Beiträge von arnoRZ

bin mit meinem latein am ende

habe einen ex-motor mit 2e2 vergaser.

und folgendes problem

wenn ich starte im kaltzustand dreht er bei 2000 u/min

nach 10 meter fahrt dreht er auf 4200u/min im leerlauf..... das bleibt bestehen ca 20 km lang, dann regelt er sich in den normalen leerlauf von 950 u/min

alle dosen am vergaser sind neu, vergaser wurde gereinigt und neu abgedichtet.

alle unterdruckschläuche sind an ihrem geordneten steckplatz.

vergaserfußflansch ist auch heil

das problem besteht weiterhin

was kann es jetzt noch sein???

moin.

habe für meinen 1er, in der bucht, n motor erstanden.

1,8 90 ps, aus 84er scirocco.

der verkäufer hat mir aber vorsätzlich den tacho unterschlagen.

da der originale tacho aber diese schaltanzeige und verbrauchsanzeige hat, stellt sich jetzt die frage:

kann ich jetzt jeden beliebigen golf 2 tacho (alte ZE) da anstecken, oder würde der nicht funktionieren, da die anzeigen bei dem originaltacho ja anders angeordnet sind ich tacho

auch der rp hat diesen wasserkanal drin

ja, die hat den wasserbogen oben nicht

moin.
habe jetz meinen motor da, ein EX aus nem scirocco.

möchte diesen gern mit 2b2 vergaser bestücken,nur ist mir folgendes aufgefallen.

der EX motor hat zusaätzlich einen wasserkanal zur ansaugbrücke im zylinderkopf.

und die ansaugbrücke vom 2b2 vergaser hat diesen kanal nicht.

dort wird die kühlwasserversorgung über einen externen schlauchanschluß geregelt.

wie kann man jetzt das loch im ZK schließen, so das ich die brücke vom 2b2 anbauen kann

na eigentlich, ist es eins aus dem golf 3, vom ABS motor.... denn kennbuchstaben weiß ich nicht. habe auch grad nicht die möglichkeit nachzusehen, da ich motor und getriebe vom golf 3 ziemlich eingebaut hab im schuppen.

aber golf 2 und golf 3 getriebe sind ja identisch soviel ich weiß

der vorbesitzer hatte das getriebe im golf 2 drin, am ABS motor, es kann auch sein, das es mal am PN motor war, weil das war der motor der vorher in dem 2er golf drin war

wäre n ex motor

paßt ein golf 2 getriebe an den golf 1 motor?

in der suche war nix zu finden.

einige leute sagen die getriebewelle würde nicht passen, da andere verzahnung.
der nächste sagt, das es dennoch problemlos paßt...............

was ist nun richtig?

lambdasonde checken

der dimmer!!!

alseits bekanntes vw-problem, es kann dir da auch schnell mal die karre abbrennen.

würde den dimmer in zukunft deaktivieren

also ich hab mal n digifiz mit golf 3 geber gefahren.
funktionierte tadellos,

desweiteren, hab ich auch beim golf 3 geber, das ritzel abbekommen.

und wegen der tachoeichung.... wenn du dir solch ein einstellgerät besorgst, kein problem. einbauen, per navi einstellen, zum ADAC fahren(als mitglied kostenlos) auf den prüfstand, tacho prüfen lassen....... wird bis 100 km(h geprüft einmal 30 einmal 60 und einmal 100 km/h.

wenn es paßt, bekommste den schrieb, das dein tacho sich im vorgeschriebenden toleranzbereich befindet(die reifengröße ist auch vermerkt)

und dieser wisch sollte dem AAS ausreichen.... wenn nicht, zum anderen fahren.

bei mir hat es auch gereicht, um 195/45/15 auf golf 1 zu fahren.

mfg

leerlaufregler

welche *härteren* serienfedern sind denn kompatibel, teoretisch dürften ja auch die von hydrostößeln passen, oder

mal ne allgemeine frage zur G-Nocke vom 1,6 GTI (EG)

habe vor diese welche nockenwelle in den 1,5er zu bauen.

fragt nicht was das bringen soll.... ein wenig bringt es schon.

nur laufen gerüchte, das es durch den einbau dieser nocke schon zu ventilfederbrüchen kam, und man doch stärkere federn verbauen sollte.

nur diesen aufwand wollte ich nun nicht betreiben, ist an dem gerücht was dran, oder kann ich die nockenwelle prblemlos verbauen???

ist denn ein umbau überhaupt notwendig?

laut einigen caddyfahrern, ist die hintere bremsanlage mit den großen trommeln bis 160 ps ausreichend, sofern du den lastabhängigen bremskraftregler verbaut hast.

ohne den regler sollte ein 16v pl locker mit der original bremsanlage durch den tüv gehen

moin.

will mir die chromgriffe der alten mechanik in den 1er bauen.

habe die griffe, und die entsprechenden schlösser dazu.

mir fehlen noch die hebel, innen von der mechanik.

auf was muß ich bei dem umbau besonders achten, wo wird der türöffnungmechanismus für innen angeklemmt?

hab ich überprüft.

kabel ist korekt angeschlossen.

werde mal am wochenende folgendes versuchen:

magnetschalter vom golf 3 wieder ran, schwarzes kabel in den inneraumlegen, direkt auf zündung.

sollte rein logischer weise den selben effekt haben, wie vorher am zusatzschalter über den magnetschalter des anlassers

hm.

laut schaltplan hat diese ja aúch nix mit der ladewirkung der lima zu tun, aber wenn das kabel abgeklemmt ist, geht die batterielampe an, und die voltanzeige geht von 14 auf 11,5 runter

die roten dicken kabel sind alle dran wie sie sein sollen

habe jetzt den magnetschalter vom alten anlasser angebaut, womit das problem behoben ist, leider ist beim alten anlasser, der anlasser selbst, sowie der magnetschalter defekt.

daher hat die bauerei eher wenig gebracht. muß jetzt nach nem magnetschalter suchen der klemme 50 und 15 hat

moin.

kleines kabelproblem beim golf 1 JB motor

hatte n anlasserdefekt, somit habe ich den anlasser getauscht.

es lag noch n golf 3 anlasser im schuppen.

eingebaut, kabel angeklemmt. schlüssel gedreht, springt sofort an. nur ladekontrolle leuchtet.

grund: der jb motor hat noch ein schwarzes kabel (klemme 15) welches zum anlasser ging, der golf 3 dagegen nur noch das rot/schwarze.

nun läd die batterie nicht mehr, bzw die ladestromanzeige läuft unter 12 volt, also schätze ich mal, das die batterie nicht mehr läd.

meine frage jetzt, wo lasse ich das schwarze kabel, damit die ladekontrolle erlischt, und alles weiterhin funktioniert???!!!