Das der Ölfilm bei 130° theoretisch noch nicht reißen sollte ist mir auch klar, allerdings bin ich mir der Sache aus eigener erfahrung da nicht mehr so sicher.
Hab mir diesjahr meinen Motor auf der Viertelmeile zerlegt (Pleuellagerschaden an 3 Lagern), :-a nach ausfürlicher Untersuchung der Teile kann es nur an einem Mangel des Ölfilms gelegen haben. Meine genaue Öltemp weis ich leider nicht, aber es waren bestimmt noch keine 130°, Wassertemp lag bei 115°.
Also ich werde definitiv nicht mehr mit mehr mehr als 100° Öltemp fahren! 
OK OK........
Jedenfalls weis ich nun das es gehen müßte.........und ich werde es mal versuchen....wenn es mir von nicht gefallen sollte kann ich ja immer noch nen anderen Thermostat verbauen.
Jedenfalls vielen Dank für die Tips! 
Fahre auch Falken sind sehr günstig und haben eine superweiche Gummimischung, optimale Traktion 
Sicherlich werden sie sich deshalb auch schneller abnutzen, aber mir egal weil nicht Alltagsauto!
Also, mal ganz davon abgesehen, daß ein Motor wenn er richtig heiß ist auch weniger Leistung hat, möchte ich nicht bei 130° Öltemp. rumfahren! 
@ MRGolf
Solange es sich um eine Parallelschaltung handelt stimme ich dir zu.
Hätte ja auch sein können, daß der Thermoschalter beim schalten auf Stufe 2 die Stufe 1 stromlos macht.
@ Steag
Haste den Schalter parallel zum Thermoschalter angeschlossen, oder den Thermoschalter dafür weggelassaen?
Weil bei warmgefahrenen Motor haste ja denn 12V am Lüfter Stufe 1 und gleichzeitig am Lüfter Stufe 2.
Mal angenommen all deine Thermostate, Schalter und Lüfter sind in Ordnung schau doch mal hier rein....
Was soll daran bitte ein Fake sein? 
Hab heute zum Saisonende nochmal die letzten Tests gemacht, auf der Landstraße bei freier Fahrt.......
Die Wassertemperatur ging bis auf 70° runter manchmal sogar 65°, um diese Werte bei Bedarf auch im Großstadtverkehr annähernd zu erreichen scheint es mir halt am einfachsten und effektivsten den Lüfter (Stufe 2) laufen zu lassen, und das halt am besten von Hand.
Was ist daran so abwägig?
Würde natürlich auch gehen, aber per Zusatzschalter wäre mir halt lieber weil schon vorhanden.
Außerdem könnte ich damit den Motor im Stand schön runterkühlen zum Beispiel auf (vor) der Viertelmeile oder so.
ZitatOriginally posted by vw-tuningpage
Aber warum willst Du überhaupt die 2. Stufe manuell steuern?
Ganz einfach....mein Golf wird mir im Stadtverkehr, beim ständigen an der Ampel zumstehen, zu warm.
Hatte testweise mal die 2. Stufe gebrückt und bin so rumgefahren, da ist die Öltemp nicht über 90 Grad gekommen.
Sicher könnte ich auch nen anderen Thermoschalter nehmen, aber warum wenn ein Relais und Schalter vorhanden ist, und so kann ich es nach Bedarf steuern.
Tach Leute...
Habe es mit der Suche versucht aber nichts gefunden.
Ich möchte zusätzlich zum thermogeschalteten Betrieb des Kühlerlüfters noch einen manuellen Schalter (Relais) im Innenraum verbauen.
Genauer gesagt, ich möchte von Hand die Stufe 2 des Lüfters einschalten können, was geschieht jetzt aber wenn auf Grund der Wassertemperatur der Thermoschalter ja schon die Stufe 1 geschaltet hat?
Denn liegt am Lüfter ja die Spannung an Stufe 1 und gleichzeitig an Stufe 2 an.
Funktioniert das ohne Probleme oder wird irgendwas zu heis oder heben sich die Induktivitäten innerhalb des Lüftermotors auf???
Fragen über Fragen... 
Hat evtl. jemand einen Schaltplan des Lüftermotors?
Ich war dabei.........
wirklich eine Superleistung! 
